东风雷诺科雷嘉

［ 文：苑　龙 摄影：张　伟 ］

东风雷诺科雷嘉

［ 文：苑龙 摄影：张伟 ］

从战略意义上讲，科雷嘉扮演着东风雷诺国产车型开创者的角色，同时也是首期SUV产品线的先导者，全新品牌形象的代表者。

如若不是一年前卡缤的出现，恐怕雷诺这个名字都快被人遗忘了。此前很长一段时间里，它在中国市场都处于不温不火的状态，小众形象一直伴随左右。并且这些年雷诺无论是品牌影响力还是旗下产品的布局，也都让人感觉有些乏味。而如今“东风雷诺”这四个字，在消费者眼里或许也依然是个显得有些生疏的名字。

不过这些都不要紧，东风雷诺自2013年12月成立起，便开始推进其国产化进程，设立在武汉的工厂如今也已完成建设。而它的第一款产品也选择的是国内市场较为火热的SUV车型，看得出东风雷诺已做足了准备工作，这样蓄势待发的姿态也让大家对科雷嘉更多了一分期待。

颜值与品质

说到颜值，在之前雷诺将卡缤引入国内的时候就有让人眼前一亮的感觉，出色的设计配上鲜亮的车身颜色，让不少人都将其称之为“小鲜肉”。而沿袭了家族设计风格的科雷嘉在颜值上自然也保持着很高的水准，我甚至认为它在车身比例的协调性方面要比卡缤更胜一筹。

可当时的卡缤在试驾过后却让我感觉有些遗憾，究其原因恐怕就是在它高颜值的外表下，搭配着另类的内饰设计逻辑与并不出众的驾驶感受，颜值与品质形成了鲜明的反差。

可以说我是带着这样的疑虑去审视科雷嘉的，好在结果并没有再次让人失望。在不长的接触时间里，虽然也察觉到些许瑕疵，可至少它的综合品质在我看来比卡缤还是有着不小的提升。

科雷嘉出自雷诺-日产联盟的CMF模块化平台，与同平台兄弟逍客相比，它除了车身长度略胜一筹外，其它尺寸相差无几。值得一提的是科雷嘉的车漆处理，其采用了金属颗粒清漆，特别是红色清漆中运用的铝粉颗粒喷涂技术，在阳光下呈现出的视觉效果非常出色。其实外观的颜值已不用多说，我相信多数人都会认为这是一台挺漂亮的车，相比之下，其实我更关心的是内饰的设计逻辑与品质感受。

进入车内你就会发现，科雷嘉的内饰风格很“传统”，法系车特立独行的一面收敛了很多。环顾四周，整体的用料及做工能够令人满意，质感也并不像卡缤那样显得有些僵硬。而最抓人眼球的毫无疑问就是方向盘背后的那块区域，号称同级唯一的7英寸TFT彩色数字仪表盘，4种不同模式和5种颜色变化形成了20种不同的显示效果，瞬间提升了趣味色彩。另外中控台上配备了一块同样是7英寸的触摸屏，搭载R-Link车联网系统，功能与显示效果都不错。

科雷嘉的空调具备AQS空气质量控制系统，可以通过传感器感知空气中的有害气体，并自动切换为内循环模式。另外，高配车型配备了ADAS高级环视辅助驾驶系统，其中包括全模式自动泊车及盲区报警两大系。主动安全配置方面，科雷嘉全系标配了车身稳定控制系统，包括防抱死系统、制动力分配系统、制动力辅助系统、坡道起步辅助系统以及主动偏航控制系统在内，它们的时刻工作可以帮助驾驶者更好的掌控车辆，预防事故的发生。另外，它也是目前同级车中唯一标配了6安全气囊的车型，在安全配置方面值得称赞。

而关于内饰设计逻辑的问题，科雷嘉依然有些部分会让人感到不适应，比如定速巡航按键设计在了电子手刹后方、两个座椅加热控制键设计在中央扶手下方，若是前方放置有水杯的时候按起来非常别扭，而腰部支撑调节的扳手则安在了座椅内侧的位置，用起来更是显得十分蹩手。再联想起之前卡缤内饰中的一些古怪设计，看来雷诺在这些细节部分还是需要再人性化一些，特别是这些使用频率较高的功能键，用着方便才是最重要的。

拥有赛车基因的SUV

科雷嘉先期准备上市的均为2.0L版本车型，它的动力总成与逍客完全一致，同样是那台2.0L自然吸气发动机，只是在调校上略有不同，与之搭配的是可模拟7挡的CVT变速器。另外，顶配车型配备了一套适时四驱系统，带有2WD、AUTO和LOCK三种模式，前后动力分配可在100：0和50：50之间无级调节。

现在回想起来，科雷嘉带给我的是一种比较温和又很值得玩味的驾驶感受。这是看似矛盾的两种状态，就像厂商为它标榜的独特车型定位一样：这是一台拥有赛车基因的SUV。并不强劲的动力表现或许就是温和感受的由来，但相对精准的方向和扎实的底盘调校又展现了它值得玩味的一面。

很显然，它的提速感受并不畅快，正常踩下油门，动力表现只是相对稳定的输出，或者说是线性攀升。而深踩油门，伴随着发动机声音的增大，所传递的动力感受也只是够用而已。另一方面，方向盘的力度并不算轻，但转向时车头的灵活感与精准性给我留下了比较深刻的印象。国产版本全系标配了前麦克弗逊后多连杆的悬架配置，调校风格颇具法式色彩，坚韧但不生硬，路遇颠簸时弹簧的动作表现的很紧致，在转弯时动作也非常的利索，没有多余的车身晃动。

我想，即使是动力表现少了些激情，可这样的操控感受还是很能让年轻人满意的。高颜值是很重要的第一眼武器，在这之后，良好的车内感受与经得住考验的驾驶品质都是产品的决定性因素。至少从目前的体验来看，科雷嘉一扫当初卡缤给我留下的些许遗憾，虽然也有小问题存在，可整体来看瑕不掩瑜，东风雷诺这首款国产车型值得期待。

东风雷诺科雷嘉 2.0L四驱版

售价：21.98万元

发动机：L4，排量1 997mL

最大功率：110kW（6 000r/min）

最大扭矩：200N·m（4 400r/min）

变速器形式：CVT变速器

长、宽、高：4 502mm、1 836mm、1 622mm

轴距：2 645mm