中低速磁浮长沙南车辆基地工艺设计

邱建平



中低速磁浮长沙南车辆基地工艺设计

邱建平

中低速磁浮交通工程是一种新型环保、高安全性的交通项目。对中低速磁浮车辆的修程修制、车辆基地的功能定位、设计规模、总平面布置、关键设备等进行了分析和论述。

中低速磁浮；车辆基地；工艺设计

0　概述

长沙中低速磁浮交通项目，是我国首条中低速磁浮商业运营示范线，位于湖南省长沙市境内，西起长沙南站，东至黄花机场。线路全长约 18.5 km，全部为高架线，共设长沙南、会展中心、榔梨、汽车城、黄花机场 5 座车站，其中初期只开通长沙南、榔梨、黄花机场 3 座车站。全线在长沙南站附近新建长沙南车辆基地 1 处。

1　车辆基地的功能定位

长沙南—黄花机场磁浮工程是长沙市第 1 条中低速磁悬浮线路，具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、能耗低、运行噪声小等优点。车辆基地功能定位按定修段考虑，大架修由中车株洲电力机车有限公司负责。车辆基地具有以下功能。

（1）该线中低速磁浮列车的停放、列检、周检、外皮清洗、车内定期消毒、清洁以及司机的出退勤、派班。

（2）负责完成中低速磁浮列车的定临修、月检计划；同时具有新车组装、大架修车辆的拆装功能。

（3）负责该中低速磁浮全线以及车辆基地内配属的各项设备设施的检修和维护。

（4）车辆基地内设置了列车救援设备，具有全线列车的故障救援功能。

（5）对该中低速磁浮线的各系统，包括供电、通信、信号、环控、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备以及房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等建筑设施进行维护、保养和检修。

（6）负责该中低速磁浮全线在运营过程中所需的备品备件、材料以及其他物资的采购、储存、保管和供应。

（7）负责该中低速全线配属的技术人员和工人的技术培训。

2　车辆基地工艺设计规模

依据中低速磁浮全线客流量，车辆的编组初、近、远期均采用3辆编组。车辆配属见表 1。

表1　中低速磁浮车辆的配属 列

由于目前国内中低速磁浮车辆尚未正式运营，修程修制的确定是个难点，根据中低速磁浮车辆的总体技术特征，并参考国内外类似车辆的运用检修经验，认为其车辆检修宜采用预防性计划检修制度，检修周期在地铁直线电机车辆的基础上进行修改调整。中低速磁浮车辆检修周期见表 2。依据中低速磁浮车辆的检修周期表和运用车数，经计算并结合近远期工作量，考虑到工程投资等因素，确定该车辆基地的设计规模（表 3）。

近期配属车为 9 列，从表 3 中可以看出，停车日检为 6 列位，另外，检修库可停 1 列，共可以停 7 列，还差 2 列位，因此，考虑在长沙南站、黄花机场站各停 1 列。

表2　中低速磁浮车辆检修周期

表3　车辆基地设计规模表 列位

3　车辆基地布置

3.1车辆基地总平面布置原则

车辆基地总平面布置在满足功能需求的前提下，还应综合考虑防火、道路、排水、管网敷设、绿化及环境保护等要求，并结合规划用地的地形、地貌及水文地质的特点，尽量减少土石方工程和拆迁工程，使车辆基地总平面布置做到功能分区明确、工艺顺畅、整齐美观、经济合理。

3.2出入段线

车辆基地与长沙南站连接，出入段线采用高架敷设，线路从长沙南站出站后出岔，上跨曲塘路后，向北接入车辆基地，线路长 380 m，最大坡度 26.7‰，最小曲线半径为 300 m；由于配属车辆不多，出入段线按 1 条设计。出入段线见图 1。

3.3总平面布置车辆基地的北侧为劳动东路，南侧为曲塘路，西侧为沪昆高铁，东侧为山丘及部分民房。段址区域原为中铁三局雨花制梁场，地面高程为 39.1～39.4 m，比较平坦，结合地块周边道路路面高程，段内轨顶标高定为 41.811 m，场平标高定为 40.19 m。

洗车机布置在出入段线上，洗车机控制室与污水处理站合并设置。在出入段线的东侧布置了综合维修车间和材料棚；在出入段线的西侧布置了混合变电所；综合办公楼布置在基地的最北侧；在综合办公楼的南侧布置了检修库和停车日检库（统称“修车库”）。全段设置了 3 个出入口，分别在曲塘路侧 1 个，劳动东路侧 2 个。

检修库为 2 线库，1 条为定临修线，1 条为月检线；停车日检库近期为 3 线库，每线 2 列位，预留了 4 线。检修库线间距为 9 m，停车日检库线间距为 4.8 m。

车辆基地内采用了 1 组 2 开道岔、2 组 3 开道岔，铺轨长度为 1 007 m；总占地 5.87 hm2，总建筑面积（不含预留）约 21 500 m2。

车辆基地的平面布置如图 2。

3.4修车库

修车库由停车日检库、检修库和边跨组成，长 123 m，停车日检库宽 18 m，检修库宽 24 m，边跨宽 12 m。

由于磁浮车辆下部是环抱 F 形轨结构，结合磁浮轨道的特点，给车辆部件的拆装、检查留出空间，修车库的轨面相对库内地面标高为 1.32 m，部分地面标高为 -0.5 m，就是说轨面到地面有 1.82 m；修车库布置详见图 3、图 4 。

图1　车辆基地出入段线

图2　长沙南车辆基地总平面图

从图 3、图 4 中可以看出，3 线停车日检库每线的中部都设置了横向通道和蹬车梯。检修库的 2 条线布置完全相同，线上布置了磁浮架更换设备、大部件更换装置、制动钳检修孔、液压支撑轮检修孔等设施设备，除了做定临修和月检外，还用于新车和厂、架修车的车体吊装、大部件拆装。3 层边跨主要布置了空调检修间、电器检修间、班组、综合维修部分用房等房屋。

图3　修车库平面图（单位：mm）

图4　修车库剖面图（单位：mm）

3.5综合楼

在综合楼内布置了生产办公、职工培训、综合监控、控制中心、司机休息、救援值班、食堂、浴室等房屋。

4　车辆基地关键工装设备

由于车辆基地功能定位按定修段考虑，厂、架修由中车株洲电力机车有限公司负责。故除了考虑车辆的定临修所需的设备外，还考虑配备新车和厂、架修的大部件的拆装设备。

车辆基地主要工装设备有：列车外皮洗刷机、电动桥式起重机、悬浮架拆装设备、大部件拆装装置、液压支撑轮、制动夹钳检修孔、车体支撑装置、悬浮架助行器、磁浮列车特种便携式检测设备、静调电源柜、空调机组运转试验台、磁浮车辆悬浮架成套试验设备、直线电机成套试验设备、电器综合试验台、磁浮特种工程车等。

5　总结

中低速磁浮交通项目是一种新型、环保、高安全的交通项目，其车辆基地设计，除了要考虑普通城市轨道交通项目必须考虑的运营安全、工艺顺畅、土地规划、地形地貌、工程地质、工程投资等因素外，还要结合中低速磁浮车辆的结构特点、磁浮轨道结构特点等进行针对性的工艺设计。

[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 长沙南至黄花机场磁浮工程车辆基地施工设计文件[G]. 湖北武汉，2014.

[2] 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 中低速磁浮列车修程修制研究[R]. 湖北武汉，2015.

Technology Design of Middle-Low Speed Maglev Depot in Changsha South

Qiu Jianping

The paper makes analysis and discussion of middle-low speed maglev vehicle repair process and maintenance system, depot functions, design capability, general layout, key equipment and other issues.

middle-low speed maglev, dopot, technology design

U269.31

邱建平：中铁第四勘察设计院集团有限公司，教授级高级工程师，湖北武汉 430063

2015-11-20责任编辑 冒一平