续写12缸辉煌

文/宋菲

OLD PIONEER
老先驱

续写12缸辉煌

文/宋菲

霍希先生在1899年创立霍希公司时曾有誓言，“在任何条件下都只生产动力强劲、高质量的豪华车”，这句话成为后来指导霍希公司以及同样由他建立的奥迪公司的发展方针。

上世纪20年代末，霍希成为欧洲惟一一家只生产8缸及以上发动机轿车的汽车制造商。其中，搭载12缸汽油发动机的霍希670以强劲的性能、极致的豪华装备和高昂的价格成为经典。另一款V12发动机车型是霍希600普尔曼轿车，堪称当时最豪华的轿车之一。

1991年，奥迪一台采用W12发动机的超级概念跑车Avus quattro亮相东京车展，惊艳四座。接下来若干年，为了提高W12发动机的各项性能，奥迪不断对W12发动机进行各方面的测试和改进。进入21世纪，W12发动机便应用在量产车型A8上，进而续写了霍希时代的12缸辉煌。

W型发动机源于VR6

我们熟知的多款大众及旗下高端品牌车型搭载过W12发动机，然而W型发动机这项技术并非大众首创。早在第一次世界大战初期，一位英国工程师就研制出首台由三组直列4汽缸中缸呈W形状排列的W12全铝合金发动机。该款名为Napier Lion的发动机（又名“宽箭”），性能出色，功率曾一度达到1300匹，曾被广泛应用于飞机和赛车上。

不过，当年的W12发动机并没有被搭载在普通民用汽车上，而是多年后由大众最先开发了汽车用W型发动机。

很多车迷都对小钢炮，也就是安装大功率发动机、配合高性能的悬架调校和车身匹配的小型车情有独钟，而当时主流的6缸发动机有V型和直列两种排列形式，它们的体积都很大，只适合安装在大型和中型车上，大多数小型车因为没有足够的空间，无法安装6缸发动机。

为了解决这个矛盾，德国大众在1991年开发了一种15°小夹角V6发动机，并将它装配在第三代高尔夫上，用来取代之前的2.8L V6发动机，这就是VR6发动机。这是真正的紧凑型设计，其夹角几乎接近直列发动机，但仅稍长于直列四缸发动机，所以它能与绝大多数小型车匹配。大众的W型发动机就在VR6发动机基础上，参考V型发动机的结构，由两组呈72°夹角排列的VR6发动机组成中缸，并共用一副曲轴布置而成。

可以说，W型发动机是多年来，兼顾发动机效能和节省车室空间的最佳方案。

“石油大胃王”瘦身

从汽车诞生的那天起，发动机排量和环保这一对立面的形成就成为必然。在石油资源日渐枯竭和小排量高性能车、新能源车逐渐兴起的今天，更会有越来越多的人质疑，12缸发动机虽然性能卓越，但它着实也是“石油大胃王”，会不会因此就逐步退出历史舞台呢？

大众汽车为宾利品牌准备了全新6.0L双涡轮增压W12 TSI发动机，节能环保就是此款新发动机改进的重点。这意味着，大众用行动表明，12缸发动机还会有，并且性能会更优。用宾利产品总监保罗·琼斯的话说，他们没有任何在近期替换W12发动机的计划，因为W12发动机仍然拥有充足的客户需求，所以工程师们一直没有停止对W12发动机的改进。

大众集团将改进型W12 TSI定位为“豪华汽车细分市场中最经济的12缸发动机”。据了解，该发动机技术包含了所有可以想得到的节能、提升动力技术，比如双涡轮增压系统、启停系统和气缸暂歇技术，兼顾了奥迪的FSI缸内直喷技术和宾利的TMPI多点喷射技术等等。

得益于此，W12 TSI最大输出功率达438kW、最大扭矩为900N·m，0～00km/h加速在4s内完成，并可轻松达到300km/h的最高时速。同时，W12发动机每公里二氧化碳排放量可以控制在250g，符合严格的欧6排放法规。当用户不需要大功率时，发动机启停系统和歇缸系统还可将12缸变为6缸，进一步达到节约燃料的目的。