生鲜电商的物流模式与物流布局——访北京云杉世界信息技术有限公司流程规划总监殷慧卿

本刊记者/张大伟

生鲜电商的物流模式与物流布局
——访北京云杉世界信息技术有限公司流程规划总监殷慧卿

本刊记者/张大伟

殷慧卿北京云杉世界信息技术有限公司流程规划总监

在生鲜电商的供应链建设中，物流模式与物流布局是两个非常重要的方面，直接影响了生鲜电商的订单响应速度和客户体验。选择适合自身业务发展的物流模式和物流布局，是生鲜电商实现差异化发展、提高市场竞争力的重要举措，因此备受业内关注。本刊记者近日采访了北京云杉世界信息技术有限公司流程规划总监殷慧卿，请他分享了生鲜电商选择不同物流模式的原因，进行物流布局需要考虑的因素，以及如何进行物流布局与优化等话题。

记者：自营物流与物流外包是生鲜电商两种重要的物流模式，那么选择不同模式的原因是什么？

殷慧卿：生鲜电商的物流模式主要包括物流自营和物流外包。其中，自营物流又分为两种：一种是所有资源自营，另一种是众包加盟的方式。自营物流对于生鲜电商来说，是一把双刃剑，决定运营效果的关键在于管理。

自营物流的优势主要体现在保障客户服务方面，具体来说：一是专注，自营物流以自我供给为主，所有资源都是为自身的物流体系服务，能够及时响应并满足消费市场的需求；二是专属，自营物流可针对生鲜电商的业务形态进行流程设计，能够实现与自身业务的最佳匹配，运营质量和客户满意度较高；三是差异化，由于自营物流具备专注、专属两个属性，从而可以打造服务的差异化，通过服务的差异化来建立行业壁垒，提高自身的竞争力。

同时，自营物流的劣势也很明显，具体体现在以下几个方面：在管理上，需要建立庞大的运营体系和团队，需要招募专业的管理人员；在技术上，需要为物流体系建立专属的信息系统，需要投入大量的技术力量；在时间上，搭建自营管理体系需要一定的时间成本，可能会影响电商的整体发展；在成本上，前期投入较大，另外，自建物流体系需考虑订单波峰期的峰值需求，并且在波谷期存在资源使用率不足的问题，容易造成资源浪费。

相比于自营物流，物流外包的优势在于：一是可以快速扩展市场，而不受自身物流资源的限制；二是可以专注业务发展，精力可以集中放大；三是可以享受专业的第三方物流服务。物流外包的劣势在于：一是不易降低运营成本；二是由于使用公用化资源，很难实现服务的差异化；三是由于第三方物流服务的标准化较高，可能无法完全满足生鲜电商企业的业务需求。

选择哪种物流模式，需要结合生鲜电商企业的战略定位和市场目标来决定。举例来说，一家生鲜电商企业想要快速扩大市场规模，如果不需要独特的个性化服务，那么第三方物流是最合适的选择。后期随着订单量增加，自身的供应链物流体系建设完成，则可以尝试在订单密度大的区域建设自营物流能力，以此来控制运营成本，并实现服务的差异化。

记者：除了物流模式的选择，生鲜电商的物流布局也是业内关注的话题。那么，生鲜电商企业进行物流布局需要考虑哪些因素？

殷慧卿：生鲜电商进行物流布局时主要考虑以下因素：

一是客户属性。根据生鲜电商的业务模式来进行物流布局。比如B2C模式，订单大多为小包裹形式，消费者对产品品质和配送服务要求较高，则在进行物流布局时需要重点满足温控和配送时效要求。如果为B2B模式，订单批量大，对运输工具和交接方式的要求也会不一样。

二是产品结构。生鲜产品的品种结构决定了其保质时间、可获得性、操作复杂度等，不同的产品结构决定了不同的物流布局。

三是服务时效。不同客户对物流服务的时效要求不同。不同的服务时效，对应的物流布局也会不同。

生鲜电商的物流布局基本围绕以上三个维度进行综合考虑，根据客户对时效性的要求，结合客户属性和产品结构，并在客户体验和成本控制之间选择一个平衡点，以此来进行资源投入和物流布局。

记者：生鲜电商应如何进行物流网络规划？

殷慧卿：一般来说，生鲜电商物流网络规划包括中央仓、分仓、配送站点三个层级。

第一层是中央仓。中央仓的设立主要是基于成本控制和期货存储。在供应商货量足够供给各个分仓的情况下，直接运输至分仓则成本最低。如果货源不能满足分仓需要，则设立中央仓，由中央仓进行品类组合后再补给分仓，以此来实现总体物流成本的优化。中央仓既可以独立运营，也可以进行分仓级互备。

在成本控制的前提下，中央仓的设立首先要考虑配送时效，其次是各分仓的配送区域。中央仓的选址一般会贴近采购市场，此外还会结合主要产品的流向、补货车辆的数量、交通是否便利、运输成本变化等因素进行综合考虑。

第二层是分仓。分仓的设立主要根据其辐射的配送区域范围来进行布局，取决于订单的分布，一般靠近核心订单所属区域。

第三层是配送站点。主要是以快速响应客户的时效要求为原则进行布局，一般贴近末端消费市场。

值得一提的是，由于目前生鲜电商仍以区域化运作为主，所以较少涉及在全国范围内进行物流设施布局。

记者：近年来，跨境电商备受关注，进口生鲜产品大幅增加。那么跨境生鲜电商企业在物流布局方面该如何考虑？

殷慧卿：跨境电商与普通生鲜电商不同的地方在于产品来源于国外产地，产品到岸后，根据各地市场需求量进行分拨，结合货物的体积、重量和时效要求，需要考虑运输工具的类型、数量、运输路线规划等方面。

国内物流主要使用空运、铁路运输、陆运三种方式。其中，公路运输为目前的主要运输方式，在1200公里范围内，从时效到成本两方面来看都是最佳选择；铁路运输受限于运力资源和场站位置，需要铁路+公路运输联合作业才能完成一次物流闭环，现阶段较少采用，但随着高铁快速延伸到全国主要城市，铁路运输前景看好；空运时效快但成本高，适合附加值高的生鲜产品的长距离运输。

记者：请结合生鲜电商市场未来发展趋势，阐述生鲜电商企业应如何优化物流布局？

殷慧卿：目前，国内生鲜电商领域缺乏统一的行业标准，运营模式也在摸索中。生鲜电商的物流布局存在供应链不够简洁、成本控制难、效率低等问题。

另外，生鲜电商如果以自我为中心进行物流基础设施建设，从整个社会资源利用角度来看，存在大量的重复建设，投入资源很多，但难以体现出规模化收益。这也是不容忽视的一点。建议生鲜电商在物流运营方面采用共同配送模式，实现企业资源的社会化运用，以此来实现物流成本的优化。如果生鲜电商企业想实现差异化发展，可以向第三方物流定制专属服务。