渤海湾烟大航线开展陆海甩挂运输发展的研究

烟台市交通运输管理处 韩文全

渤海湾烟大航线开展陆海甩挂运输发展的研究

烟台市交通运输管理处 韩文全

本文通过对渤海湾烟大航线滚装货运状况的研究，认为渤海湾烟大航线陆海甩挂运输已具备开展条件，并提出了前期试点运行模式和后期最佳理想运作模式，为调整改善道路运输发展结构、推进道路运输产业升级换代，提供了决策依据。

渤海湾 甩挂运输 滚装船舶 物流 发展

滚装甩挂运输是指牵引车将挂车牵引至滚装船船舱，牵引车下船，挂车在船舱内加以系固，随船渡海。到达对岸港口后，牵引车上船将挂车牵引下船，并通过陆路运输运至最终目的地。渤海湾滚装船甩挂运输在形式上分为全甩挂运输和半甩挂运输。全甩挂运输是指滚装船全部装载规格统一且通过安全检验的厢式半挂车，不允许装载其他车辆的渡运方式；半甩挂运输是指除装载一定数量的厢式半挂车以外，还允许装载其他车辆的渡运方式。随着航线滚装船舶的增加，滚装市场竞争日趋激烈，车源与滚装船舶的供需矛盾也日益突出，迫切要求传统滚装组织形式升级，这为发展陆海甩挂运输提供了难得的机遇。将甩挂应用到渤海湾滚装运输中，必将实现对传统滚装运输方式的变革。

1　渤海湾烟大航线开展陆海甩挂运输发展的必要性

1.1甩挂运输的经济特点

1.1.1有效增加牵引车工作时间，提高运输效率

甩挂运输这种模式，同一台牵引车根据需要可以在不同时段牵引两台或两台以上的挂车作业，这样既能减少购置牵引车的投资费用，又降低了牵引车的部分无效行驶费用。在测算时，按牵引车与挂车1∶2的比例匹配，运输企业可节省50%的牵引车购置费用或租赁费用。与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高道路运输的综合经济效益。运输的效率也可提高30%～50%，而运输的成本相反能降低30%～40%，汽车油耗能下降20%～30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流组织形式起到一定程度的促进作用［1］。

1.1.2减少驾驶员数量，降低相关费用

采取甩挂运输模式，牵引车相对数量减少，企业聘用驾驶员的数量也相应减少，工资成本随之降低。企业宁愿更多购置生产或服务设备，也不愿意增加雇用大型货车驾驶员的费用，从而降低企业内人员人工工资费用，相应的，有关的社会保险、医疗保险、养老保险、缴存的公积金等费用也将大幅降低，从而提高运输经营企业的实际效益。

1.1.3提高运输工具的容积利用率，促进多式联运发展

甩挂运输的优势不仅表现在道路运输方面，还在多式联运中发挥着重要作用。以甩挂运输为基础的驮背运输、滚装运输可以大大提高铁路和船舶的装卸效率，在陆路和海运外贸运输中发挥着重要作用。

1.2渤海湾烟大航线开展陆海甩挂运输的意义及必要性

1.2.1开展陆海甩挂运输有利于促进渤海湾物流运输市场的发展

随着振兴东北老工业基地、山东半岛城市群、胶东半岛制造业基地以及经济国际化等战略的实施，环渤海经济圈将吸引韩国、日本、欧美等国家更多的投资，逐步成为承接发达国家和地区产业转移的基地，国际间和国内区域间经济联系将进一步密切，客货运输需求也必将进一步增长。开展陆海甩挂运输，有利于发挥站场、港口资源配置中心的功能，提高环渤海湾各港口的竞争优势，推动物流行业加快发展，在更高交通层次上促进环渤海经济圈与全球经济发展相融合。

1.2.2开展陆海甩挂运输是保障滚装运输安全的迫切需要

据有关统计，所有船舶类型中，客滚船事故造成的人员伤亡人数最多，因此，客滚船的运输安全也成为很难解决的棘手问题。对比国内四大客货滚装运输市场，渤海湾滚装运输风险最高，从1998年先后有“盛鲁”、“大舜”、“鲁驳渡七”轮等客货滚装船遇难，运输安全形势不容乐观。由于船载车辆情况复杂，货物、危险品、车辆本身和自带油箱等都存在火灾隐患。另外，车辆绑扎系固问题始终没有得到很好解决。因此，集装箱、挂车和牵引车的分离是保证航线安全运行的重要因素之一。

1.2.3开展陆海甩挂运输是道路货运和现代物流业实施节能减排的重要举措

开展陆海甩挂运输，是道路货运物流行业推进节能减排，真正落实国家节能减排发展战略的重要举措，既符合国务院和山东省提出的“运用先进科技手段提高运输组织管理水平”这一交通运输行业节能减排的总体要求，又符合交通运输部在节能减排工作中提出的“调整运力结构，优化运输组织”的工作思路。

1.2.4开展陆海甩挂运输是道路货物运输和物流产业结构调整的重要途径

开展陆海甩挂运输，能够推进渤海湾烟大航线两端，覆盖山东乃至华东以及东北地区整个大区域的道路货运资源的优化整合，从而能够加快道路货运产业结构调整，推动现代物流业的升级发展。在发展中，通过提高运输企业的市场集中度，在政策上扶持具有一定市场竞争力的网络型运输企业，促使道路货运车辆向大型化、厢式化、标准化方向发展，优化货运运力和运输组织结构。

2　渤海湾陆海甩挂运输发展中取得的成效及存在的问题

2.1渤海湾滚装物流现状及甩挂试点运行取得的成效

渤海湾滚装汽车车型主要分为四类：载重30～60吨重的半挂车占18%；15～40吨重的双桥车占10%；10～30吨重的单车占32%；5～10吨的小车占40%（见表1）。车源方面，烟台至大连方向，山东本地车辆占总量的77.4%，外省市车辆占22.6%；车辆目的地95.2%集中在辽宁本省，其中又以大连为主，约占76.9%（见表2）［2］。整个航线年滚装货物达3000多万吨，其中，80%以上的货物为辽鲁两地间货物。通过近几年的实践，渤海湾陆海甩挂运输安全、经济和社会效益均得以凸显。

表1　滚装载货汽车车型情况

表2　渤海湾滚装车辆来源地及目的地情况 （单位：%）

2.1.1滚装运输安全水平显著提高

由于甩挂运输的载货汽车是挂车上船过海，牵引车在两端接送，过海运输实现了牵引车和挂车的分离，从根本上消除了车载燃油的安全隐患，提高了滚装运输安全水平。

2.1.2参与各方实现了互利共赢

对运输企业，由于滚装过海费用是按车辆占位收费，采用甩挂方式后，牵引车不上船，节省了占位空间。同时，驾驶员不需随船过海同行，节省了过海船票，每车次甩挂车辆可降低过海费用1000多元。以烟台某运输公司为例，2015年运营的3000辆次甩挂车辆，经综合测算，比整车滚装运输节省成本300多万元，比陆路绕行运输节省成本450多万元。对生产制造企业，将甩挂车辆作为仓储设施，生产过程中“零库存”物流服务的需求得到满足，减少了仓储、堆存和装卸等环节，降低了货物破损率，节省了物流费用，提高了生产效率。对船舶运营企业，大幅提高了船舶舱位的利用率，有效缓解目前制约滚装运输“白天班次吃不饱，晚上班次拉不了”的问题。

2.1.3区域物流进一步升级

以上海至大连、淄博至大连方向为例，对采用陆路绕行与滚装甩挂两种不同方式的运行成本进行综合比较分析。以载重40吨半挂车为例，上海至大连方向采用甩挂运输比陆路绕行单运次节省费用2105元，缩短里程960公里，节省运输时间2天（见表3）。淄博至大连甩挂运输比陆路绕行单运次节省费用1618元，缩短里程788公里，节省运输时间1天（见表4）。经过分析得出，山东境内济南以东区域，特别是烟台、淄博、临沂、日照、青岛、潍坊等地，华东范围内江浙部分地区至辽宁沈阳以南区域，尤其是到大连货物运输，通过渤海湾烟大航线甩挂运输是最佳物流配置方式。

表3　上海—大连运行成本分析 （单位：元）

表4　淄博—大连运行成本分析 （单位：元）

2.2渤海湾陆海甩挂运输发展中存在的问题

2.2.1道路运输企业经营规模制约

甩挂运输是一种先进的运输组织方式，运输高效率、低成本特点突出，非常适用于运输量大、经营网络化的道路运输企业。目前道路货运企业市场集中度较低、企业规模普遍较小，在运输规模化、网络化等运输组织技术方面，与汽车甩挂运输的技术要求还有一定差距。

2.2.2物流服务层次低

对于最适宜采用甩挂运输的中型以上道路货运企业而言，其经营管理理念较为落后，对外提供运输服务的层次普遍较低，在管理运营中仍然依靠传统管理手段，主动寻求先进运输组织模式的意愿不强，加之大多运输企业缺乏较为稳定的长期货源，不能明显发挥出甩挂运输的效率和成本优势，这是导致甩挂运输短期内不能普遍推开的主要原因。

2.2.3管理政策方面不配套，缺少相应鼓励优惠政策

陆海甩挂运输作为陆路、水路两种运输方式结合的先进组织形式，在试点前期，企业在站场建设、运力投入、信息网络建设、市场开发等方面投入过大，而收益却很慢，直接影响了各方参与市场运作的积极性。这一问题的关键在于目前对发展甩挂运输的鼓励优惠政策相对缺少。

2.2.4管理技术手段滞后

甩挂运输这种运输组织模式适宜于定线大宗货物、经营网络化程度较高的货物运输，除了运输组织与管理因素之外，一些诸如车辆跟踪、信息化调度等先进的技术手段也是影响甩挂运输组织推进的重要因素。就当前我国道路运输行业来看，传统道路运输业的市场主体较为分散、集中度处于较低水平，市场中小型运输企业占较大比例，这样就导致在组织规模化与网络化方面缺乏有效的技术手段，在一定程度上影响了甩挂运输优势的发挥，制约了甩挂运输的发展。

2.2.5区域间甩挂运输发展不平衡

渤海湾烟大航线陆海甩挂运输是一项跨区域、需多方参与、有双向货源支撑的系统工程。这一特点就决定了航线两端港口必须具备较为完善的站场设施，有着覆盖面较为广泛的货物运输组织网络。因此，没有区域间以及运输企业间的相互合作，就难以有效地开展甩挂运输。

3　加快渤海湾烟大航线陆海甩挂运输发展的对策

3.1渤海湾烟大航线陆海滚装甩挂运输理想运作模式

3.1.1实现一个经营主体

首先必须在渤海湾烟大航线南北两端建立起跨区域、跨行业的一种运作联盟，实现经营主体的相对统一。这种模式需要有效整合现有运输资源，变分散的经营主体为相对集中的主体经营。因此，新的运作模式必须建立一个中心经营主体，以这一主体为运作载体，才能保证在新模式下各环节操作的顺利进行，才能确保总体经济效益和社会效益双重目标的实现［3］。

3.1.2建立滚装物流中心

依托烟台、大连两地港口建立滚装物流中心。通过整合货运站场、零散配货站的信息资源，在滚装物流通道两端及腹地主要货物集散地分别建立滚装物流中心，统一进行货物的集疏运、仓储储存、分拣包装、装车发送等服务，实行货物的“有序集散”和“统一调配”，实现货物的规模化流通，从而降低物流成本。

3.1.3使用标准化车辆，升级船车设备

将具有个性化包装特点的厢式车引入到陆海联运甩挂运输这一模式中，可以根据企业生产制造的不同类别的商品相应地配备专业车辆，这样能够直接降低企业的商品包装成本，满足货源单位“零库存”的物流需求，从而巩固乃至不断扩大甩挂货物量。增加冷藏车、厢式车等各种甩挂车辆服务过海冷链物流及鲜活农产品运输，进一步提升陆海甩挂运输的发展空间。针对运输船舶，将传统的客滚船升级为专用的货滚船舶，从源头上实现客货分离，在大幅提升运输安全的基础上，打破客滚船受天气、风浪等影响较大的制约，保证船舶班次，提高滚装运输效率。

3.1.4建立物流公共交易平台

通过信息平台实现物流信息共享、配载配货网上交易、在线订票及网上银行等增值服务，解决过海驾驶员出行信息不畅、买票上船排队、吃饭休息难、配载配货难等一系列困难和问题，吸引过海车源加入信息平台。物流公共信息平台建成后，将有效汇集道路货运信息、海上运力信息、运价信息、海上开、停航信息、道路货运企业诚信认证信息，并将船运公司售票系统纳入到信息网络之中，实现道路货运和海上订舱、订位的网上交易以及运输企业诚信水平的网上查询。并在线下开发车辆停放、应急救援、车辆加油、维修、驾驶员食宿等相关辅助功能，将其建设成为涵盖上述增值服务功能的区域性公共物流信息平台，能够为交易的货主、运输企业、船舶经营公司等各方提供系统性强、功能完善、操作便捷、高效率的综合物流服务。

3.2渤海湾烟大航线陆海甩挂运输工作流程

在这里，以由烟台港口到大连港口的甩挂运输为例，对陆海甩挂运输的工作流程作如下说明，见图1。

第一步，对于整箱货，从内地办理好运单、装箱单和牵引车及其相应的挂车等各种手续后，牵引车牵引挂车驶向烟台港。由当地或其他专业运输公司对经过渤海湾到大连去的拼箱货进行集货，经专业理货人员办理装箱封货手续后，运输到烟台港口。第二步，装载货物的箱式挂车运抵烟台港口后，经过港口安全检查，由与挂车匹配的牵引车牵引至滚装船船舱设置的运输车位，此时，牵引车与挂车实现分离，将挂车甩下，牵引车下船。第三步，驾驶员驾驶车辆运载着回程重箱车或者空箱车返回大连港口，接着仍使用同一辆牵引车把箱式挂车牵引至由大连去往烟台港口的滚装运输船上，重复上述牵引车与挂车分离操作，并将牵引车交还大连港口，港口经营方对车辆进行检查，确认不存在问题后办理签收手续。第四步，滚装船抵达烟台港口后，车辆驾驶员驾驶牵引车将箱式挂车牵引出滚装船，并运抵出发地，完成整个运输过程。

与之相对应，由大连港口到烟台港口的甩挂运输作业过程和操作原理与上述相同。

图1　烟台港到大连港的甩挂运输流程图

4　结语

渤海湾烟大航线开展陆海甩挂运输涉及渤海湾南北两端物流区域以及水陆两种运输方式，是一项系统的物流组织工程。因此，需要各级政府的政策支持与引导，需要相关运输及物流企业积极参与。通过研究，本文认为渤海湾烟大航线陆海甩挂运输已基本具备开展条件，运作前期，可采用多种模式作进一步实践探索。但真正运作应以前文提出的理想模式为最佳方案。在推进过程中，围绕挂车经营这一主体，将滚装物流链作长，真正实现滚装甩挂运输跨越式发展。

［1］ 李亚茹.提高道路运输效率的有效途径——甩挂运输［J］.公路交通科技，2004（4）.

［2］ 交通运输部水运科学院，公路科学院.渤海湾滚装载货汽车推广使用甩挂运输方式研究［Z］.2007（11）.

［3］ 高洪涛，李红启.道路甩挂运输组织技术及其应用实践［M］.中国物资出版社，2011.

F252

A

2096-0298（2016）07（a）-082-03