华侨飞鹰抗战建奇勋

文高荣伟



华侨飞鹰抗战建奇勋

文高荣伟

黄毓荃

抗战初期，在“航空救国”的号召下，一批华侨飞行员从世界各地纷纷回到祖国，为捍卫祖国领空，他们驾起雄鹰与日军展开了殊死搏斗。

这批华侨飞行员来自美国、加拿大、日本、菲律宾、吉隆坡等地。在他们中间，几乎所有人都接受过良好教育，有相当一部分人家境优渥，其中不乏富商豪门子弟。这批志愿者，有大学生，有高富帅，有工程师，甚至还是名噪一时的歌手、足球和电影明星……他们本可以在当地过上很体面的生活，但在祖国山河破碎之时，他们毅然放弃优越生活，不惜冒着生命危险，不远万里奔赴祖国抗战的最前线。史料记载，归国华侨占中国空军驱逐机飞行员一半以上。全国歼击机飞行员中，华侨占到了3/4，成为中国空军的作战主力。他们中不少人在战斗中献出了自己宝贵的生命——黄毓全、梁添成、符保卢、陈镇、丁寿康……4296个不朽的英名，他们牺牲时平均年龄不到23岁。

华侨飞鹰黄毓全

黄毓全，广东台山石坂潭人，出生于美国加利福尼亚州，父亲黄廷潘壮年侨居加州美利云市经商。

长相英伟的黄毓全少年时半工半读，中学毕业后，即入铁士航空学校。学成后，恰逢其胞兄黄毓沛在芝加哥组建三民飞机练习所，黄毓全即赴该所任机械教师。1926年，黄毓沛关掉了在洛杉矶的航校，为支持祖国的航空事业，带着弟弟和学生毅然回国。

回国后，黄毓全任广东航空处中校飞行员。1927年赴苏研究军事航空，一年后回国，任广东航空学校检验股长兼飞行机械教官。1929年，任广东空军第一队分队长。次年6月，其兄黄毓沛出任中央空军第六队队长，黄毓全出任副队长。

1932年1月28日，日本侵略者在上海悍然挑起战端，淞沪抗战拉开序幕。面对日本首次空中挑战，中国航空队战士与国际友军一起，在飞机数量、装备劣势的情况下，奋勇作战，三度给日军以痛击。在敌强我弱的形势下，国民政府急调广州空军奔赴上海参战。接到命令，一支几乎由清一色的华侨飞行员组成的空中战鹰迅速飞向黄浦江畔。当时正在广州度蜜月的黄毓全，也加入了这支飞行队伍。

1月29日凌晨4点，20多架日本海军航空队的水上侦察机，从停泊在黄浦江上的“能登吕”号航空母舰上呼啸而起，与地面部队联合夹击中国军队。中央空军第6队副队长黄毓全率领9架飞机立即起飞迎战敌机，交战中黄毓全等击落敌机数架。

1932年2月6日，空战再起，这一天正是中国的农历正月初一。上午10点，日军飞机编队突袭上海虹桥机场。警报响起，黄毓全立即向机场冲去。奔跑中，黄毓全见印度籍战友朱达先空战负伤，其战机刚刚降落在虹桥机场。黄毓全愤然登上这架未经检修、弹痕累累的战机，轰然发动起飞迎敌。黄毓全不知道这架飞机的操作系统已经在战斗中严重受损，在加速上升时飞机不幸坠毁。

华侨飞鹰黄毓全是抗战爆发后第一位殉国的飞行员，牺牲时年仅28岁。此时，他与何巧新女士新婚仅半个月。

航校校长黄光锐

黄光锐

黄光锐，祖籍广东台山白沙镇龚边田心村，幼年时随父亲去美国，在旧金山唐人街读书，后加人美国籍。

1916年，台山华侨蔡司度在旧金山举办美洲飞行学校，黄光锐即自费学习飞行，取得美国飞行执照。1917年9月1日，孙中山在广州就任军政府大元帅。为保卫广东革命政权，革命党人急需筹建一支空军，孙中山遂派杨仙逸等人赴香港、美国等地招聘航空人才。受孙中山“航空救国”精神的感召，1922年，黄光锐等12人随杨仙逸携带10架飞机和制造飞机器材返回广州，在大沙头设厂制造飞机，次年6月制成中国第一架飞机。“孙中山夫人宋庆龄，坐上黄光锐驾驶的这架自制飞机升空，绕广州市飞行一圈，安全着落。”成为轰动一时的新闻。

不久，黄光锐担任新组建的第一飞机队队长。黄光锐的飞机队实际上只有3架水上飞机，飞行员也只有黄光锐和一起回国的同学黄秉衡、杨官宇三人。一切筹备工作尚未就绪，陈炯明突然叛变革命，令其部属洪兆麟袭击大元帅府。孙中山匆忙出逃。登上永丰舰的孙中山下令黄光锐率领飞机队侦察叛军行动，并立即参战。接到孙中山命令之时，巧逢黄秉衡、杨官宇两人同时病倒，黄光锐只好孤身一人驾机飞到前线轰炸敌军阵地。弹投完了，黄光锐回去再换一架飞机。就这样，黄光锐轮流驾驶3架飞机轮番轰炸敌军阵地。在黄光锐的猛烈轰炸下，陈炯明部溃不成军，“再经陆军的一轮狙击冲锋，陈炯明部被逼回惠州，广州转危为安。”

战斗结束后，孙中山在元帅府召见黄光锐。孙中山赞扬他为革命奋不顾身的同时，表示要在黄埔附近划一大块土地给他，孙中山大元帅解释说：“你得了这大块地，一生衣食当可以无忧了。”

黄光锐立即站起来说：“报告大元帅，我是一个华侨，回国参加革命，是我报国的责任，并非为自己的利禄而来。”孙中山闻言，郑重说道：“好！你很有志气！刚才我说的那块地，你要，我固然欢喜；你不要，我更欢喜。革命军人处处要做群众榜样！”

1923年，广东成立航空学校，黄光锐先为飞行教练，后任航校校长。1936 年6月，陈济棠联合广西李宗仁向蒋介石发难，出兵湖南，内战一触即发。危急形势下，8月18日，黄光锐指挥广东空军战机70多架、近200人飞离广州，一下子使陈济棠陷入众叛亲离的境地。当晚，陈济棠被迫宣布下台，仓皇出走香港。

飞离广州后，黄光锐指挥所部先南飞香港，然后北飞南京。蒋介石在庐山召见了全体北飞人员，并对黄光锐许诺要“按机发给奖金”。黄光锐答：“此次投效，专为统一，一致对外，非为奖金。广东空军不少飞机，系侨胞所捐献。倘认为鼓励来兹，请委员长决定。”结果，蒋介石“给北飞人员各发恩饷两个月”。

1937年全面抗战爆发后，黄光锐调任中央航空委员会副主任，兼成都空军司令，被授予空军少将衔。为加快培养飞行人员，他创办了空军军士学校，开展对各种专业航空技术的培训。据黄光锐下属、现居美国三藩市的谢莽回忆：“黄司令光锐是一个随和而有涵养的人，我牢牢记得。”“任职时很少见他有发表文告或招待报界吹嘘标榜之举。”“黄司令第一次给我们这班学生的几句训词是：‘空军是国家的军队，只可以对付敌人，不可以对付同胞；杀人只能在战场上，不能滥施胡为！”

被誉为“空军虎将”的黄光锐，经他所培育和指挥的原广东空军飞行员，在抗日战争中个个奋勇杀敌、勇猛异常——计有40人共击落日机70多架，有70多人为国牺牲。

1939年秋，黄光锐改任空军总指挥部军政厅厅长。1946年，黄光锐退职回到广州，创办广东信托公司和万国建筑工程公司。1949年黄光锐迁居香港，后移居美国洛杉矶。1985年8月，黄光锐在美国洛杉矶病逝，终年87岁。

丁寿康

丁寿康：家书是与家人唯一的连接

祖籍广东的丁寿康，1915年出生于泰国曼谷。1931年“九一八”事变爆发后，侨居在泰国的华侨群情激昂，展开了声势浩大的救国救亡运动。在抗日救亡运动影响下，1933年，丁寿康回到中国。

丁寿康回国两年后，他的父亲去世，过了很长一段时间，丁寿康方才知悉。惊闻噩耗，他在信中写道：“去年十月间接大兄来信，悉吾父于十月十四日病故。哀痛之余，即将数月薪水凑得五十元寄由谦圃叔转交，以助丧费。出于经济与环境关系，故未得奔返。”信中字字句句，情真意切，透露出他的内心的伤感以及对家乡亲人的无限牵挂。

为实现报国之志，1936年，在师范学校就读的丁寿康投笔从戎，考入广东航空学校第8期学习。“两广事变”后，原广东航空学校第8期新生加入中央航空军官学校第8期继续受训。

家乡被日本人占领，丁寿康只能通过书信的方式与亲人联系。学习、训练的间隙，给远在泰国的叔父写信，成为了他多年来养成的一种习惯。

1937年中秋佳节，正在航校学习的丁寿康写道：“现在战事已经蔓延到华南，敌人的军舰横行于广东海面，厦门、汕头、广州已在敌人的炮火与炸弹威胁之下……唯有抗战才是我们的生路。”在信中，他真实记录了身边战友们的生活：“我们为民族而抗战的战士真太辛苦了。他们拥挤在铁蓬车，整天整夜站着，上面又没有盖，日晒雨淋。一个个强悍的体魄，都熬得眶深脸黄。”

航空学校毕业后，丁寿康被分配到中国空军第四大队第21中队，任见习官，驻防重庆。

1940年夏天，保卫重庆的空战日渐白热化，他的家书中，也充满了杀敌报国、不畏牺牲的踌躇壮志：“每个人驾机起飞击敌时都抱着必死的决心……”他还写道：“此当国家存亡绝续之秋，个人早已将生死置之度外。”

1940年7月16日，雾都重庆迎来了一个难得的晴天。上午，丁寿康坐在宿舍里，开始给远在泰国的叔父丁季平写信：“这些日子，只要天气好，敌机还是继续着大举来袭。警报响了，人员从容趋避；解除了，人们照常工作活动。中国人民确已在轰炸中坚强老练起来了。蜀省天气酷热，汗涔涔终日。”的确如此，日军对重庆的大轰炸，不仅没有摧毁中国人民抗战的斗志，反而同仇敌忾，更加空前地团结起来。当人们看到重庆的天空上，中国空军不断与数倍，甚至数十倍的日本空军作顽强的斗争的场面，进一步增加了他们坚持抗战的信心。

上午10点多，丁寿康刚刚写完家书，笔墨未干，重庆市防空司令部刺耳的防空警报突然凄厉响起。他来不及将信装进信封里，就赶紧穿好飞行服，背上降落伞，戴上飞行帽，从桌子上一把抓住飞行镜，就与战友们跑出了房舍，各自冲向了自己的战机。

10点25分，中国空军第四大队第22中队的7架霍克Ⅲ战斗机从广阳坝机场起飞。10点35分，中国空军第四大队第21、23中队的17架E-15战斗机、1架霍克-75战斗机，第24中队的6架E-16战斗机在大队长郑少愚带领下，从白市驿机场依次升空。此次空中格斗，丁寿康驾驶的是编号为2112的E-15战斗机。

11点17分，27架敌机逼近重庆市区，高度为6800米。中国空军机群有24架已升至6500米，发现敌机后即爬高对敌予以迎头痛击。“中国空军在发动第一次攻击后，又在敌侧后两面反复对敌机群攻击，一直追到永兴附近，才返回重庆上空警戒。”

在激烈空战中，丁寿康驾驶的飞机中弹起火，他也受了重伤，被迫跳伞降落于江北。“警报解除后，即得知寿康跳伞落于江北，我等都认为他生命定无危险。谁知晚间就听说寿康已死，同事都悲哀莫及。”丁寿康的战友洪奇伟在写给丁寿康的信里这样回忆。后来得知，丁寿康跳伞后落在一学校附近森林中，“学生热心救助送往医院，但因交通不便，送到医院时他已流血过多，救护无效。”丁寿康牺牲时年仅25岁，当晚即将遗体接回，并置上等棺木，最后被葬在空军烈士公墓。

据当时中国空军的《空军战斗要报》上记载：在得知丁寿康驾驶的飞机被击落后，我空军勇士奋不顾身，前仆后继，誓死杀敌。第21中队副队长柳哲生驾驶的2117号飞机中弹2发，分队长武振华驾驶的2116号飞机中弹3发，队员陈镇和驾驶的2211号飞机中弹1发，第23中队分队长曾培复驾驶的2323号飞机中弹1发，第24中队队员严桂华驾驶的飞机中弹2发。

战斗结束后，丁寿康的队友洪奇伟回到宿舍，发现了那封尚未封好的家书，于是洪奇伟“眼含热泪帮丁寿康寄往泰国”。从1933年离开泰国回国抗日，到1940年在空战中牺牲，丁寿康没有回过一次家乡。战火中，60多封家书是他与家人唯一的连接。

陈瑞钿

“空战王牌”陈瑞钿

祖籍广东台山大江的陈瑞钿，1913 年10月22日出生于美国俄勒冈州波特兰市。陈瑞钿的父亲从台山移民美国，母亲是秘鲁人。18岁时陈瑞钿加入砵仑华侨航空学校，1932年毕业。

“当年，陈瑞钿是社交场上的明星，英气勃发。”有史料披露。不过，陈瑞钿并未留恋其明星生活，1933年，陈瑞钿毅然和其他11名华侨青年回到了战火纷飞的祖国。全面抗战爆发后，陈瑞钿任中央空军第三驱逐大队第28中队副队长。

对于陈瑞钿来说，1937年的8月16日是一个永远值得纪念的日子。这一天，陈瑞钿首开击落敌机的纪录；从这一天开始，这位英俊的华侨飞行员开始了他的空中传奇。

1937年的8月16日，南京句容发生空战，日军首次出动“王牌”轰炸机队；中国空军以陈瑞钿、黄拌扬、黄新瑞、雷均炎、苏英祥等归侨飞行员为主力，驾战机出战迎敌。沉着冷静、英勇无畏的陈瑞钿驾驶美制霍克三型战斗机，一举击落日本三菱轰炸机，旗开得胜。

1937年9月，山西太原空战爆发。陈瑞钿一人驾机与日军多架飞机周旋，在其飞机受伤的情况下仍然击落日机4架。1938年5月武汉空战中，陈瑞钿一人连续击落2架日机。在与第3架日机较量时，陈瑞钿发现，其战机弹药已经耗尽，于是，他毫不犹豫地驾机向一架日机撞去。被撞日机散落坠地，而陈瑞钿的战机也撞掉了一翼。陈瑞钿精准把握时机，“就在两机相撞坠地的一刹那，华侨飞鹰陈瑞钿跳伞逃生。”这一英雄壮举被当时的媒体广为报道，“落地后的陈瑞钿仅头部受伤”。

“锐利的眼光，蓄一口引人注目的短须，叼一管烟斗，影星般英俊的面孔。”这是媒体上刊登的战斗闲暇时分陈瑞钿的画像，“与飞虎将军陈纳德相比，丝毫都不逊色”。

1939年12月27日，已升任中国空军第三大队副队长的陈瑞钿，奉命护送苏联援华航空队的轰炸机队前去空袭昆仑关。在二圹上空，轰炸机队与日机遭遇！陈瑞钿配合友军，与敌机展开了一场恶战。格斗过程中，陈瑞钿座机被击中，油箱发生爆炸，油箱大火顿时熊熊燃起。陈瑞钿被迫跳伞逃生，“他的脸部和双手严重烧伤，落地后幸为老乡救护脱险。”

在这场空战中，“陈瑞钿的那张英气逼人的脸庞被大火烧得面目全非，唯有一双清澈锐利的眼睛，在护目镜的保护下得以幸免。”受伤后的陈瑞钿，被安置在广西柳州机场附近的一间小屋中治疗。他的妻子伍月梅闻讯，辗转回国，亲自护理丈夫。不料，日机突然在第三天空袭柳州机场。“敌机的轰炸，致使山石坠下，击中陈瑞钿所住的石窑，压毙了用自己的身躯保护他的伍月梅女士。”多年后，对伍月梅的舍身一救，陈瑞钿仍然铭记于心，他说：“那一天，我将她的尸体一直紧紧地抱在怀里，直到救援人员赶到。”

陈瑞钿赢得了“中国空军飞鹰”的美名。在与日机空战中，陈瑞钿的座机三度被击落，然而每一次他都幸运生还，死神皆与陈瑞钿擦肩而过。他的事迹在中美两国广为流传，甚至被编入了美国中学课本。1946年美国出版发行《真正英雄的真实漫画故事》系列丛书，其中一篇以《真正英雄的动人故事》为题，详细介绍了陈瑞钿的抗日战绩和不平凡的经历。

1997年10月4日，美国空军历史博物馆正式评定陈瑞钿为二战第一位空军英雄，授予陈瑞钿“王牌飞行员”的荣誉称号。骁勇善战的陈瑞钿是抗战期间第一位获得“王牌飞行员”的华侨飞鹰。据悉，美国的空军历史博物馆表彰空军英雄时，认定击落5架敌机以上的飞行员方可命名为“王牌飞行员”，而陈瑞钿在抗战时期共计击落7架敌机。

1997年9月3日，秋意渐浓。在美国波特兰市的一幢老房里，回归平淡生活近60年的陈瑞钿静静地离开了这个世界。就在陈瑞钿去世之前，有一家报纸记者采访他，当问及当年为什么要义无反顾地回到中国参加抗战时，84岁的陈瑞钿老泪纵横，他脱口而出“中国召唤我”。

马邦基和妹妹

“驼峰航线”上的马氏兄弟

从加拿大回国参战的华裔飞行员马邦基、马绍基兄弟，祖籍广东台山白沙镇飞鹅村。

马氏兄弟的父亲马本坤，1890年离开祖国乘船去加拿大淘金，在加拿大定居后，开杂货店养活妻儿。马邦基和马绍基分别出生于1920年、1922年。1938年，哥哥马邦基进入加利福尼亚航空学院学习，取得飞行资格。1937年，弟弟马绍基在同一所航空学院取得飞行执照。

从加拿大回国后，马邦基、马绍基兄弟加入“中国空军美国志愿援华航空队（AVG）”，也就是俗称的“飞虎队”，是飞虎队1000多名华侨飞行员中普通的战斗员。1942年，马邦基加入“中国航空公司”，驾驶运输机飞越“驼峰航线”，很快就获得“中航”最优秀飞行员的荣誉。抗战期间，在日军切断中国海路、陆路对外运输线以及滇缅公路后，中美两国为了运送战略物资，被迫开辟了“驼峰航线”——从印度阿萨姆邦到中国云南昆明的一条空中通道。这是一条在万丈冰山雪峰之间，由血肉和铝片开辟的空中生命通道。在这条世界航空史上最艰险、付出代价最大的航线上，飞行员随时“命悬一线”，据亲历者广东侨胞余柏荣回忆：

“晚上飞越喜马拉雅山最危险。冰雪在窗外积结成霜，足足有两三厘米厚，外面几乎什么都看不到。飞行只能凭经验，之外就是听天由命……为了尽量多装军需物资，飞机上的备用汽油都很少。如果在暴风雪中困久了，就永远出不来了。”除了恶劣天气，飞行员还要应对险峻山势，迎战随时可能出现的日军战机。“日军战机通常在两三万英尺高的地方飞行，我们的飞机要在1万多英尺的地方低飞，才能保证不被日军发现。”

在飞越“驼峰航线”期间，哥哥马邦基驾驶的是DC-3或C-46 运输机，从印度运载军火、汽油到中国，一次次避过日本零式战斗机的攻击。1944年，弟弟马绍基也加入飞越“驼峰航线”的队伍中。马氏兄弟俩舍生忘死数百次飞越“驼峰航线”——8个月里，马邦基飞越420个来回，马绍基飞越337个来回，运送了大量物资和人员，创造了飞越驼峰“死亡航线”的奇迹。执行任务过程中，兄弟俩长期忍受与家人分离的痛苦，多次命悬一线。

因在二战中立下的不朽功勋，马邦基和马绍基兄弟获得了多项崇高荣誉——亚洲太平洋军功章、美国军功章、二战胜利奖章和驼峰胜利奖章。战争结束后，兄弟俩定居加拿大，他们的英勇事迹一直在当地广为流传。1995年，他们获得美国空军颁发的高级荣誉飞行十字勋章。

马绍基