德尔能：锂电自行车市场刚刚才起步



德尔能：锂电自行车市场刚刚才起步

2008年，刘厚德辞去了比克的CEO，开始自己创业。如今的他，拥有深圳、东莞、苏州3地的动力锂电池BMS（电池管理系统）制造企业，产品涵盖纯电动汽车、3 C（手机、笔记本、数码）以及锂电自行车用的动力锂电池PACK企业，并获得了资本市场的亲睐，已在新三板成功上市（新三板股票代码为：832689）。作为初涉电动自行车领域的刘厚德先生，仅在短短的两年时间内，去年的锂电自行车出货量已经达到5 000多万元，预计今年可以上升到2个亿的规模，德尔能究竟凭借哪些优势？为此，本刊记者采访了这位集深圳市德尔能科技有限公司、东莞市德尔能新能源股份有限公司和苏州孔雀动力能源有限公司3家企业为一身的掌门人。

记 者：为什么您刚刚才进入锂电自行车领域，是否有些姗姗来迟？

刘厚德：其实，锂电自行车市场现在才刚起步。虽然，七八年前锂电自行车产业就显露出商机，但市场是在培育的过程中，还不具备商业化的投资价值。企业过早涉足锂电池领域需要大量的投入。大家知道，当初的锂电池产业光烧钱却难以产生经济效益。从事动力锂电池领域的人都明白，那时进入这个领域里的企业直到现在，只剩下了寥寥几家了。

记 者：有人说，电动自行车领域竞争非常残酷，你为什么进来凑“热闹”？

刘厚德：我对电动自行车产业非常熟悉，锂电池在电动自行车领域的发展轨迹我了如指掌。2014年，锂电自行车的产销量为231万辆；2015年，锂电自行车的内外销市场突破了300万辆，占到整个电动两轮车市场份额的10%。可以这么说，随着国家对铅酸电池的抑制和锂电池制造成本大幅度的下降，锂电池在电动自行车上的运用才能迎来发展和盈利的机遇。因为，我选择在这个时机才切入其中的。

记 者：您的企业并没有涉足锂电池的材料与电芯的制造，而是进入到PACK和保护板领域，为什么这样做？

刘厚德：许多人都问过这样的话题。大家知道，国内企业在锂电池的材料与电芯领域为数众多，这些领域有一个共同特点，就是投资非常大，尽管这些企业在某一材料和某一电芯制造能有效控制成本，有效保证产品的交付，但产品的局限性也暴露无遗：单一、缺乏产品的深度与广度，回旋余地小。相反，我们专注于BMS设计与制造，并对电芯进行优化和PACK，这样无论是对电芯企业还是采购商都是有好处的。我们的优势在于具备集成能力，这些强项是锂电池的材料与电芯企业所不具备的。

在目前的市场上，从事锂电池电芯与PACK的企业，基本上采用被动均衡方式，说的具体一些就是被动保护，无法让BMS真正起到应有的作用。现在，许多从事锂电池电芯与PACK的企业基本上都是外购BMS，由此可以看出其中的弱点。我们对自己从事的市场定位非常清楚，既然从事BMS，就必须对当下每一家的锂电池制造商有个非常清晰地了解，这样才能将别人的弱项转化为自己的强项。去年，我们在3 C、电动自行车、电动工具以及新能源汽车上实现了6亿元人民币的产值，今年，我们预计可以达到12亿元。

记 者：您是怎样看待电动自行车这个市场？

刘厚德：我认为，电动自行车使用锂电池仅仅是开始，未来的市场一定是非常之大。虽然目前铅酸电池在电动自行车上所占的比例处于90%的状态，但可以肯定，锂电池取代铅酸电池是大势所趋。

DRN： Lithium Electric Bicycle Market Just Begins Developing