福州市区车流量对环境空气质量的影响分析及防治对策

庄珊丹（福州市台江区环境保护局）



福州市区车流量对环境空气质量的影响分析及防治对策

庄珊丹（福州市台江区环境保护局）

本文分析了福州市车流量对SO2、NO2、PM10、CO、O3、PM2.5等环境空气要素的影响，并进行了相关性研究。结果表明，NO2与车流量变化高度吻合，并提出相应的污染防治对策。

机动车车流量；环境空气质量；防治对策

近几年，随着福州市区大量工厂外迁，城市大气污染源主要集中在施工扬尘、道路扬尘、和机动车尾气排放。据相关部门统计，截至到2014年，福州市的汽车保有量85.8万辆，当年新增14.4万辆［1］，增长20.3%。随着机动车保有量和道路车流量的快速增长，机动车尾气污染日益威胁着城市环境空气质量。本文以福州市区车流量和 SO2、NO2、PM10、CO、O3、PM2.5等环境空气要素的监测数据为基础，分析车流量对城市空气质量的影响。

1　监测方法

2016年4月10日-14日，在福州市白马路、工业路、国货东路和六一中路，采用机械计数器统计双向机动车的小时车流量。每天7：00、10：00、14：00、16：00、19：00、22：00，共6个时段，每小时计数20min，小时车流量相加后再平均得出日平均小时车流量。空气质量监测数据采用环保局空气自动监测站、新港空气自动监测站和鼓山空气自动监测站同期的SO2、NO2、PM10、CO、O3、PM2.5监测数据 （鼓山站点作为背景点），采样及监测仪器为美国热电（Thermo Fisher）空气质量自动监测系统。环保局站点临近白马路和工业路，新港站点临近国货东路和六一中路，因此，每个监测站点的车流量，按照临近2条道路车流量的总和进行统计分析。监测点位见图1。

图1　空气质量监测点位

2　监测结果及分析

2.1车流量与环境空气要素的关系

由图2～5可见，环保局站点和新港站点SO2日均浓度浓度基本处于稳定的较低值，在4～9μg/m3之间，均远低于国家环境空气质量一级标准限值50μg/m3；两个站点NO2浓度的变化趋势与车流量的变化趋势大体一致，环保局站点NO2日均浓度处于48～63μg/m3之间，新港站点NO2日均浓度处于39～56μg/m3之间；O3日均浓度浓度的变化趋势与车流量的变化趋势相反；两个站点PM10、PM2.5日均浓度的变化趋势基本相同，在监测期间，呈向上攀升趋势，与车流量的变化无明显相关；两个站点的CO日均浓度的变化趋势与车流量的变化趋势大致相同。

2.2相关性分析

由表1可知，环保局站点和新港站点NO2、O3的p值均小于0.05，r绝对值均大于0.5。因此，NO2与车流量呈显著正相关，O3与车流量呈显著负相关；其他参数与车流量无显著相关。

图2环保局站点车流量与SO2、NO2、PM10、O3、PM2.5日平均浓度的关系

图3　新港站点车流量与SO2、NO2、PM10、O3、PM2.5日平均浓度的关系

图4　环保局站点车流量与CO日平均浓度的关系

图5　新港站点车流量与CO日平均浓度的关系

表1　环境空气污染物与车流量的相关性分析

2.3背景点与两个城市区域点的对比

鼓山空气自动监测站是福州市空气监测的背景点位，位于鼓山风景名胜区，距离市区大约8km，海拔高度约900m，基本不受机动车尾气影响。监测期间该点位NO2日均浓度处于18～25μg/m3之间，明显低于环保局站点、新港站点的NO2浓度（详见图6）。由此可见，机动车尾气排放是城市环境空气中NO2的主要来源。

图6　环保局站点、新港站点以及鼓山站点的NO2浓度值对比

2.4NO2浓度与交通道路距离的关系

由图6可见，监测期间，环保局站点的NO2浓度均高于新港站点。从表2可见，虽然环保局站点的车流量低于新港站点，但相邻的两条主干道距离环保局站点均在100m范围内，而新港站点与相邻主干道的距离均在250m以上。因此，除了车流量的影响，与交通干道的距离也是影响城市环境空气中NO2浓度的重要因素。

表2　邻近监测站点道路基本情况

3　结论

（1）经监测数据分析，交通干道的车流量与城市环境空气中的NO2浓度呈显著正相关，而与CO、PM10、PM2.5无显著相关。

（2）经相关性分析，交通干道的车流量与城市环境空气中的O3浓度呈显著负相关，其化学机理还有待研究。

（3）经与背景站对比分析表明，交通干道的机动车尾气排放为城市环境空气中NO2的主要来源。

（4）除了车流量的影响外，与交通干道的距离也是影响城市环境空气中NO2浓度的重要因素。

4　防治措施

4.1加强城市道路规划建设

城市不一定处处都是宽阔大道，关键是城市道路要科学规划，道路四通八达，主次干道、社区道路形成循环的道路网络。2012年，福州市的三环路已全线通车，但由于二环三环路网不顺畅，福州交通拥堵现状没有得到明显改善，容易形成堵点，要继续推进城区路网“接二连三”拓宽改造工程，完善二环、三环通道，真正发挥“射线”通行能力。

4.2大力发展城市公共交通

发展以地铁、轻轨、公交为核心的城市公共交通系统。加快福州市地铁建设，在主城区形成“有环放射式”结构，缓解地面交通压力。采取地下线、地面线和高架线相结合的方案建设城市轻轨交通路线。合理布局公共汽车线路，推广使用公交优先交通智能系统，完善掌上公交查询平台。进一步提升公共交通吸引力，引导市民优先乘坐公共交通出行，减少私家车的使用。

4.3推广新能源汽车的使用

2016年1月1日起，福州市加油站汽油都已换成标号为92、95、98号的国 V汽油，硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%。除此以外，还应积极推广新能源汽车，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等［2］。通过财政补贴、减免税收等措施鼓励购买新能源汽车；在全市公交车、出租车、公务用车、环卫和物流等专用车、通勤、旅游等领域的配置一定比例的新能源汽车；加快推进充换电设施以及售后维修的建设；优先扶持新能源汽车产业发展。

4.4完善监督检测系统

自2016年4月1日起，福州市机动车陆续执行国Ⅴ排放标准。要切实执行该标准，必须把住机动车尾气环保检测第一关。①要严格机动车年检尾气检测，通过提高尾气检测技术、远程网络监控、不定期现场检查、抽查检测报告等措施提高尾气检测效率和灵敏度，基本消除检测过程中的作弊行为，维护尾气检测工作的公正和权威［3］；②充分发挥激光遥测技术的辅助检测功能，筛选出高排放、高污染车辆，督促其对车辆进行维护或进行复检等，从而有效降低车辆尾气污染。

4.5加快黄标车的淘汰

黄标车是指达不到国Ⅰ排放标准的汽油车和达不到国Ⅲ排放标准的柴油车，不包括三轮汽车、低速载货汽车和摩托车。1辆黄标车的排放量相当于28辆国Ⅳ车的排放量。据统计我国黄标车数量仅占机动车总量17%，却排放了50%以上的污染物［4］。2015年5月，福州市人民政府办公厅印发了《关于印发福州市黄标车及老旧车淘汰工作方案的通知》，明确于2017年底前，基本淘汰我市注册登记的黄标车。目前，福州市还有24508辆注册黄标车要淘汰。政府应采取财政补贴的方式，鼓励黄标车提前淘汰报废。同时，鼓励汽车生产和销售企业对提前淘汰黄标车及老旧车后购买新车用户实行让利销售，开展多种定制化置换形式。公安交警严格黄标车登记管理，建立无绿标车限行区电子执法系统，覆盖所有无绿标车限行区域，为控制高排放车辆污染提供统一的监督管理平台。交通运管部门要严格营运管理，对未取得绿色环保检验合格标志和安全技术检验合格标志的车辆，不予配发《道路运输证》，不予办理《道路运输证》年度审验手续。

4.6提高城市绿化建设水平

合理规划城市绿化，充分发挥植物固碳释氧，减缓排放，治尘降污，净化空气的作用，把城市的绿化建成系统，成片状、块状，而不是排成一排。积极推广城市立面、屋顶绿化，鼓励居民在阳台多种花卉植物。优先选择净化空气能力强的植物。

［1］福州市统计局.2015年福州市统计年鉴.

［2］杜安奎，李慧，张志磊，等.机动车尾气污染及减排措施探讨.能源管理，2014（03）：161～162.

［3］李玉芳，黄蕾，钱澄.机动车尾气污染危害及防治研究.城市建设理论研究，2016（6）.

［4］丁宏，吴霞.机动车氮氧化物污染现状与减排措施.电子世界，2014 （12）：361～362.

2016-6-1

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2095-2066（2016）17-0009-02