车主访谈

本刊记者　窦伟杰　韩　超　文/图

车主访谈

本刊记者窦伟杰韩超文/图

Free Talk and Opinions from Owners of Commercial Vehicle

This is a special column for owners of all kinds of commercial vehicle to exchange views and publicize their opinions. All comments and opinions published on this column are not representing the point of view of magazine, and for automobile manufacturers and customers reference only. Readers are sincerely welcomed to contribute to this column.

我国公路安全事故为何层出不穷？

当前已经进入夏季，学校陆续放暑假，单位职工也集中休假，学生放假回家、家庭外出旅游人数开始增多，伴随公路客运迎来暑运高峰，交通安全风险也在逐步上升。

2016年6月26日10时30分，湖南省衡阳骏达旅游集团一辆满载55人，车号为“湘D 94396”的旅游客车撞向高速公路中央护栏发生起火事故，造成35人死亡。又是一则令人难过不已的悲情新闻。拿出手机，搜索相关信息，下面链接的客车事故不胜枚举，为何相似的悲惨故事会一次次上演，难道是我们反思不够？

从过去涉及长途客车的交通事故报道来看，部分媒体多将责任归咎于驾驶员安全意识不强、抱有侥幸心理，导致驾驶时出现超速、疲劳驾驶、不按规定让行等行为，可事实真是如此吗？本期采访的几位客车驾驶员中，每一位都拥有着丰富的驾驶经验，对此，听听他们怎么说。

在他们看来，公路安全事故频发，关键在于政府、企业和人没有做到位。政府相关部门除了要全面加强交通安全监管外，还要对众多的长途客运班线进行重新论证，取消那些客流量少、设置不科学的、交通条件不达标的线路。事实上，2012年7月国务院已经下发的《关于加强道路交通安全工作的意见》，明确要求“严格控制1 000 km以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有的长途客运班线进行清理整顿，整改不合格的坚决停止运营”，但是有一些地方仍以“上有政策，下有对策”的思维进行落实，因此重大安全事故会屡禁不止。

对于企业运营，除了坚决执行相关安全法规外，还要加强对车辆和驾驶员的管理。当前客运企业中还存在严重的“挂靠”现象，很多私人客运车辆在缴纳挂靠费用后，客运企业很难找到车辆，各项安全措施得不到落实，带来很多管理难点。于是车辆安全技术性能下降、驾驶员素质低下、违章严重等诸多弊端便应运而生。

对于“人”要分为2个方面，一是要提高驾驶员的安全意识，二是向乘客宣传安全逃生知识。“平时在工作中，企业对我们进行严格要求。车辆方面，只要达到规定保养里程我们却没有执行，将面临着巨额处罚。为了提高我们的安全意识，公司每个月都会开安全例会，集中对驾驶员进行安全教育，平常还会给驾驶员发送手机短信，提醒安全驾驶。”一位驾驶员叹了口气，接着说:“其实我们也知道自己责任重大，拉的是一车人，而每个人身后都代表着一个家庭。但是现在行业不好干，有时候路上累了困了就想多坚持一下，只是为了乘客满意到家。”

此外，目前客车乘客极度欠缺安全逃生意识，上车后不注意观察车内环境，车辆起火不知道如何逃生；大多数乘客不会留意车辆是否配备了安全锤，部分乘客还会拿起安全锤把玩，导致很多车丢失了安全锤；即使乘客熟悉车辆，窗户旁也挂有安全锤，还有更多的人不知道如何快速地砸破窗户。