高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术探析

马声刚

（安徽水利开发股份有限公司 安徽蚌埠 233400）

高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术探析

马声刚

（安徽水利开发股份有限公司 安徽蚌埠 233400）

在高速公路扩建工程中桥梁拼接施工技术是一个重点，也是一个难点。在施工过程中，桥梁拼接的施工质量好坏以及所采用的施工技术是否合理，将对高速公路的使用寿命和使用性能产生严重影响。为了进一步提升我省高速公路扩建工程中桥梁拼接施工技术，应该对高速公路扩建工程中桥梁拼接施工技术多进行研究和探讨，将更多先进的施工设备和施工技术应用于桥梁拼接施工中。本文主要是对高速公路扩建工程中桥梁拼接现状进行分析，探讨桥梁拼接施工技术。

桥梁拼接施工技术；扩建工程；高速公路

引言

随着我省交通高速公路建设的迅速发展，全国各地都需要进行公路桥梁施工建设。高速公路作为现代化交通设施，具有车速高、通行能力大、行车安全、出行方便快捷、站点设置多、能带动沿线经济发展等优点。但我省的地理环境复杂，给高速公路桥梁工程施工带来一系列技术难题，如扩建工程桥梁拼接施工技术，一直困扰研究、设计、施工人员。只有不断的完善建筑扩建工程的施工技术、施工方案，才能保证建筑扩建工程的桥梁拼接工作顺利完成。

1 施工原则

1.1 避免影响交通

在公路扩建工程桥梁拼接施工过程中，往往会对原有的公路交通情况造成一定的影响，使得公路的交通变得拥堵。所以，在进行公路扩建工程桥梁拼接施工之前，要与有关部门进行相应的沟通、协调，做好公路交通的疏通工作[1]。并且在进行公路扩建工程施工时，对于原有的道路桥梁应尽可能的保留，避免拆迁重建，节省公路扩建工程桥梁拼接施工过程中的施工材料的损耗。

1.2 严格遵循规章制度

在高速公路扩建工程中，施工人员必须严格按照国家的有关规定，进行桥梁拼接施工工程，如此既可以降低安全事故的发生率，又可以为高速公路扩建工程桥梁拼接的施工质量提供保障。为了有效缩短公路扩建工程的施工工期，还可以采用多个工程同时施工的方式，要严格的按照相关规定施工，并且保证扩建桥面与原有桥面功能以及外观上的一致性。

1.3 考察原桥梁

在进行公路扩建工程桥梁拼接施工之前，首先要对原有的桥梁进行全面的考察，并且仔细分析，使得扩建的桥梁与原有的桥梁的桥面保证一致。在进行公路扩建工程桥梁拼接施工过程中，还要根据对于公路扩建工程的实际需求进行相应的施工方案设计。根据原有的桥梁进行考察，并且在其基础之上进行相应的扩建，从而有利于减少公路扩建工程桥梁拼接的施工材料的损耗。

2 常见的桥梁拼接施工方案

现阶段的高速公路扩建工程中，主要采用新旧桥拼接的方式来进行高速公路扩建，上连下不连是这种技术的主要施工方法，也就是利用设备将新旧桥的梁体连接起来，使其可以凭借整体进行受力，从而达到互相受力、互相扶持的效果，将新旧桥的下部设置为独立的主体，通过让其单独受力，使受力点的数量增加，这样既不改变旧桥的支撑结构又可以为新桥创造空间。系梁是新桥的重要的基础结构之一，下部结构一般为帽梁、墩柱，具体详见图1。在施工人员完成新的支座基础施工后，则可以对新桥梁体进行动工[2]。新桥梁体可以为T梁、空心板梁或箱梁，按照不同的施工条件可以选择预制或者现浇，一般采用预制梁拼接。新桥梁体完成后，可以将其与原有的旧桥梁进行拼接，形成一个拼接面，在完成的拼接面上进行铺装施工，从完成对旧桥的扩建施工。

图1 桥梁支撑结构图

3 桥梁拼接施工技术的具体内容

3.1 施工前准备

为了保障公路扩建工程桥梁拼接施工的质量，工作人员：①对施工工程的相关数据进行准确地测量，使得公路扩建工程的方案设计与原有桥梁的设计方案相一致，为公路扩建工程桥梁拼接施工创造有利条件，实现公路扩建工程桥梁完美拼接。另一方面，公路扩建工程桥梁拼接施工单位还要注意收集相关的施工数据，保证施工数据的准确性，使得公路扩建工程桥梁拼接施工能够顺利的完成，并尽最大的可能保证公路扩建工程桥梁拼接施工的安全性[3]。②在进行公路扩建工程时，还需对原有的桥梁的标准高度进行准确的测量，并通过相应的计算，保证公路扩建工程与原有的桥梁之间能够进行完美地衔接，防止其出现安全问题。

3.2 防护工程建设

为了不影响公路上的车辆通行，减缓交通压力，在扩建工程中可以采用保证半幅正常运行，半幅断交施工的特殊模式，桥梁拼接初期整个高速仍旧维持4车道通行。这就要求桥梁工程可以采用边通车边施工的特殊模式，为保障路基运行安全，保障桥梁正常施工，首先必须进行边坡防护工程。防护施工必须编制独立完整的施工方案，报备监理单位，经审批后方可施工。临时防撞护栏的防撞能力需满足防撞规范，并且相应的提醒标志。

3.3 钢板桩防护

钢板桩防护主要是对于桥梁的基坑进行防护，或者在半幅通车路段采用该方案在桥梁施工之前进行路基防护。其主要的施工措施包括以下几种：

（1）根据基坑深度选用合适长度的钢板桩，钢板桩一般长度选用9～12m。钢板桩的底端要求深入基础底面2m以上。具体通过计算确定[4]。

（2）在基础处的中央分隔带处打一排约6m长度的钢板桩，桩与桩之间要扣接牢固、紧密。采用打桩机械打桩。钢板桩要求紧靠行车道一侧的波形护栏，以便有足够的路基填土厚度以抵抗行车道一侧的土侧压力。具体详见图2。

（3）钢板桩施工完成以后才能进行基坑开挖，开挖面要有一定的坡度，在开挖面上要全断面覆盖一层塑料薄膜保护坡面不被雨水冲刷。塑料薄膜要求固定牢固，其顶面要求用砂桨封顶，防止雨水灌入。

（4）基础施工完成后，要求及时回填基坑。回填前要求清除坑内积水，回填时要求分层夯实。

3.4 混凝土浇筑技术

在施工过程中，如果使用大块竹胶板作为拼接缝的模板，则必须使用吊装工具，来辅助完成，而且，对于模板的拆卸工作也不可忽视。在模板拆除之后，施工人员还需根据当时的实际施工情况对钢筋的连接以及植入钢筋的长度进行合理的控制，使搭接能够完全的符合施工要求。在混凝土浇筑完工之后，还需及时做好拉毛处理，加强混凝土与桥面连接的稳定性。

图2 基坑示意图

3.5 拼接植筋技术

为尽量减少基础不均匀沉降产生的影响，在旧有通道的基础上进行植筋处理，让新旧涵体形成一个整体，共同抵抗不均匀下沉。对于改扩建项目而言，为使新老结构物合理有效的共同受力，桥涵构造物上部梁体、箱通和箱涵的箱体、桥台等需要进行植筋拼接。施工中植筋工艺进行的好坏，直接关系到桥梁拼接的质量，关系到运营阶段结构受力是否满足要求。植筋胶材料与施工工艺密切有关，要求所选择的材料与材料生产商的施工要求一致。最好采用在国内市场有一定口碑的名牌产品[5]。钻孔设备与其他工具可以根据自身情况选定。在全面施工之前，需要做植入筋锚固强度试验，以抗拔力作为主要试验控制参数，在规定的相应孔深的条件下，钢筋达到屈服强度且不被拔出的控制要求。试验的结果必须达到植入钢筋深度和抗拔力匹配才能全面施工。如果在施工过程中需要改换植筋胶特性和类别，必须对植筋胶进行试验。

4 结语

高速公路扩建工程和桥梁拼接施工是我省为进一步发展公路行业所采取的有效措施，对其进行科学合理的分析是对我省工程建造行业实践的总结和进一步反思过程，同时也是保证工程质量能得到进一步完善。在高速公路扩建工程和桥梁拼接工程中，技术员应对施工现场进行详细的调查，根据实际情况设计相适应的施工方案，并严控控制施工的质量，为我省高速公路建设做出贡献。

[1]邢方义.高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术研究[J].铁道工程学报，2011，05：56～59+65.

[2]缪群露.南京机场高速公路改扩建工程桥梁加宽拼接技术探讨[J].中国水运（下半月），2014，05：269～270.

[3]王海风.关于高速公路扩建工程中桥梁拼接施工技术的研究[J].江西建材，2014，11：145.

[4]郭涛.高速公路改扩建方案选择及路面再生标准研究[D].长安大学，2013.

[5]秦园明.浅谈高速公路桥梁拼接施工技术的应用[J].黑龙江科技信息，2013，27：209.

U445.4

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1004-7344（2016）32-0175-02

2016-10-29