石济客运专线MSS40移动模架后吊梁研究与设计

摘 要：在传统意义的自行式移动模架的基础上，改进后吊梁的设计使其能完全适应龙门吊的行走需要，这从整体上加快施工进度，节约成本。

关键词：石济客专；移动模架；后吊梁；有限元分析

移动模架法是现桥梁建设施工最主要的方法之一。它具有施工方便、快捷、安全等优点。移动模架传统意义上一般包括模板、主梁、横梁、小车和牛腿系统。

1 工程概况

线路全长323.112km，共设11个车站，包括2个客运站，9个中间站，3个线路所。其中大临梁场2个，预制梁1106孔。最大限度地适应曲线（R=1600m）桥的施工。

2 工作原理

自行式和非自行移动模架本质区别是小车牛腿能否自行至下一墩柱。实现自行的方法就是借助前、中、后吊梁。

3 后吊梁分析与研究

桥面宽15m、高4m，要求移动模架上可设置有吊卸能力的吊机或吊具，以安拆移动模架的其它除主梁结构外的组件。传统意义的后吊梁，借助主梁上横移液压缸实现模架开模，当龙门吊在后吊梁后面时，不能满足龙门吊行走的需要。

现设计的后吊梁包括横梁、门型挂架、S型挂梁、纵移机构、横移油缸。横梁分3节门型挂架上有横移油缸，借助于横移油缸实现横梁横移，销子板避免横梁横移过后存在倾覆，完全满足龙门吊的行走需要。

现对后吊梁行走牛腿和开模两种工况计算，得出如下结果工况一σ1=198.02MPa，L1=27.887mm。工况二σ2=226.86MPa，L2=63.658mm

利用有限元软件对后吊梁在两种工况下的受力和变形进行分析。

4 结语

通过比较可知，现设计后吊梁完全满足强度与刚度的要求，从根本上加快施工进度，解放劳动力，节约成本。

参考文献

[1] 中国铁道建筑总公司.移动模架法制梁施工技术指南[Z].北京：2006.

[2] 张国华.下行式移动模架现浇32m客运专线双线箱梁施工技术[J].铁道标准设计2007（01）.

[3] 王立新.移动支架造桥机技术在我国铁路上的应用和展望[J].铁道建筑技术，2002（06）：6-9.

作者简介：赵秋红（1987- ），女，山东济南人，山东省路桥集团有限公司。