汽车滚装码头设计特点分析

向松

（贵州顺达水运规划勘察设计院 贵州贵阳 550000）

汽车滚装码头设计特点分析

向松

（贵州顺达水运规划勘察设计院 贵州贵阳 550000）

以当前汽车滚装码头设计工作开展的情况为基础，从汽车滚装码头面高程以及装卸情况等角度，对汽车滚装码头的设计特点进行分析，并提出详细的设计方式，提升汽车滚装码头设计实用性。

汽车滚装码头；码头设计；防雷设计

引言

近年来世界经济发展比较快，许多家庭都有了自己的汽车，所以整体汽车运输量与前些年相比有了明显的增长。因为水上运输具有批量大、运输价格低等优势，所以利用港口媒介来运输汽车，已经成为当前最为常见的一种运输方式。为了让水上运输更加贴近汽车运输业务的情况，各地区都在努力建设汽车码头。汽车滚装码头的装卸工艺包含了装卸船、停车以及PDI检验等多种形式。装卸船作业主要是通过船上的跳板来完成，下文将对相关设计方式等进行分析，提升设计质量。

1 汽车滚装码头设计特点

该工程高桥港区汽车滚装码头工程位置位于长江口南岸地区，和吴淞口灯桩相聚16km，建设规模为两个五万吨级别的汽车滚装泊位，并且在内测安装长江驳泊位，水工结构可以按照靠泊五千吨级别汽车装船设计。基础年设计吞吐量控制在60万量汽车，码头岸线的长度为530m。

1.1 码头面高程设计

汽车滚装船日常作业的基本条件就是要保证船上跳板和玹侧跳板可以和码头面相互连接，还要关注高桩梁板式码头。这种码头面的高程可以满足不同型号汽车滚装船的需求，在保证日常作业的基础上，使其满足水位条件与装卸船作业需求。在工作的过程中需要考虑到来自于各方面的影响因素，不仅要保证作业时间，还要明确码头结构与波浪浮托力之间的影响，减少码头的实际基建工程建设量。从上述各个方面的要素来看，码头面高程不能太高，也不能太低，这两种情况都会影响到船舶跳板和码头之间的连接性。而且码头面如果高程太低，还会影响码头结构的受力状态，提升码头造价，所以必须对其进行调整，让码头面高程更加符合实际情况。码头面的高程不仅会受到水位的影响，同时还会受到跳板和水面高度差的影响，需要综合跳板允许搭接高度，才能保证最终计算结果的准确性。对汽车滚装船的不同跳板工作状态进行明确，结合潮位的变化状态来计算曲线统计结果，在水文条件以及码头结构形式都确定的情况下，码头面高程可以适当的有所降低，这样可以方便滚装船跳板和码头面相互搭接，提升工作质量。针对小型船舶来说，这一特点尤为明显。因为跳板会产生上下略小幅度的波动，所以可以通过降低码头面高度的形式来演唱作业时间。如果在工作过程中发现码头面的高度在5m以下，则码头上部结构现浇混凝土的施工时间也会受到限制，对项目作业的影响比较大。同时还会受到来自波浪的影响，如果码头面高程为5m，则码头面板和纵横梁所承受的波浪浮托力以及波浪力都会比较大。因为码头面的高程会不断增加，所以上述所有构件所需要承受的波浪力会呈现逐渐减少的状态。本工程外高桥地区的施工水位达到2m，现浇桩帽底的高程也要控制在2m以上，否则会影响到现浇桩帽正常施工时间以及混凝土的初凝保护时间，需要通过计算等形式来保证桩帽底的高程始终都在2m以上，并且码头面高程需要超过5.7m，才能保证项目施工质量，跳板位置以及布置形式如图1所示。

图1 跳板位置及布置形式

1.2 滚装汽车作业流程以及工艺布置形式

滚装汽车码头通常情况下的作业流程都是先处理跳板问题，之后再进行装卸，最终运输到货主手中。近年来人们的消费水平有了明显的提升，消费理念以及消费水平的提升促使人们对汽车的需求量逐渐增加，所以滚装汽车码头不仅要按照常规的形式来经营一些汽车装卸船以及路上集输港业务，还要通过各种内部结构改造的形式来打造一些其余的汽车增值功能。除此之外，还要根据项目所在地区的情况来布置一些VPC以及PDI区，实现增值。汽车堆存是当前各地区港区最主要经营的业务，并且在进行堆场布置的时候还要根据所在地区的情况，使其满足汽车堆存、取车条件，在各个层面上满足日常工作的需求。传统汽车堆场因为受到企业滚装业务的影响，很难正常开展，而且规模也比较小，需求量不能满足产业发展需求。所以经常采用两线车位以及在两侧位置设置通道等原始形式来完成项目。这种模式虽然取车、存车都比较方便，但是占地面积比较大，影响了土地资源的利用效率。在当前社会背景下，港口岸线资源以及后方的各种陆域资源都已经不能满足社会发展的需求，而且近年来国内的汽车滚装业务发展速度比较快，传统主流汽车堆场也开始结构转型，通过模块化工作模式代替传统工作模式。因为受到模块化工作模式的影响，汽车堆场一般通过矩形的形式来布置，模块单元的停车量也比较大。当前国内外的汽车堆场停车位置布置方式主要分为下述几个方面，堆场停车位和道路之间呈现45°夹角，这种夹角形式比较方便车辆来回出入，在国外是比较常见的一种设计形式。堆场的停车位置相对于道路来说是呈现直角分布的，这种情况在国内比较常见，汽车堆场平面布置示意图如图2所示。

图2 汽车堆场平面布置示意图

1.3 堆场排水设计模式

汽车停车场的堆场高程设计，必须要满足汽车车辆停放需求。因为堆场纵坡一般都是和车辆停放方向相同的，所以在于汽车垂直的方向不设置横坡。因为受到车辆车轮外形要求的影响，必须高度关注港区排水问题，使汽车停车场排水特点满足日常工作需求。通常情况下，港区堆场的坡度可以控制在1.0%左右，而且可以通过水规院对其排水坡度进行设计。因为当前国内堆场的排水坡度并没有下达统一化标准，所以通常港区通过明坡排水的效果更佳理想，而且港区是不容易积水的，可以适当控制排水坡度。如果使用明沟的形式来排水，则车辆在进出停车场的时候会发生颠簸，所以一般是不会设置明沟排水的。

1.4 照明与防雷设计

汽车滚装码头堆场区域不仅要满足日常照明需求，同时还要在防雷方面下足功夫，保证满足国家二级防雷建设标准。必须要有大量防雷装置，所以项目施工组对国外各地区工程项目建设情况进行了调研，并对不同形式的避雷建设效果进行比较，选择单位保护范围比较大的避雷针，通过避雷针和高杆灯相互结合的形式来节省项目资金投入量，并按照汽车堆场客观分区的实际需求，设计一些安全使用的条状分隔带，将避雷以及照明设施等布置到其中，起到一举多得的效果。汽车堆场的平面则可以按照防雷标准进行布置，之后根据需求来明确堆场平面的防雷标准形式，根据堆场来布置纵向间距，保证绿化带照明、防雷以及消防工作的正常开展。避雷针和绿化带之间的间距越小，代表了最终防雷效果会越好，但是堆场所需要牺牲掉的车位数量比较多，所以要在堆场纵向绿化带间距满足防雷需求的基础上，尽量的提升间距。防雷搭架的间距也要控制在国家二级防雷标准范围内，明确避雷针的保护半径以及照明杆的实际照明半径，对防雷塔架间距进行控制。

2 总结

上文以某项目的设计情况为基础，结合国内外先进资料，提出了汽车滚装码头的设计特点以及设计方式，希望可以为相关工作人员提供工作资料，提升日后设计质量，为汽车滚装码头建设奠定理论与实践基础。

[1]尹涛，李向阳，莫丽丽.丹东港汽车滚装码头设计特点与研究[J].中国水运（下半月），2016，01：257～259.

[2]张明强，尹政兴.芜湖奇瑞公司商品汽车滚装码头工程设计[J].水运工程，2010，04：88～90.

[3]龙友，张国维.专业汽车滚装码头总体设计[J].水运工程，2010，06：64～67.

[4]潘峰.港口滚装码头商品汽车物流管理系统的设计与实现[J].计算机光盘软件与应用，2014，04：62～63.

[5]王剑波.对长江中游商品汽车滚装码头结构型式的探讨[J].中国水运，2013，01：56～57.

[6]陈志乐，贾晓荷.滚装码头引桥式高桩梁板结构波浪浮托力计算[J].中国水运（下半月），2014，12：293～294+298.

U656.139

A

1004-7344（2016）20-0103-02

2016-7-2

向松（1989-），男，土家族，助理工程师，本科，主要从事水运码头、航道勘察设计方面工作。