巴铁开始路试，距实用还有多远（独家报道）

本报记者　邢晓婧

2日，备受瞩目的公交巨无霸“巴铁1号”试验车在河北秦皇岛北戴河区启动路面测试，测试内容包括刹车距离、摩擦系数、用电情况以及人车路三者关系等方面。今年7月，巴铁科技发展有限公司邀请全国几十家媒体齐聚江苏常州，走进巴铁制造基地，共同见证首辆巴铁模型车“巴铁1号”的诞生。相比之下，对于此次启动路测，巴铁方面显得格外低调。

路测距离多少？分为哪些阶段？建设进展如何？未来有何规划？面对《环球时报》记者一连串的提问，巴铁科技发展有限公司企划部负责人万女士3日称，2日启动路测对巴铁来说是一个重要的时间节点，但测试并非一天两天可以完成，目前尚未得知关于路测的具体数据信息，还没有更多可以披露的新进展。万女士表示，2日只是巴铁内部的路测启动仪式，并未邀请媒体出席。有的媒体可能通过别的途径了解到一些信息，从而进行了报道。此前有媒体发表文章称，“巴铁1号”试跑成功，巴铁方面纠正道，“这次只是启动路面测试，不是试跑成功，这是两个概念。”

什么是路面测试？同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章3日对《环球时报》记者说，所谓路面测试是指交通工具投入使用前对其运行速度、制动时的制动减速度、启动时的启动加速度、最高速度、如何停车拐弯等方方面面的技术细节进行充分测试和实验，以保障未来安全运行。路测过程中会暴露出一系列问题，比如发生事故时责任如何认定、配套法律如何完善等。孙章说，巴铁是一种全新车型，无法预测需要经过哪些阶段可以完成路面测试，唯有通过不断实验，制定新的行业标准、国家标准，这是一个实践的过程。

巴铁科技发展有限公司总工程师宋有洲3日告诉《环球时报》记者，这次路面测试中，巴铁1号没有跑很长距离，主要是让车跑起来看下动能驱动，一周后路测结果有望出炉。针对外界关注的巴铁转弯问题、极端情况下如何保障人员安全疏散等问题，宋有洲说，这些应归到“运行测试”范畴，与此次的“路面测试”是两码事。运行测试预计明年在河南周口展开，届时巴铁将在3公里的路段上进行各种模拟测试。

为何选择秦皇岛进行路面测试，选择周口进行运行测试？运送巴铁这个庞然大物实属不易，为何不在同一城市进行测试？宋有洲解释称，秦皇岛方面对巴铁项目很支持，是巴铁的合作单位。同时，巴铁科技在周口设有工厂，今后至少还会再生产2台巴铁，在周口测试可省去运输环节。据介绍，4节巴铁车辆有望明年八九月在河南省周口市率先投入使用，目前已与南阳、天津、沈阳等5个城市签订战略合作协议。

对于巴铁距离实用还有多远的提问，孙章说，平时路面发生汽车碰撞等交通事故较为常见，如果在巴铁下方隧道中行驶，就好比在一个罩子里开车，视觉、光线等问题会成为新的安全隐患。城市不可能为了适应巴铁重新改建，如何适应城市轨道交通，适应城市中不同宽度的马路，是巴铁将面临的最大问题。在秦皇岛进行测试实际上是有优势的，因为秦皇岛是一个新规划的城市，马路宽敞笔直，如果选择在老城区测试恐怕难度更大。

巴铁的优势是缓解交通拥堵，北上广深这种超级大城市似乎更需要它。孙章说，“这是一个悖论，交通拥堵的城市不可能配合巴铁进行测试，没有得到测试的巴铁也就不可能投入到大城市中使用。选择适合巴铁运行的城市是巴铁方面面临的又一大挑战。”孙章表示，把一个全新构想变成高效合理、大众化的交通运输工具绝非易事，巴铁需要通过大量实验解决所有可能出现的问题，我们希望巴铁取得成功。

巴铁1号启动路测还吸引了不少外媒的关注。雅虎新闻表示，这个庞然大物能以惊人的速度帮助人类长距离移动，创新的交通工具似乎总能找出解决方案，“巴铁终于出现了”。日本媒体也对巴铁1号启动路测进行了相关报道，有日本网民表示“很炫”“想坐”，也有人担心“怎么拐弯”“看着很不安全，发生事故怎么办”，同时不少人表示“想法很好，实现起来难度很大。”

对于外界对巴铁的质疑，宋有洲此前接受《环球时报》采访时称，“大家想到的我们都想到了，没想到的我们也想到了，我们有很多团队在做这件事。”关于安全问题，他并未给出正面回复，只是表示“中国高铁就是在质疑声中诞生的，巴铁比高铁容易多了，高铁都实现了，巴铁也能。”▲