珠海金鼎转盘交叉口改造设计

赵志强

（珠海市规划设计研究院，广东 珠海 519000）

珠海金鼎转盘交叉口改造设计

赵志强

（珠海市规划设计研究院，广东 珠海 519000）

结合笔者的实际工程案例，介绍了城市交叉口改造的工作思路和设计过程，希望能为各城市交叉口改造设计提供一些借鉴意义。

交叉口改造;设计;交通量

1 引言

随着我国城市经济的持续快速发展，城市交通网络也日益完善。然而，城市交通的建设仍赶不上车辆的迅猛增长，城市交通问题也日益严重，道路供需矛盾日益尖锐。因此，城市原有道路的拓宽、交叉口改造项目逐渐增多。对于此类道路改造工程，如何利用有限的空间、有限的资金，使改造后的道路适应交通量的需求和不断增长，取得较好的社会效益是设计需要重点研究的内容。优秀的改造方案，不仅能有效缓解城市交通问题，同时也能达到美化城市的效果。本文以珠海金鼎转盘交叉口改造工程设计为例，对城市交叉口改造设计进行探讨，希望能为各城市交叉口改造设计提供一些借鉴意义。

2 交叉口改造工程设计

2.1 工程概况

金鼎转盘位于珠海市北部的金鼎片区，该交叉口位于珠海市北部的门户位置，是进出珠海的重要节点，见图1。交叉口为6路交叉，其中包括进出珠海的一级公路港湾大道、京珠高速出口段、连接金鼎片区的金峰西路以及连接珠海北站的金峰北路等重要道路。主要改造内容包括道路工程（沥青摊铺、局部车道加宽、侧石更换、局部新建人行道、非机动车道及其他附属设施建设等）、管线工程（改造牵涉的雨水收集系统、电缆沟、局部通讯管线迁移及检查井的改造等）、交通工程（标志标线及信号灯控制系统、电子警察系统等）、安监工程（现状安监设施的迁移）、路灯工程、绿化工程等。该项目于2012年6月中旬接到设计任务，要求7月底完成设计，同年国庆节前施工完成。工期紧、交通组织复杂是该项目的特点。

图1 珠海金鼎转盘交叉口

2.2 改造思路

根据项目的工期要求，同时考虑到该交叉口常年不间断的大交通流量，工程改造要以尽量少动为原则，改造方案尽量结合现状，采用简单、快速的施工方案；同时作为珠海市的门户，景观设计应重点考虑。

2.3 现状调查

2.3.1 道路现状

1)京珠高速公路。道路等级为高速公路，现状为沥青路面，路面结构完好，双向四车道，路幅宽24.5m，路幅组成为3m硬路肩+7.5m机动车道 +0.75m路缘带+2m中央绿化带+0.75m路缘带+7.5m机动车道+3m硬路肩，两侧各有宽度不等的边隔离带。

2)港湾大道。道路等级为一级公路，现状路面结构为水泥混凝土路面加铺沥青面层，路面结构完好，路幅宽35m，路幅组成为3m非机动车道+1.5m机非绿化带+12m机动车道+2m中央绿化带+12m机动车道+1.5m机非绿化带+3m非机动车道。

3）金峰北路。道路等级为次干道，现状路面结构为水泥混凝土路面，路面结构完好，路幅宽29m，路幅组成为2.5m人行道+1.5m绿化带+8.5m机动车道+4m中央绿化带+8.5m机动车道+1.5m绿化带+2.5m人行道。

4）金峰西路。道路等级为次干道，现状路面结构为水泥混凝土路面，路面结构完好，路幅宽34m，路幅组成为3.5m人行道+3.5m非机动车道+2m绿化带+16m机动车道+2m绿化带+3.5m非机动车道+3.5m人行道[1，2]。

5）京珠高速两侧辅道。路面为水泥混凝土路面，局部有少量破损，整体结构完好，路幅宽8m，双向两车道。西侧辅道接近路口处路面下沉较大，破损较严重，本次设计考虑此段路面拆除后新建。

2.3.2 交通量调查

在晚高峰时段（5:30～6:30）对交叉口各方向交通量进行了详细调查，调查结果见图2。

图2 高峰期小时交通量(单位:pcu/h)

根据交通量调查结果，4条主要道路交通流量均较大，其中通过交叉口往市区车流量最大，高速公路东西辅道车流量较小。

2.4 渠化改造设计

根据现场交通量统计分析，分别对各相交道路进口道进行了渠化拓宽处理，具体如下：

1）京珠高速。进口道：路口拓宽至13.5m，通过交通标线划分为3条直行等待车道，1条左转等待车道，每条车道宽3.25m，路缘带宽0.25m。出口道：沿用高速公路标准断面宽度11.5m，通过标线划分为3条车道，每条车道宽3.5m，路缘带宽0.5m。

2）金峰西路。本段道路机动车道宽16m，两侧因高压架空线及路灯影响，已无加宽条件，设计通过交通标线重新划线划分出5条车道，具体为：进口道：2条车道，1条直行等待车道，1条左转等待车道，每条车道宽3m。出口道：2条车道，每条车道宽3m。右转专用道：1条车道，车道宽3m[3]。

3）金峰北路。进口道：通过压缩中央绿化带拓宽至10.25m，通过交通标线划分为1条直行等待车道，2条左转等待车道，每条车道宽3.25m，路缘带宽0.25m。出口道：沿用原道路标准断面宽度8.5m，通过交通标线划分为2条车道，每条车道宽3.75m，路缘带宽0.5m。

4）港湾大道。进口道：路口拓宽至16.75m，通过交通标线划分为3条直行等待车道，2条左转等待车道，每条车道宽3.25m，路缘带宽0.25m。出口道：车道总宽度11.5m，通过标线划分为3条车道，每条车道宽3.5m，路缘带宽0.5m。右转进口展宽车道：车道宽3.5m。

5）西辅道。路口段通过压缩高速公路边绿化带，拓宽至11.5m，通过交通标线划分为1条进口道、1条出口等待车道及1条右转专用道。

6）东辅道。路口沿用现状，不做渠化和拓宽处理。

2.5 景观设计

因本项目所在位置为珠海重要出入口，是展示珠海城市景观的重要节点，设计通过乔、灌木及时花合理搭配得到多彩的生态景观效果，展现珠海“森林之门”生态环境的新面貌。同时利用正对高速公路路口的渠化岛，布置反映广东精神的标语灯箱（厚于德、诚于信、敏于行），展示珠海精神文明风貌。

2.6 设计创新

1）同方向2条道路信号灯分离控制。高速公路往市区方向进口道为3车道，港湾大道出口道为3车道，车道匹配合理，若西辅道车辆同时进出交叉口，将造成进出口车道数不匹配，为确保交通安全，西辅道往市区方向车流采用独立信号灯控制。

2）高速公路右转车辆提前转入辅道。考虑到高速公路右转至金鼎方向的车辆与西辅道车流冲突，高速公路右转车辆提前至出检查站位置转入西辅道，并做好交通标志提示。

3 改造后评价

金鼎转盘交叉口改造于2012年9月28日顺利完成，确保了国庆期间顺利通车，见图3。根据改造前后的交通调查和分析，该交叉口的通行能力得到了明显提高，即使节假日高峰时段，也未见拥堵现象发生。多彩的绿化景观、大气的灯箱标语充分展现了美丽珠海、文明珠海的新风貌。因此，获得了广大市民的一致好评。

图3 改造效果

4 结语

金鼎转盘交叉口改造设计，通过对项目的充分理解，制定合理的改造思路，以详细的调查和数据分析为基础，很好地解决了交叉口交通拥堵问题，同时针对一些重点难点进行了设计创新，具有很好的参考价值。本文希望能抛砖引玉，为各城市交叉口改造设计提供一些借鉴意义。

【1】CJJ 152—2010城市道路交叉口设计规程[S].

【2】GB 50220—1995城市道路交通规划设计规范[S].

【3】杨晓光.城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社,2003.

Reconstruction Design of Zhuhai Jinding Rotary Intersection

ZHAO Zhi-qiang
(ZhuhaiInstituteofUrbanPlanning&Design Zhuhai,519000，China)

Combinedw ith theauthor'spracticalengineering case,the transformationofurban intersectionwork ideasand design process areintroduced in thepaper,whichcanprovidesomereference forthedesignoftheintersectionoftheurban intersection.

intersection reconstruction;design;trafficvolume

U412.35

B

1007-9467（2016）08-0126-03

10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.033

2016-05-25

赵志强（1982～）男，河北唐山人，工程师，从事道路工程设计与研究，（电子信箱）zh2015w@126.com。