互联网不是重点

肖文杰

上汽和阿里巴巴合作的那个“互联网汽车”来了—荣威RX5，一辆尺寸和大众途观相近的SUV。

作为首款量产互联网汽车，上汽和阿里巴巴都给足了荣威RX5面子。陈虹和马云两位董事长均出席了这次发布会，地点也选在阿里巴巴建造的云栖小镇。从场面上看，这大概是今年能看到的规模最大的汽车发布会。

在发布会上，荣威和阿里巴巴花了大量时间介绍这辆车的YunOS车载操作系统，这也是它被贴上“互联网汽车”标签的原因。RX5搭载了淘宝、支付宝、高德地图、虾米音乐等阿里巴巴旗下的应用，驾驶者可以语音搜索附近的咖啡馆甚至付费买咖啡，也可以通过手机App开锁、开启空调。上汽荣威还承诺为车主提供终身免费的流量。

相比同价位产品，这款SUV的车载系统的功能确实丰富。但也仅此而已。

因为对于车主来说，这些服务只是附加福利，是这辆车的卖点之一。而对于IT公司来说，未来它们在汽车上的核心价值还是与行驶本身相关的技术—自动驾驶和汽车互联。娱乐、消费功能不会是决定它们在汽车领域位置的关键因素。

其实，比起一个从未在其他汽车上使用过的车载系统，荣威终于有了自己的紧凑型SUV，才是这辆新车最重要的意义。

荣威几乎是本土汽车品牌中唯一没有布局SUV市场的。之所以说“几乎”，是因为荣威几年前曾推出过荣威W5，但这款主打越野性能的小众车型目前的月销量不到200辆，市场作用微乎其微。

至少3年前，长安、吉利、奇瑞、长城这些主要竞争对手，就在SUV市场拥有月销量上万的主打车型，错过了这轮SUV红利是荣威在自主品牌中掉队的主要原因。过去一年，自主汽车品牌的市场份额均有提升，而缺少SUV的荣威销量却同比下滑。上汽旗下荣威、MG两个品牌的14款产品，2015年的销量加起来不足20万辆，还不如长城的哈弗H6这款SUV车型半年的销量 多。

不过虽然迟到了，但荣威RX5到底是来了，这个市场的红利也还未结束。根据全国乘用车市场信息联席会的报告，今年上半年，SUV和多功能车的销售额增长了9.5%。其中，SUV的销售额占据了乘用车市场总销售额的35%。自二孩政策放开以来，越来越多的家庭都打算换购一辆空间更大的汽车。

所以，荣威还是可以依靠RX5这款紧凑SUV大幅提振销量。但对这辆新车的评价，还是抛开所谓的互联网概念，只关注汽车本身比较好，比如那些评价一辆汽车的传统指标—尺寸、动力、外观，还有放下架子、不到10万元的起步价。