采用电子风扇的沃尔沃客车冷却系统



采用电子风扇的沃尔沃客车冷却系统

提升车辆的热能管理机制能够显著降低排放和燃油消耗，车辆对冷却系统的要求随着周围环境的变化而发生改变，如气候清凉以及地势平坦的条件下对冷却系统的要求比炎热气候、不平路面的条件下要低得多。鉴于此，电子风扇（图1）可以很好地解决这个问题，风扇转速独立于发动机转速，当外界条件对冷却需求低时其可以在较低转速下工作。相比传统客车上的皮带传动式风扇，电子风扇不仅能更高效地散热，而且能有效地减小噪声，更重要的是其独立性而便于对发动机冷却系统的形状进行重新设计。独立出来的电子风扇不受皮带传动等结构的约束，在放置位置和形状上有更大的改进空间。当扇罩、扇环和扇叶的任一形状发生改变时，都会对冷却效果产生影响。

一般情况下，电子风扇仅消耗2.5kW的功率，而液力风扇却最大要消耗25kW的功率。由于单从能量消耗的角度不能看出上述两种风扇性能的差异，因此从多方面角度探讨了两种技术方案在能量消耗和冷却性能上的差异，并结合对沃尔沃客车10年所做的仿真和试验数据进行了分析。

试验选择两款用于伦敦红色城市客车的发动机模型：B9TL 9缸和B5LH 5缸的发动机。由于日益严格的欧洲汽车尾气排放标准，因此伦敦的红色城市客车发动机由先前9缸变为5缸，将只能满足欧5排放法规的风冷系统中配置的液力风扇升级为电子风扇，最终满足了欧6排放法规。

Rita Bailao Martins Fernandes.Master′s Degree Project Stockholm，SwedenJune 2014.

编译：汪涛