合肥无障碍公交站台设计研究

丁利敬（合肥师范学院，安徽 合肥 230601）



合肥无障碍公交站台设计研究

丁利敬
（合肥师范学院，安徽 合肥 230601）

摘 要：本文通过对合肥市快速公交站台设计现状分析，提出快速公交站台的整体结构无障碍设计、设施无障碍设计、信息获取无障碍设计、使用心理无障碍设计思路，以期为城市快速公交站台的建设予以启示和参考。

关键词：合肥市；快速公交站台；无障碍设计

无障碍设计是为尽可能多的使用者提供服务的思想理念，尤其要满足老年人、残疾人、病残者、孕妇、儿童等社会群体的使用便利。无障碍公交设施不仅方便普通人群的出行，同时保障老年人、残疾人等群体的独自安全出行和使用便利，使之树立自信的生活态度，体现社会的人文关怀。

1　合肥市快速公交站台设计现状

本文所研究的快速公交站台主要是指位于合肥市长江路的岛式站台，站台位于道路中央，站台的两侧道路为公交专用车道，能够实现乘客的免费双向换乘；乘客需要通过红绿灯控的人行道、过街天桥和地下通道三种方式出入站台。在使用过程中，主要存在整体结构与空间规划不合理，站台设施不完备，信息传达方式单一、信息指示不明确等问题。

2　合肥市快速公交站台无障碍设计

合肥作为安徽省省会，城市规模正不断变大，城市人口逐步增长。安徽省统计局数据显示，截止2013年末，合肥市户籍人口711.50万，其中60岁以上老年人口 118.25万，占总人口的16.62%，各类残疾人口 37.48万，占总人口的5.27%。为了提升市民出行效率，为了老年人、残疾人等人群平等使用快速公交的权益，合肥市快公交站台亟需实现无障碍设计。

2.1整体结构无障碍设计

根据设计现状分析，岛式站台要满足站台空间保证通透，不应有柱子、广告牌、台阶等障碍物，乘客在站台内能够无障碍通行，还有利于信息的有效传达，使用玻璃材质做顶棚能够做到光线充足，空间开阔。［1］站台中央的支撑柱对乘客通行等形成障碍，因此无障碍设计方案采取两侧支撑的造型，如图1，在长宽尺寸不变的情况下，站台将拥有更多空间容纳乘客，同时方便乘客的通行。站台出入口宽度均为1.5米，足够轮椅使用者的通行；广告牌放置在站台两侧的防护板和闸门上，既不影响乘客的视线，又可以起到宣传创收的作用。

图1　站台总体效果图

2.2设施无障碍设计

目前出入岛式站台的主要是通过人行天桥或地下通道，无障碍设计方案是近邻路口的站台通过红绿灯人行横道直接出入；离路口较远的站台通过人行天桥或地下通道出入。直接从路面出入站台，能够让无论是普通人，还是轮椅使用者等残疾人均可方便地出入站台乘坐公交出行。如图2，人行天桥或地下通道设置直升电梯，除了保留梯道，同时增加坡道。普通市民可选梯道或坡道，直升电梯能够满足轮椅使用者等独自使用快速公交出行，且更安全，老年人、推婴儿车的乘客出行也更轻松便捷。人行天桥增加遮阳蓬，使任何天气候车更加安全舒适。

图2　通过天桥出入岛式站台示意图

无障碍设计站台设置自动刷卡和投币设施，出入口闸门使乘客有序出入，提高了乘客通行速度，从而减少了乘客因排队出入站台的时间；盲道使用显眼的黄色，时刻提醒乘客不要占用，方便视力不好的人使用。在站台的终端设置卫生间，方便了所有乘客，使抱婴者在站台内不再随地给婴孩把尿，能够改善站台的卫生环境；老年人也不用顾虑因担心不能及时找到卫生间而尽可能待在家，真正使出行更安心舒适。站台设置座椅供休息，减少候车的疲劳；还配备自动充值公交卡、手机充电等设施，使出行更加愉悦。

2.3信息获取无障碍设计

首先，视觉信息的位置、信息传达设计要合理，可以在站台的内壁，或更多在站台内部以悬空的方式设置，既可以使信息位于站台的显著位置，又不影响乘客的通行，另外信息要随处可见，而不是要到出入口处方可找到；信息的内容要一目了然，如方向、目的地、所经站点等，信息版面安排要合理，字体、字号、色彩应用都要符合人们的习惯和心理需求。其次，静态信息与动态信息相结合，静态信息指传统所用站牌，动态信息主要是 LED显示屏的应用和智能电子站牌，LED显示屏不仅能够吸引乘客的注意，而且可以传递更详细的信息；智能电子站牌对公交线路的运行情况进行实时定位，以便及时了解所乘公交车的运行状况，调整自己的出行计划［2］。再者，多种信息传达方式能够使乘客更有效的获取信息，除了要具有完备的视觉信息指示导向，同时还要配备语音广播听觉信息和盲文站牌。站台语音广播某一车次进出站、驶出方向等，使老年人、轮椅使用者、盲人等人群能够不依赖他人自行及时获取信息，使用快速公交出行更自信。

2.4使用心理无障碍设计

第一，要从思想上使所有市民意识到，使用快速公交是绿色环保、安全舒适高效的出行方式，不只是低收入人群的选择，也是中高收入人群的首选；既满足普通市民的出行需求，又满足残疾人、老年人的出行便利。第二，不仅要实现站台的物质设施的无障碍设计，还要实现乘客使用心理的愉悦感受：包括站台安静、洁净的环境，安全的治安环境，乘客有序排队下车上车，完备的视觉信息与站台的语音广播提示，使乘客不担心错乘、错过目标车次。第三，站台提供零钱兑换服务，信息查询服务，公交卡的出售、充值等相关服务，为乘客节省了换零钱、专门去营业厅办理业务的时间，实现所有乘客舒适便捷的出行。

3　结束语

总之，全面深入推进合肥市快速公交站台无障碍设计，要因地制宜，根据不同线路、不同环境、乘客的具体需求，具体状况具体分析，进行有特色的快速公交站台改进与建设，使合肥交通更顺畅，使合肥市民出行更轻松便利。

参考文献：

［1］岳翔.柏林城市公共交通设施通用设计对我国的启示［J］.赤峰学院学报（自然科学版）， 2008（6）: 28.

［2］张晓，李朝阳，陈启宁.新加坡城市交通无障碍设计及启示［J］.现代城市研究，2012（8）: 28-29.

（责任编辑：吴湘银）

中图分类号：TG802

文献标识码：A

doi:10.3969/j.issn.1672-7304.2016.01.032

文章编号：1672–7304（2016）01–0068–02

*基金项目：高校省级优秀青年人才基金一般项目（2010SQRW121）

作者简介：丁利敬（1981-），女，安徽合肥人，讲师，研究方向：艺术设计。

Hefei bus rapid transit barrier-free design research platform

DING Li-jing
（Hefei Normal University，Hefei Anhui 230601）

Abstract：In this paper， analysis about the present situation of hefei city bus rapid design platform， puts forward the overall structure of the BRT station barrier-free design and barrier-free facilities design， access to information barrier-free design， using psychological barrier-free design ideas， in order to platform to enlightenment and reference for the construction of the city to BRT systems.

Key words:Hefei； Bus rapid transit station； Barrier-free design