抢滩北欧航线

陈于思

今年4月份，在成都一家旅行社担任总经理的陈声潮忽然发现，已经没办法为客人预订到今年8月丹麦、挪威等北欧国家的住宿了，这是去年同期难以预计的局面。中国游客对北欧的兴趣正呈现爆发式增长，这是中国旅游业界一致的共识。尽管北欧并不是中国游客在欧洲首选的旅游目的地，但是在游玩过法德意瑞之后，拥有独特自然景观和文化风情的北欧五国—丹麦、瑞典、挪威、芬兰、冰岛迅速受到二次旅欧人士以及小众旅行者的关注。

受到中国旅游市场美好前景的吸引，今年，瑞典、芬兰、丹麦三个北欧国家都宣布大幅增加在华签证中心数量，其中，瑞典增加10个，芬兰增加13个，丹麦增加5个，而丹麦和挪威平均3日内出签的高效在业内被津津乐道。

广州-芬兰引爆激争

闻风而动的不只旅行社和签证中心。

今年5月7日，从中国南大门广州往返芬兰首都赫尔辛基的直飞航线正式开通，由芬兰航空A330-300 客机执飞，每周四班，逢周一、三、四、六出发，飞行时间为10个小时。这是今年国内开通的新航线中最受关注的一条，某种程度上正式确立了航空公司发力北欧市场的勃勃野心。中国飞北欧的航线受到了前所未有的关注。而在广州航线之前，芬兰航空其实早已提前布局：2012年5月10日开通重庆至赫尔辛基直飞航线，2013年6月15日开通西安往返赫尔辛基的航班。

作为北欧地区最大的民航运营商，北欧航空（SAS）也在加紧布局中国市场。去年9月11日，北欧航空开通香港-瑞典首都斯德哥尔摩的直飞航线，每周5班，执飞机型是空客A330和升级了机舱配置的空客A340，全程10小时20分。这是当时北欧航空唯一开通的北欧地区至香港直航的航空公司，此前，该公司已经开通了丹麦首都哥本哈根至北京和上海的直达航线。

比起芬兰航空看重西安、重庆等二线城市不同，北欧航空选择香港显示出较为谨慎的策略，北欧航空公司商业执行副总裁罗阿尔德也坦言，很多北欧公司的东南亚地区总部都设在香港，所以他们也选择了香港。以香港作为亚洲金融中心以及亚太地区重要自由港的地位，这条航线的开通可谓万无一失，吸引的游客也包括了公商务旅行和普通出游等多种层次的旅客。与此同时，北欧航空自2015年至2016年冬季航班时刻起，将上海往返哥本哈根的航班增至每日一班。

不仅北欧航空和芬兰航空，亚太方面的航空公司也看准北欧这块生机勃发的新市场。阿联酋航空也在积极扩展北欧航线网络，2013年9就开通了迪拜往返斯德哥尔摩的航线。2014年9月2日，阿联酋航空又开通了迪拜直飞挪威首都奥斯陆的新航线，采用波音777-300ER机型，配备有8个头等舱、42个商务舱以及310个经济舱座位。中国游客借道迪拜中转到达瑞典和挪威，相较之前大多数游客飞往法兰克福或伦敦转机到达北欧，有了更丰富的旅游组合以及更优质的飞行体验——阿航可是以豪华餐食和机型舒适著称的。

中国的航空公司也不甘示弱。2015年9月3日，首都航空开通了杭州直飞丹麦首都哥本哈根航线，每周一班，航程12小时。这是首都航空联合凯撒旅游和北欧旅游局推出的北欧包机新航线，弥补了杭州口岸连接北欧地区航线的空白。三天后，2015年9月6月，首航又开通北京直飞哥本哈根航线，一口气建立了南北地区直飞丹麦的远程空中通道，相当大手笔。

为极光开航

人们去北欧玩什么呢？与中欧和西欧截然不同的独特自然风光是吸引游客的重要原因，冬季的极光自然是头牌此外，位于芬兰北部的凯米拥有地球上唯一的破冰船探险旅游项目，每年能吸引超150万人到此旅游，而挪威的森林、丹麦的童话世界和冰岛的冰川公园也令人向往。如果说有什么会让旅客对北欧感到犹豫，大概就是高于欧洲其他地区将近30%的物价了—然而不要忘记，“猎奇”和“尝鲜”是中国游客共有的特征。

北欧的旅游形象非常接近，航空公司也希望借助这些新航线把整个北欧推到中国旅客面前，“把饼画大”是大家的共识。芬兰航空一再强调，旅客从广州到达赫尔辛基之后可以便捷地去往欧洲70多个目的地。广州到达赫尔辛基的时间飞下午三点，有足够的时间方便旅客转乘其他航班飞往欧洲其他目的地。不难看出，芬航下的是一盘大棋：年初宣布，今年夏季开通4个飞赫尔辛基转机后抵达的欧洲新航点，包括英国苏格兰首府爱丁堡、丹麦风情城市比隆、克罗地亚古罗马剧场所在地普拉以及拥有世界最北端机场的挪威斯瓦巴特群岛。值得注意的是，芬兰航空是首家提供飞往挪威斯瓦尔巴群岛国际航班的航空公司，自2016年6月1日至8月27日，每周3班往返赫尔辛基和斯瓦尔巴群岛。斯瓦尔巴群岛在挪威语中意为“寒冷海岸”，地处北极圈，六成的陆地被冰川覆盖。可见，借道赫尔辛基，中国游客可以搭配出丰富的旅游线路，听起来也都相当新鲜和吸引。

北欧航空方面，香港往返斯德哥尔摩的直航也将到达时刻安排在白天，方便游客转机到挪威首都奥斯陆和丹麦首都哥本哈根。而选择9月开航，显然是对即将到来的极光季提前布局。极光可以说是北欧旅游最响亮的招牌，位于瑞典北部的阿比斯库小镇则是公认的北极光最佳观测点，来此观赏北极光是很多北欧旅游者必选的体验项目之一。

雄心勃勃的市场布局背后是强烈的利益驱动，显然，上述航线的纷纷开通以及接下来的积极部署，都获得了令人欣喜的数据支持。根据芬兰旅游局统计数据，2015年中国游客在芬兰过夜数量较2014年增长超过40%，他们对2016年保持同样幅度的增长信心满满。而据丹麦大使馆统计，2015年丹麦驻华外交机构发放了13441份旅游签证，同比增长近50%，其中，个人签证数量首次超过团队旅游签证，占发放签证总量的26%。瑞典方面，去年光是瑞典驻上海总领事馆就签发了近1.6万份签证，其中旅游签证占比52.3%，商务签证36%，探亲访友签证占9.3%。

组合航线更方便

而同样觊觎北欧市场的，还包括欧洲大陆的航空，比如汉莎航空就针对所有北极光迷和冬季运动者推出冬季北欧航线：从今年冬天的11月26日、12月17日开始至2017年3月25日，汉莎航空每周六将有一个航班从法兰克福分别飞往挪威的特罗姆瑟和芬兰的伊瓦洛。开通这两条新航线后，加上已有的从慕尼黑飞往芬兰基蒂莱的航班，汉莎航空抢占北欧三个最引人入胜的旅游目的地。而采用空客A319执飞拉普兰地区，往返时间都在中午时分的安排，同样是为了方便旅客转乘汉莎航空的其他航班。

比起已经相当成熟的中西欧旅游市场，航空公司自然知道，北欧要吸引旅客需要提供更多的服务和便利，而不仅仅解决交通问题。首先从自身来说，加大直飞航线投入是必须的，北欧航空从去年11月中旬起，在服务中国的航线中升级了全新客舱产品。其中，经济舱和超值经济舱的坐椅针对中国游客特点进行改良，储物空间更大，腿部活动空间更宽敞。商务舱床品还采用瑞典皇室品牌的亚麻系列产品。另外，为适应年青一代的支付习惯，北欧航空还开通支付宝购票付费通道。

芬兰航空更在推出新航线之机携手多方资源打出了漂亮的组合拳。首先，芬兰广州签证申请中心今年4月正式运营，为中转旅客设计的“驻足芬兰（StopOver Finland）”项目也可以通过芬兰旅游局网站（stopover.finnair.com） 预订，时间从5小时到5天时间不等。5个小时在赫尔辛基可以做什么呢？包括半小时抵达市中心，感受海滨气氛，购物连上尝三文鱼、龙虾和鱼饼，外加喝咖啡的时间绰绰有余。芬兰航空此举显示了对中国市场的信心，尽管现在整个中国都有经济下行的压力，但是芬航首席执行官贝卡·沃拉莫表示不担心：“我们认为获利的总是最先行动的那一个。我们想增加飞往中国一些特大城市的航班。同时也在考虑布置新航线，连接中国和韩国的一些欧洲航班数量少甚至没有的城市。”沃拉莫对东北亚市场的经济下行并非视而不见，他也直言日元走弱以及人民币贬值带来的压力，但是从数据上来说，“东北亚地区一直是公司盈利的‘甜蜜点”。从未来的布局上，芬兰航空的战略重心是利用赫尔辛基位于欧洲和东北亚之间最短大圆航线上的地理位置，将之建设成从欧洲通往东北亚的枢纽。这跟芬兰旅游局的策略不谋而合—芬兰旅游局一直强调，该国是中国飞往申根国最近的一个国家，从北京直飞赫尔辛基只需要8个小时。