2015年汽车后市场，有没有年终报告

文：杨小勇

2015年汽车后市场，有没有年终报告

文：杨小勇

过去的2015年，称之为“风云际会”一点都不为过！其中最主要的大事件，笔者看来是移动互联网对汽车后市场的深度介入，这将是汽车服务业的趋势。在过去的一年，汽车后市场对于移动互联网的态度，是从迷茫到排斥，从乐观到无所是从，从爆棚到萧条，从“互联网＋”到“＋互联网”……

我们回忆2015，不是为了证明对错，更不是为了指责，亦不是为了利益。我们只是反思，在2016年以及以后，认清规律，知晓未来，不盲目崇拜，不消极对待。我们更希望行业能少走弯路，从业者少犯错误；无论是少年老成者，还是低调老道者，都可以为行业进步贡献力量，共同进步。

现在中国的汽车后市场，笔者认为可以用8个字来概括：大、乱、全、杂、土、豪、匪、嫩。值得十部委共同出台文件来推动的，虽然只是汽车后市场的核心业务汽车维修业，但实际相关的汽车后市场产业链，包括从物流运输、二手车、金融、延保、保险、用品、养护维修连锁、配件连锁、俱乐部、救援和代驾，到拼车、专车、各类O2O电商平台、洗车、停车、自媒体、汽保以及租车等，甚至就连人和车的体检（电子病历、汽车健康档案），只要涉及车、车主和车生活的，都可以算作在内。生产力的快速发展，导致生产关系出现了各种跟不上，以致于出现一些对法律、法规理解的偏差。在uber、滴滴之后,一些地方政府平台甚至一些整车厂商平台也开始进入出行领域。

以前曾经对行业有过担忧：第一波投资人进来，结果所投资的汽车后市场项目全军覆没，可能会把投资界对行业的兴趣和关注热点磨灭。不过这种担忧现在看来是毫无必要的，第一波各种导流补贴的B2C平台都已经死了，而第二波交易类平台正在死亡的路上，然而丝毫不会影响到第三轮投资的到来。正所谓“一鼓作气，再而衰，三而竭”，如此以后，那些看透汽车后市场本质坚持不懈的、实干的汽车后市场企业家将会生存下来，真正的盈利模式和市场繁荣才会出现。

在中国车盲社会与诚信问题没有解决的情况下，我们来回顾和反思过去，认清现在，放眼未来。在移动互联时代，讲究IP的时代，社群经济条件下，对社会与行业都是一个全新的时代，各种创新都应该得到重视。各种资金都来之不易，各种模式没有成功前都是试错，我们更希望社会资源配置效率高一些，大家落地更踏实一些，不要盲从于媒体期望的“狗咬人投资热点”和所谓的“风口”。

下面笔者就2015年汽车后市场的几个主要领域，谈一下自己的认识，供读者们参考。

1.汽车维修领域

接近2015年底的时候，各种连锁终于消停了一阵，但是行业的本质问题还是没有得到解决，最近的变化是欣喜地看到诚信在行动。

对于各种独立的汽车服务平台来说，希望在微薄的行业利润之中，让利一部分给客户，平台自身留取一部分，然后再将剩余部分留给汽车服务企业。这种商业模式显然忽略了一个问题，汽车服务行业看似毛利率高，但是没有包含人工、房租、设备折旧、库存以及机会成本等各种成本在内。如果将成本折算在内，现在的汽车服务行业显然不是暴利行业。如果仅仅依靠补贴导流并采用类似标准货物贸易的那种压价模式，势必会遇到这个行业的抵制。

车主对于汽车服务企业的要求首先是用车无忧，其次是有价值的服务，然后才是实惠占便宜。移动时代，汽车服务企业只有建立自己的移动社群，提高客户的体验与频次，才能获得更多的客源。这种移动社群的建立一定要在第三方运营的社交平台上，而不是软件公司自己做的APP，汽车服务企业更不能想着自己开发平台去运营，那将是一个无底洞。汽车服务企业如何建立自己的生态圈，是未来的趋势与方向。

2.汽车配件领域

汽车配件领域已经过了简单地把线下搬到线上，依靠补助扩大交易额的起步阶段，现在有将整个传统线下汽配商发展到线上来运营的趋势，其中最好玩的就是对传统汽配商进行招商入股，让汽配商们众筹当股东。

在各个行业，对于渠道推动为股东的模式都在尝试，应该给予鼓励，但是要考虑法律风险。汽车配件领域，规模经济利差并非是未来的核心竞争力，如今线下为主的汽配商逐步在向京东的物流靠近，而线上为主的则向淘宝模式靠近，到底哪一种会成为未来的主流？具有绝对信服力的全国性服务品牌尚没有出现的中国汽车后市场，汽车配件领域未来的发展还会有第三种模式存在吗？要知道，在中国市场，车主端（C端）对于配件的品牌没有辨知能力，汽配商们哪个能够提高配件周转效率，更好地服务汽车服务店（B端），哪个就将会有更好的未来。

3.二手车领域

二手车领域在经历了融资大战、广告大战和模式大战后，到处的研讨会依旧没有讨论出对错，没有找到发展的出路，无论是线下还是线上的先行者，都已经知道自己以前小看对方是错误的，已经付出了血的代价。在几轮大会后，有智慧的人都已经达成共识，那就是“诚信问题”是二手车业务领域的核心问题。

2014年底的时候，根据二手车诚信模型可以推导出二手车诚信解决方案要具备4个因素：①汽车保险数据全面；②汽车维修历史数据全面；③第三方车况检测真实可靠；④同类车的全国成交价格分布。

最近在二手车圈子里传播的已经不是二手车业务本身的事情，而是围绕二手车业务服务的事情，都以为自己能解决诚信问题。有一些创新创业公司以为自己抓住了部分保险数据、部分维修数据、能检测汽车车况并能拿到同类车部分成交价格，就能解决诚信问题。这实际上是一叶障目！答案很简单，可以问问身边要买车的朋友，即便这4个数据都全，能让他马上下单购买一辆二手车吗？

进入2016年，我们发现上述4个数据即使全部实现，还是解决不了车盲社会的二手车诚信问题。美国Carfax能成功的前提之一，是因为美国本身就是一个生活在车轮上的国家，车盲问题和诚信问题早已经解决。而这恰恰是我们现在难以推动二手车标准的根本原因。

不论是线上还是线下、直接还是间接从事二手车业务的，真正能够解决二手车诚信，而且是市场各方都需要的中国式二手车诚信模式，目前为止还没有出现。之前几十亿元人民币投资进去的各路诸侯，可以再拿出几十亿元，去寻找中国式的二手车诚信商业模式，但是绝对不会在到处举办的论坛和会议上，也不会在广告里。如果遇见了，不要问价格，直接给报价乘以10，赶紧进去。

4.新车领域

将传统内燃机车型“改装”成电动汽车，从而获得几千亿国家新能源补贴的模式，是目前国内很多整车企业后续发展中所能抓住的唯一稻草。目前在中国，真正的纯电动汽车还没有制造出来。而所谓的互联网造车，在经过手机行业小米、锤子以及华为的PK后，大家知道只有真正汽车行业的造车模式才有发展的机会。在上海某汽车设计公司里，我们看到了续航能力超过1 000 km、百公里加速在2.8 s以内的真正电动超级跑车。该车采用镁铝合金与碳纤维材料的白车身，车身造型设计可以与法拉利、保时捷相媲美，并加入了很多个性化的中国元素。到目前为止，这款电动超级跑车和报道过的互联网公司还没有任何关系。

至于这种电动汽车的销售模式，完全不需要4S店，机会在哪里，你懂的。

2016年，汽车后市场真正的机会来临；2017年，中国的汽车产业实现弯道超车；2018年，中国汽车后市场是否会是电动汽车的贡献？让我们一起努力，通过创新创业，在汽车领域作出更大的贡献，为投资者带来更多的回报，为消费者带来更好的体验和价值。

顺便说一句，谁会闲着没事到处演讲，告诉别人自己真正赚钱的门道？

杨小勇，哈尔滨工业大学发动机设计专业毕业，西安交通大学MBA。进入汽车后市场20多年，从事过汽车维修、汽车检测设备研发销售、汽车行业ERP研发销售，创办过汽车学院、汽车俱乐部，涉足过汽车连锁，《汽车4S店客户忠诚度智能提升工具》作者之一，中国汽车移动互联网奠基人之一。