城市道路横断面设计方案比选分析

袁爱丽

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 200092）

城市道路横断面设计方案比选分析

袁爱丽

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 200092）

通过对工程案例中横断面方案比选，介绍了几种横断面基本形式的优缺点和适用情况，探讨如何确定新建道路、改建道路的横断面布置，如何根据地形、地质、道路用地性质等诸多因素的影响，选择合理的横断面形式，确保设计的合理性和工程的经济性。

城市道路、横断面比选、通行能力

1 前言

城市道路是城市交通的直接载体，承担着市内交通运输及行人使用的功能，同时也连接负担着对外交通的道路。而城市道路中横断面布置的合理与否直接影响道路的通行能力、道路交通的安全性、城市用地的经济性及城市绿化景观等方面。

2 城市道路横断面设计一般原则

2.1 遵循红线宽度

城市道路红线宽度应根据城市路网规划、交通性质及交通发展要求的通行能力与地形条件适宜的断面形式，并考虑地上、地下管线敷设、沿街绿化布置等要求。根据道路的不同等级，布置出不同城市、不同功能片区的科学合理型断面。

2.2 遵循近、远期结合

横断面应近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，尽可能减少废弃工程量，并预留各种管线位置。远、近期横断面除路幅布置可能不同外，在路面摊铺宽度上也有所不同。近期可根据沿街建筑情况和目前需要满足的车行道宽度、道路分期发展的要求和分期实施的可行性，决定修建断面的某一组成部分。

2.3 遵循以人为本，绿色畅通

道路横断面布置应充分体现“以人为本”的设计理念，在进行横断面设计应统筹考虑道路交通功能、道路功能、公交优先、路边停车等问题，在条件允许的情况下尽量做到机动车道与慢车道分隔，使其成为独立的竖向空间，以保障车辆和慢行交通的安全性。

3 横断面方案比选实例分析

3.1 实例分析一

百东大道（杏秀路～张经15路）路线长8km，该路段道路沿线以工业用地为主，兼有教育科研、行政办公用地。根据路段交通量预测及车道规模论证，该路段的基本车道数布置为：主线双向6车道+两侧辅道。

设计横断面方案一: 3.5m（人行道）＋10m（辅道、机非混行）＋5m（绿化设施带）＋12m（主线、机动车道）＋11/2m（中央分隔带）=36m（红线/2）。

设计横断面方案二：5m（人非共板）＋2m（分隔带）＋7.5（辅道、机动车道）＋8.5m（绿化设施带）＋12m（主线、机动车道）＋2/2m（中央分隔带）=36m（红线/2）。

百东大道横断面方案比较表

综合考虑远期交通量增长的不可预见性、轨道交通发展的不确定性、远期道路改扩建的实施性、道路利用率、交通安全性及绿化景观等因素，推荐横断面方案一。

3.2 实例分析二

公海大道路线全长约3.6km。道路规划为空港产业区“四纵四横”主干路系统中四纵之一，根据车道规模采用双向6车道规模。

1）优化线位老路利用

公海大道老路为双向4车道1块板断面，西侧4m为现状架空高压线，局部路段既有道路路面状况良好。拟定道路改造的断面方案时，应充分考虑到对现状道路结构的利用，节省工程投资。由于本工程规划线位与老路线位重合，如按4m中分带的双向6车道断面实施，老路路面将无法保留利用，西侧架空高压线亦需搬迁。因此，拟优化线位西移9m，老路东侧路缘石与改建后西半幅路面东侧路缘石对齐，完全利用现状老路改建为西半幅路面。

2）横断面设计方案比较

横断面设计方案一：4m（人行道）＋2.5m（绿化设施带）＋11.5m（机动车道）+4m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+2.5m（绿化设施带）+4m（人行道）=40m。

横断面设计方案二：4.5m（人行道）＋6.25m（辅道）＋1.5m（绿化设施带）+15.5m（机动车道）＋1.5m（绿化设施带）＋6.25m（辅道）+4.5m（人行道）=40m。

3）横断面方案比较

公海大道断面方案比较表

综述所述，采用方案一设计更为合理。

结语

城市横断面是体现城市建设整体风貌的一个缩影。对于新建道路横断面型式的确定，应从道路等级、功能定位、交通特性及各种控制条件下综合考虑，在规划红线范围内合理布置。对于改建道路横断面型式的确定，更对因素上考虑对既有道路的合理利用，采用工程措施和交通管理措施相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

[1]公路与城市道路设计手册GJJ 37-2012 城市道路工程设计规范

TU7

B

1007-6344（2016）07-0068-01