遵义：逐梦铁路新时代

文丨 龚世丹 记者 陈 涛

遵义：逐梦铁路新时代

文丨 龚世丹 记者 陈 涛

高铁新城规划图

伴随着快铁的开通及快铁对经济的聚集效应，它们将带动未来整个遵义的城市中心大发展，并引领遵义城市转型升级。而遵义的经济腾飞，正因为铁路的建设迈入了一个更加广阔的新境界。

从隔山远眺到山水相连，从各自为战到协同发展，一条条铁路的建成通车，除了深刻改变着人们的时空观念，也为各地经济注入了强劲的发展动力。而目前的遵义，虽然是贵州省第二大城市，但境内仅有一条川黔铁路，这对处于发展阶段的遵义来说远远不够。

作为未来西部内陆开放新高地的遵义，正加速渝黔快铁和川黔铁路遵义城区段线路外迁工程建设，为火车站重新选址于新蒲新区建设遵义东站，并依托遵义东站规划建设现代、高效、特色的新城市中心区高铁新城。在实现全市交通综合化、立体化的同时，打造遵义的新名片、新地标、新商圈。

时空新格局：形成通江达海的优势

遵义，坐落贵州北部，北依大娄山，南临乌江，自古就是由黔入川要冲，黔北重镇。全市辖区30762平方公里，贵州省第二大城市，总人口800万，是名烟、名茶、名酒的出产区。

2015年，遵义地区生产总值2168.34亿元，经济增速达13.2%，处于高速阶段。它是贵州省第二大经济体，人均可支配收入亦列贵州省第二位，社会消费品零售总额高速增长，强劲的消费为城市商业发展提供有力支撑。

依托长江经济带延伸带、渝新欧铁路辐射区及东盟经济圈延伸带，让贵州融入了中国内陆国际化大战略。而遵义，向北与重庆经济核心互通联动，是贵州融入成渝经济圈的重要窗口，加之特色经济产业重镇不可替代的优势，发展优势突出。

交通的大发展，对于遵义的过去及未来都起着决定性因素。尤其是一条条铁路的建设，改变的不仅仅是距离，还有遵义的经济发展、老百姓的日常生活，甚至是人们的生活价值观。

实施川黔铁路遵义城区段线路外迁工程（以下简称川黔外迁工程）、启动城市轨道交通规划编制、全面加快推进渝黔快铁建设……这一项项的建设项目，成为遵义市政府工作报告中明确提出的内容，也是今后几年内，全市铁路建设的核心重点工作。

这几条铁路都是遵义经济发展的大动脉，还有规划建设的攀昭黔铁路则是彻底改变遵义铁路路网格局的连接线。遵义是带状城市，川黔铁路、渝黔快铁都是南北走向的，而攀昭黔铁路则是东西走向的，这些铁路的规划建设与连接贯通将对遵义铁路“大会战”具有划时代的重大意义。

铁路作为重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具，在现代运输体系中发挥着极为重要的作用。“十二五”以来，遵义市渝黔快铁、川黔外迁工程、阁老坝铁路货场等国家重点工程相继开工建设；昭通至黔江铁路、遵义东站高铁新城、贵州黔北现代物流新城等加快推进前期工作。全市铁路项目投资，从2010年的零投资到2015年完成了43亿元投资，这一成绩为保持全市经济平稳较快发展发挥了重要作用。

发展的前行，受益于交通；发展的滞后，受制于交通。“十三五”期间，遵义市在“十二五”时期铁路建设基础上，加快推进包括高铁在内的多条铁路建设，构筑连接周边省会城市和黔北城市群的现代化铁路网络。

据介绍，遵义市铁路建设“十三五”的目标任务为：2016年至2020年，建成渝黔快铁、川黔线外迁工程、阁老坝铁路货场、遵义市城市轨道交通1号线及3号线、2号线一期工程；开工建设攀昭黔铁路、遵义至泸州铁路、贵阳（开阳）至遵义城际轨道交通；加快推进涪陵至柳州铁路、遵义至瓮安铁路、仁怀至古蔺铁路、贵阳经襄阳至郑州客运专线、遵义至仁怀城际轨道交通、遵义市城市轨道交通2号线二期工程、3号线二期工程及延长线、4号线前期工作；新增铁路里程150公里，改扩建铁路33公里，建成城市轨道交通63公里，完成铁路建设投资500亿元以上。

到2020年，遵义市铁路里程将达到350公里，在建铁路407公里，铁路网密度达到114公里/万平方公里，铁路年客货运量分别达到1145万人和2265万吨。

其中，泸州至遵义线路将经过仁怀市、习水县和赤水市，遵义段长131公里，建成后将成为成渝经济圈连接遵义至贵阳到珠三角的又一条铁路通道；攀昭黔铁路将经仁怀市、遵义县、中心城区、绥阳县、湄潭县、凤冈县，至重庆市黔江区，设计速度160公里/小时，正线全长735公里，遵义市境内长260公里。

正在争取的贵阳至郑州客运专线自贵阳市引出，经遵义市的余庆县、凤冈县，至黔江区与重庆至黔江城际铁路接线，设计速度250公里/小时，线路全长660公里，遵义市境内60公里。涪陵至柳州铁路由重庆涪陵区引出，经过道真自治县、正安县、务川自治县、余庆县至广西自治区柳州市，线路设计速度160公里/小时，正线全长622公里，遵义市境内160公里。

由此可见，这几条线路建成后，将结束遵义市多个县（区、市）不通铁路的历史，实现县县通铁路，加快县域之间交流，带动这些地区进入铁路新时代。

如今，《贵州省铁路网规划》已将遵义市规划为贵州省北部枢纽和区域性重要枢纽，遵义市将在国家发展战略规划成渝经济区、黔中经济区中发挥核心桥梁和纽带作用。

交通新动脉：构建铁路网立体模式

不远的将来，贯通东西、沟通未来的交通新动脉，将在遵义大地无限延伸。那么，面对一双双期盼的眼神，遵义市的铁路建设要怎么办？回答只有一个——迎头赶上！于是，一场快速铁路网的建设大幕在遵义上演。

遵义、贵阳、重庆三市，虽紧密相连，却被青山绿水“阻隔”与牵挂着，而目前正在全面加快推进的渝黔快铁将改变这一局面。

渝黔快铁是西部大开发国家18个重点项目之一，于2012年12月开工建设。这条北起重庆市，南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站的线路，建成后将成为遵义市境内的首条快速铁路。正线全长344公里，遵义境内147公里，设计速度200公里/小时，预计于2017年底建成。

作为引领遵义进入高铁时代的代表，渝黔快铁带来的是客、货运周转效能的大大加快。建成后，乘火车从遵义到重庆将由6小时左右缩短至1小时，从遵义到贵阳的时间将由3.5小时左右缩短至40分钟，从遵义到广州的时间将缩短至6小时，“一小时经济圈”不再只是一个美好的蓝图。

根据国发2号文件的要求，要加快构建现代化交通运输体系，其中铁路建设是很重要的一部分。从交通战略意义上来讲，未来遵义快铁的开通，意味着遵义交通枢纽的地位逐渐凸显出来。

遵义快铁不仅是遵义通往省外的快速大通道，也是周边相邻省份通往发达地区的快速大通道，使遵义与经济发达区域的联系更加紧密，这对加快遵义经济发展来说有重要意义。那么，渝黔快铁建好后，老百姓到哪里乘车？就在新蒲新区遵义东站。

据悉，遵义火车站始建于1965年，位于遵义市主城区。近年来，由于遵义市城市建设进程步伐加快，现有火车站已不适应城市发展需要。通过充分论证，遵义市紧紧抓住渝黔快铁建设和川黔铁路遵义城区段线路外迁的机遇，将遵义东站重新选址于新蒲新区礼仪新城。

遵义东站站房客运规模按3000人每小时设计，建筑面积12000平方米。车站广场右侧为出租车停车场和社会停车场，左侧为公交车停车场和旅游车停车场，中间设置城市广场，在靠近城市道路一侧设出租车等候区，方便旅客使用，真正实现零换乘。站内道路形成环线单行道，避免交通拥堵。

站房候车区域采用高架候车模式，候车厅的设计除了满足交通建筑的基本要求外，力求环境美观，候车厅均采用天然采光，节省人工光源能耗。届时站房内流线布置为：进站旅客购票候车，通过高架候车厅进入各个站台；工作人员直接通过两端的侧门进入站房，不与旅客流线发生交叉。

实际上，遵义东站并不仅仅是渝黔快铁的中间站。它已经预留了云南昭通经毕节、遵义到重庆秀山的铁路新线路站台位置。此外，贵阳至开阳的城际铁路也将延伸到遵义，遵义东站也为此进行了预留。待2017年底遵义东站建成投运后，可容纳通行快铁97对，全年客流吞吐量将达670万人次，这里将成为全市重要的综合交通枢纽。

据了解，遵义城区段线路外迁工程新建线路自川黔铁路高炉子站接轨，向南经董公寺站、遵义东站、和平站后，接入川黔铁路南白镇站、阁老坝站，设计速度120公里/小时，新建线路长约33公里，估算总投资30亿元，建设工期为3年。2014年开工建设，今年预计完成投资12亿元，完成大部分路基土石方及桥梁隧道工程，2017年底与渝黔快铁同步建成。

“遵义市境内的唯一铁路川黔铁路因为承载着大量客货运输重任，其运营能力不再适应当前经济社会发展的需要。因此，川黔铁路遵义城区段线路外迁工程应时而生。”遵义市铁路建设投资（集团）股份有限公司副总经理陆卫如是说道。

川黔外迁工程建成后，原有铁路或将被改造成遵义市城市轨道交通体系。市铁建办已委托中铁咨询公司编制完成《遵义市城市轨道交通线网规划（审议稿）》，并已上报市政府审定。遵义市城市轨道交通由9条线组成，其中，8条轻型跨座式单轨线，1条有轨电车线，总长172.6公里，估算总投资522.4亿元。

遵义铁路建设的异军突起，激发了沿线交通运输方式的竞争更趋多元，各种交通体系开始重新洗牌和重新布局，铁路新时代带来的是遵义市交通优势的嬗变。逐梦铁路新时代，一个更快捷、更舒适、更高效的“水陆空”立体交通网络即将呈现在遵义人面前。

高铁新城施工现场（龚世丹/摄）

经济新引擎：搭上列车重构新版图

这是一次难得的发展机遇。

交通兴则经济兴。铁路的建设像一条“导火索”，将引爆沿线新一轮产业转型升级的热潮，带动遵义搭上“高速经济”的列车，带动遵义经济实现低谷跨越、迎头赶上的梦想，改写西部沿线的“经济版图”，新的经济增长极呼之欲出。

川黔外迁工程，再加上渝黔快铁、轻轨的交汇，以及各条道路网络，遵义东站片区俨然成为一个炙手可热的烫金板块，掀起新一轮城市建设的浪潮。高铁新城、贵州黔北现代物流新城、阁老坝铁路货场等一批随铁路建设而生的城建项目正在如火如荼推进。

走进高铁新城项目施工地，记者感受到了现场的紧张与忙碌。数十台挖掘机全速作业，上百名工人穿梭于各个项目工地之间，挖山开路、渣土运输、地质勘察等工作有条不紊地进行着。转眼半年过去，这个由遵义市高铁新城开发投资有限公司负责实施的遵义东站重点配套设施项目，正在抓工期、抢进度。

高铁新城占地2000亩，总投资额约150亿元。有遵义东站东停车场及配套设施建设项目、遵义东站西停车场及配套设施建设项目、遵义市高铁新城商务中心建设项目、遵义市高铁新城风情街建设项目、遵义市颜村综合客运站建设项目等五个子项目，目前已启动一期项目四个子项目的建设工作，预计2017年完工。

据遵义市高铁新城开发投资有限公司董事长刘华荣介绍，该项目依托火车东站规划建设现代、高效、特色的新城市中心区，打造遵义新名片、新地标、新商圈。通过铁路、公路、轨道交通、公共交通的科学化、合理化交通组织，建设综合性客运枢纽，实现交通综合化、立体化。承担遵义“东扩”启动区和衔接带的重要作用，带动礼仪、南宫山等地区发展。

川黔外迁工程建成后将与正在加快推进的渝黔快铁并线施工，这既可通过外迁盘活城区可以开发利用的土地，又能够根据已纳入议事日程的城市轨道交通发展，预留足够空间和线路。当前，遵义市将加快川黔铁路外迁项目实施，形成以阁老坝货场为主、李家湾和元田坝为辅的铁路物流中心格局，并结合贵州钢绳集团、遵义碱厂、遵义钛厂、中储粮遵义直属库等大型企业的搬迁，引导中心城区工业企业、专业市场和大型物流仓储设施搬迁，优化产业布局。同时，原有川黔老线，仅需要很小投入便可改造为城市轨道交通，这既可满足现代城市交通发展的需要，又可解决投入巨大，难以负担的问题。

为打造铁路物流中心格局，贵州黔北现代物流新城已在兴建中，项目总用地面积7544亩，总投资152亿元。将建设公铁联运区、货运信息服务与智能停车区、仓储物流区、交易市场与加工配送区、创意产业区、综合服务与办公区等七大功能区。

陆卫表示，“我们的预期目标是将黔北现代物流新城建设成为基础设施先进、资源优势集中、技术水平专业、服务模式新颖，集运输、仓储、交易、金融、信息、研发、创意、培训等功能于一体的信息化、现代化、专业化的西南地区重要物流枢纽，及一带一路与长江经济带交汇的重要节点”。

时代列车的驶入，裹挟着无限契机。“要借力高铁，大手笔推进中心城区建设。”政府领导多次调研遵义东站片区，纷纷发出这样的声音。遵义要成为黔北加速崛起的排头兵和增长极，产业振兴、城乡统筹、创新发展、开放带动、民生优先几大战略缺一不可。而在城乡统筹战略中，首先要改变高铁站点城市的空间形态，促进城市扩张提速、功能提质，拉开大城市发展框架。

行走在铁路沿线，一个个项目正在拔地而起，到处是火热的建设场面，处处充满了旺盛的生机与活力。伴随着快铁的开通及快铁对经济的聚集效应，它们将带动未来整个遵义的城市中心大发展，并引领遵义城市转型升级。而遵义的经济腾飞，正因为铁路的建设迈入了一个更加广阔的新境界。