民用飞机应急撤离地面演示试验构型研究

张振伟+刘明

【摘 要】民用飞机应急撤离地面演示试验是民用飞机适航取证工作中最重大的一项全机性适航验证试验。试验构型的确定是该试验最关键的要素之一，直接影响到试验程序的合理性。本文通过对全尺寸演示机的内外布置进行逐项研究，明确演示构型要求，对确定后续机型的应急撤离试验构型提供了一些参考。

【关键词】民用飞机；应急撤离；演示试验

0 引言

2007年8月20日，台湾中华航空公司一架波音737-800在日本冲绳县那霸机场降落后，突然发生爆炸并冒出浓烟，飞机断成三截，但机上155名乘客全部安全撤离，亿万观众通过电视看到了这一情景。成功撤离，除了机组人员的训练有素外，严格的适航要求和严谨的适航验证也起到了至关重要的作用[1]。

空客为了取得A380的适航认证，征集了1100名志愿者进行应急撤离试验，验证当飞机出现紧急情况而不得不应急着陆时，飞机上的乘客能否安全、迅速地从飞机上撤离。这也是该型号飞机能否获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）办法的型号合格证的关键性试验之一[2]。

应急撤离地面演示验证的要求最初是对营运人提出的，1965年3月生效的FAR 121部第121-2修正案（§121.291）规定，营运人必须通过实际演示证明机组执行既定应急撤离程序的能力，并以此保证机组内部的分工切合实际。对于客座量在44座以上的民用飞机，这一要求则是在1967年10月24日生效的FAR 25部第25-15修正案（§25.803）中规定的，其目的是验证新型和（或）改型飞机的应急撤离能力[3]。

CCAR25部第25.803条 应急撒离

（c）对客座量大于44座的飞机，必须表明其最大乘座量的乘员能在90秒钟内在模拟的应急情况下从飞机撤离至地面，该乘座量包括申请合格审定的中国民用航空局有关营运规定所要求的机组成员人数在内。对于这一点的符合性，必须通过按本部附录J规定的试验准则所进行的实际演示来表明，除非中国民用航空局适航部门认为分析与试验的结合足以提供与实际演示所能获得的数据等同的数据资料。

根据CCAR25部第25.803条及附录J规定，同时结合AC25.803-1A，当出现下列情况时，必须进行全尺寸演示验证：

（1）无足够试验数据可用于分析验证；

（2）出口类型与数量不同于经批准的布局，且所要求的客座量接近§25.807（c）许可的限制值；

（3）经分析表明某些出口的撤离人数超出了原演示验证的这类出口撤离人数；

（4）机组工作比原演示验证过的更复杂或体力要求更强，已使原来演示结果无效；

（5）在出口布局不变情况下，旅客座椅配置方案较原演示过的飞机增加了百分之五以上[4-5]。

全尺寸演示验证通常在真实飞机上进行，确定演示验证的构型是试验的基础，对演示机内外布置又是构型中最重要的组成部分。

1 客舱布置方案确定

通常一款民用飞机，针对航空公司的不同需求，会有多种客舱布置方案。以某型单通道客机为例，该型飞机客舱有三种布置方案，分别是高密度舱176座，排距为30英寸/29英寸；全经济舱164座，排距为32英寸；混合舱150座，其中商务舱12座，排距36英寸，经济舱138座，排距32英寸。布置图如图1所示。

针对不同客舱布置方案，应选取最不利的布置方案作为试验对象，如果最不利的布置方案在应急撤离演示中符合适航条款要求，则其它布置方案按照相似类比的原则即符合适航条款要求。

判断是否为最不利的布置方案，需要综合考虑座椅间过道最低要求宽度、前、后登机门通道最低要求、前、后服务门通道最低要求、翼上应急门通道最低要求、座椅排距、乘客人数、乘务员人数、应急设备布置等。该型单通道客机客舱三种布置方案的对比如表1所示。

从上述表1中各项因素的分析结果可知，176座高密度级客舱布置方案对于地面应急撤离最为不利，试验应选取该构型的客舱布置方案。

2 其他布置要求

a）起落架状态

飞机必须处于起落架放下的正常姿态。

b）模拟障碍物的摆放

开始演示前，将总平均量一半左右的随身携带行李、毯子、枕头和其它类似物品分放在过道和应急出口通道上的若干地点，以模拟轻微的障碍。为了模拟更典型的飞行场景，应当在客舱安全简介之后摆放这些障碍物。

根据AC25.803-1A的要求，模拟随身行李可以是小型手提箱、运动包、航空旅行箱、公文包等，里面填充上衣物或报纸，以可以放置到旅客座椅下方为合适的尺寸。随身行李应当放置在主过道上，大约每排一个包，还有些包应放在通道上，大约和主过道上一样的间距。另外，枕头和毯子应当散落在主过道上，大约每两排一个枕头或一个毯子。

c）舱门和窗户的布置

演示开始时，所有外部舱门和驾驶舱门应关闭。为了防止客舱内能看见机外情况，应在驾驶舱窗户、客舱窗户、应急出口的观察窗从机外一侧完全贴上不可以透光的布，并将遮阳板关闭。

每个外部舱门和出口以及每个内部舱门或帘布必须处于起飞时的状态，所以厨房门帘必须处于收起状态。

d）不可使用的出口布置

演示中可以使用的出口由每对出口中的一个组成，演示开始前，申请人指定哪些应急出口可以使用，并提交审查方批准。审查方有权利同意或者不同意申请方的提议。

对于演示中不可使用的应急出口，应使用机械方法使其不可打开，并在乘务员和旅客尝试开门前不被察觉。将在参试人员登机后，由工作人员从机外使用封箱胶带将不可使用的应急出口的外手柄固定在门完全关闭的位置，使其从手柄槽中无法脱出，胶带贴在外手柄远离手柄转轴的一端。

由于工作人员在机外使用封箱胶带将不可使用的应急出口的外手柄固定时，机组人员或旅客有可能会察觉到工作人员的操作并提前得知演示中那些出口可以使用，所以工作人员同时对于可以使用的应急出口进行下列操作：从机外使用封箱胶带，贴在舱门外蒙皮上，不能影响应急出口舱门开启。

e）观察员座椅的安装

驾驶舱内应安装观察员座椅，但是试验中不允许人员乘坐。

f）应急设备的安装

必须装齐飞机计划运行所要求的一切应急设备。

机组人员在应急撤离演示中不可以使用手电筒。

h）旅客安全须知卡的放置

旅客安全须知卡放置在对应杂物袋中。

i）审查方观察人员的站立区域

在演示过程中允许两个审查方观察人员分别在客舱内的前部和后部对试验现场进行监视。

3 结束语

本文通过对比不同客舱布置方案，以及其他内外部布置要求，确定了最不利的客舱构型，同时对起落架状态、模拟障碍物的摆放、舱门和窗户的布置等方面进行研究，明确了民用飞机应急撤离地面演示试验的构型要求，为后续机型的试验构型的确定提供指导。

【参考文献】

[1]马健.90秒内撤离浅谈运输类飞机应急撤离的适航验证要求[J].国际航空，2009（08）：59-60.

[2]汪萍.空客A380应急撤离试验[J].民用飞机设计与研究，2006（03）：10-13.

[3]中国民用航空总局，大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则[Z].2010-1-4：34-36.

[4]中国民用航空总局，中国民用航空规章第25部 运输类飞机适航标准[S].2011-11-7：80.

[5]AC25.803-1A Emergency Evacuation Demonstrations[Z].

[责任编辑：杨玉洁]