预防性养护在公路沥青混凝土路面养护中的有效运用

李艳

【摘 要】在我国公路建设中，沥青路面公路工程项目数量较多，重视预防性养护在公路沥青混凝土路面养护中的应用。随着我国公路建设里程的不断增加，还有一些项目正在立项，预防性养护的应用对于公路沥青混凝土路面的有效利用有着重要的意义。

【关键词】沥青；混凝土；公路养护

1 预防性养护在公路沥青混凝土路面养护中的应用及规范

1.1 我国沥青路面发展的现状

“要想富，先修路”随着我国经济的飞速发展，作为基础建设的公路必须与经济发展相适应，不断改善我国的交通情况，加强地域之间的沟通，公路作为交通的重要形式，能够有效的增加区域之间的交流合作和竞争力，我国的公路路面一般有水泥、沥青，在一些地方可能还有少量的砂石路面存在。我们常见高速公路一般都是沥青路面。在充分考虑到地域适用性和具体的成本，沥青路面成为我国公路建设有效的实践。但是沥青路面同样存在着一些问题，对于温度的适应性较差、沥青砼的离析等问题制约着我国沥青路面的使用。这些问题的出现要求我们要不断优化沥青路面的施工和管理，加强施工现场技术管理，提升公路质量和使用期限，保障区域经济的快速有序发展。

1.2 沥青混凝土公路路面的预防性养护的规范

我国公路沥青混凝土路面养护技术规范，主要关注的是路面是否存在裂缝、破损、是否平整、防滑、结构强度等质量问题。但是具体的评价体系对于预防性养护却并不适用。在具体的《公路沥青路面养护技术规范》中，这些评价数据为维修养护对策提供相关依据，并没有针对性的指出预防性养护。2002年发布《高速公路养护质量检评方法》对于预防性养护也没有进行专业性数据提供相关依据。

在我国公路沥青混凝土路面早期出现的问题中，因为裂缝和车辙造成的破坏占到总破坏的八成以上，这严重影响了路面的正常使用。有些公路在修成之后在相对短的时间内，因为自然原因、施工质量、公路管理等等原因，就可能有较大的损坏，影响道路的正常通行，当然原因是多方面的，但是这也证明把裂缝和车辙作为前期养护研究重点的重要性。这有利于更有针对性的对于公路沥青混凝土路面进行预防性养护的实施。研究表明，在前期路面使用中，路面结构一般变化不大。因此真正的预防性养护其实是在公路结构强度还相对良好的条件下进行的，在预防性养护中再去重视路面强度问题就不是那么迫切。另外，车辙和裂缝的破坏类型相对集中，相对于坑槽、松散、泛油、唧浆问题，其类型相对较多，且问题一般都是局部出现，需要对具体的问题进行针对性的部署，因此无法对其进行系统性的预防性养护。针对具体的预防性养护，现阶段主要考虑车辙、裂缝、抗滑性、平整度作为早期性能的评价内容。

2 公路沥青混凝土公路路面早期评价方式

2.1 裂缝的分级，根据裂缝在路面的分布状况，可以把裂缝分为几个不同的类型

首先是横向和纵向的裂缝，与此同时还有网裂。对裂缝的宽度和密度进行计算，可以有效的对路面的损失程度进行评估。单条裂缝，裂缝的宽度对于评估数据相对重要，而网裂则先考虑裂缝的密度。

再具体的进行裂缝的评估分级，有专门的数据，如5mm这个数据就把预防性养护和日常养护维修分别开来，我们研究预防性养护就是其裂缝在5mm以下。与此同时，我们在进行渗水实验时发现，裂缝在1mm以下时，基本不渗水，在大于1mm小于5mm的中间，3mm这一数据把二级裂缝和三级裂缝分别开来。二级裂缝，渗水系数变化的速率较为缓慢，三级裂缝速率增大。这主要是对于裂缝宽度的分级，对其密度的分级相对较为复杂。根据具体的数值可以计算出预防性养护阶段的CR为两个等级：CR<1%时一级裂缝率；CR1%～3.145%时，二级裂缝率，当CR>3.145%要按照日常养护规范来进行处理。

2.2 车辙的分级

借鉴国外的经验和我国公路沥青混凝土路面结构特点，对深度为0～25 mm的车辙进行分级。在进行车辙分级中，针对的是小于等于25mm的情况，当大于25mm时，需要进行日常养护及处理。当车辙深度小于10mm，为一级车辙；10mm～15mm为二级车辙；15～25mm为三级车辙。

2.3 平整度的分级

IRI表示国际通用的平整指数再利用相关公式运算，当IRI>6.6时，路面需要进行日常养护处理。IRI为5.42～6.6，三级不平整；3.42～5.42为二级不平整；0～3.42一级不平整。

3 预防性养护在龚库沥青混凝土公路路面中的应用

裂缝填封、表面封层、薄层罩面是现在常用的预防性养护的三种措施。

裂缝填封使用密封材料对于路面出现的裂缝进行填封，防止因为水和杂物进入裂缝对路面造成更深层次的破坏，保护路面内部不受损坏。裂缝填封一般针对裂缝等级相对较低的状态，路面只出现很少的裂缝，当路面出现较多较大的裂缝时裂缝填封效果就相对有限。针对相对严重的二级、三级裂缝需要进行封缝、灌缝，灌注稀释沥青或其他新型的灌注材料。加入相应的防水防裂材料同时要进行压缝防裂处理，减缓和防止新反射裂缝的出现。

对于出现的网裂现象，需要雾封层和稀释封层来进行有效的养护。雾封层可以直接把乳化沥青喷洒在路面上，稀释封将集料、水和特殊添加剂及其乳化沥青合理配比均匀摊铺到路面，这两种方法都可以有效针对一级二级网裂，但是对于三级网裂，这两种方法就捉襟见肘了。车辙的具体处理需要进行微表处理集料、矿粉、水和添加剂及其聚合物改性乳化沥青按照科学比例搅拌摊铺到路面上，不仅仅可以处理路面老化、轻微裂缝，对于车辙填补有着重要的作用。另外针对一级二级的裂缝车辙有效的手段还可以通过热沥青混合料薄层罩面、超薄磨耗层的相关处理。

雾封层、稀浆封层、微表处、薄层罩面、超薄磨耗层这几种方法需要针对不同的路面，合理的选择，保证路面预防性养护处理与经济效益的统一。具体到平整：一级不平整一般不需要进行专门的预防性养护处理，二级不平整稀浆封层、微表处措施来提高路面平整度，对于三级不平整需要综合分析微表处、薄层罩面、超薄磨耗层的利用方式有效提高路面平整度。于此同时在进行路面的相关处理时要充分考虑到路面的抗滑性问题，保证路面行驶车辆的安全问题。稀浆封层、微表处、薄层罩面、超薄磨耗层等几种措施的有效使用可以提高公路路面抗滑性能，当路面出现抗滑性能问题，可以综合利用几种有效方案，有效保证路面的抗滑性能，提高行车安全。

4 结语

综合分析路面的各种状况，进行有效的公路沥青混凝土路面的预防性养护，同时为公路日常养护提供相关依据，有效保证公路的安全通常，保证国民经济的正常运转。

【参考文献】

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[责任编辑：王伟平]