神车老矣，能值钱否

大伟

WRC——世界汽车拉力锦标赛，影响力巨大，在国内的车迷中也是拥趸无数。WRC赛事要求所有参赛车型必须以量产车为原型进行研发、改装（年销量不低于2500台）。我们身边熟悉的福特福克斯、雪铁龙世嘉、标致206等都曾经是WRC的冠军车型，它们驰骋于泥地、沙漠、碎石路、河滩、丛林中，不仅充满挑战、又具有无限魅力，吸引着无数汽车爱好者的目光。

今天我们就来介绍几款与WRC有着深刻渊源的民用版车型，虽然WRC在国人眼里还并不十分熟悉，但不得不说，正是WRC赛事中的表现，增加了人们对民用版车型的期许，甚至成为最终购买的“关键决策点”。这些冠军车型早已活跃在在国内新车市场，它们有着或成功、或遗憾的市场表现，那么它们在旧车市场里的境况又如何呢？

雪铁龙塞纳车型在世界拉力锦标赛取得了举世瞩目的成绩，在法国，它诞生于雪铁龙306平台，民用版塞纳包括两门、四门、五门掀背车型。在国内东风雪铁龙投产的塞纳并于2004年正式上市，是四门版两厢轿车（其实算是掀背型“两厢半”），造型独特颇具运动感，整个车系仅配置2.0发动机车型，配置5速手动挡和4速自动变速器。由于起步加速迅猛、加速流畅、高速行驶中稳定的抓地性能，从而得到了国内消费者的青睐。在经历了从2004年到2006年短暂的辉煌之后，东风雪体龙停产了塞纳车型（投产雪铁龙凯旋、研发世嘉车型）。随着时间的流逝，这款曾经在国内得到好评的“驾驶者之车”早已淡出人们的视线，甚至很多消费者都不知道东风雪铁龙曾经生产过该车型。

就算在旧车市场，二手雪铁龙塞纳数量也不多，2.0自动挡车包括“舒适型、豪华型”两款，外观最明显的区别就是天窗，不过10年左右的老车了，就算豪华配置的，价格也高不了多少。例如2005年的自动挡车型，1.5-2万元就可以买到了。2006年的2万元左右就可以买到。价格很便宜，对于“体验型”的二手车消费者，以及改装车迷来说，不妨一试。不过需要注意的就是车况的检查，毕竟都是10年左右的老车了，就算正常保养维护，自然损耗还是难以避免的。

东风雪铁龙世嘉在WRC中的原型车是雪铁龙C4，而WRC版本的雪铁龙C4的比赛成绩可谓惊艳，而且WRC的传奇车手、效力雪铁龙车队的塞巴斯蒂安-勒布，就曾经驾驶着塞纳和C4车型获得过冠军。

东风雪铁龙于2008年正式推出两厢款世嘉车型，并于次年推出三厢款，车型的定位还是属于紧凑型轿车，车辆造型独特，乘用空间良好，动力系统搭配依然延续1.6和2.0自然吸气发动机，匹配4速手自一体变速器，不过这套配置在时下的汽车市场中确实没什么优势了。从价格定位来看，世嘉的竞品车型主要是大众朗逸、新宝来、现代朗动等。它的消费者关注度、整体销量方面还是逊色于其他竞争车型。

2009年这个年份上的二手世嘉，以1.6自动挡三厢车型为例，在旧车市场销售价大致在4-4.5万元。2009年的两厢车型，二手车的整体价位在3.5-4.5万元之间。这个价位的二手车，比较适合预算不多，或是有练手用途的消费者。虽然在旧车公司那里，雪铁龙世嘉不算好卖的车型，但作为二手车的消费者，满足一般家庭乘用需求还是非常合适的，毕竟二手车收购价低，转售价也不高，个人使用的话还是非常划算的。

在WRC赛事中，法国标致206曾在2000-2002年3次获得冠军，标致206车型也因此名声大噪，其实民用版206造型非常经典，甚至可与甲壳虫、MINI齐名了，民用量产版206也仅仅是车架、中网、车灯部分与WRC版本的基本相同，其他方面只能说是“面目全非”。在欧洲上市的民用版标致206，主要以两门版为主，并配有高性能RS版车型，均装配1.6排量发动机。在2005年正式引入东风标致时，除了最大化忠于原作以外，车型被确定为四门版两厢轿车，其中原因想必大家也都知晓。不过作为国内自主设计的四门版，其后排的头部空间、座椅的舒适度，曾一度被诟病。东风标致206车型在2005年正式上市，直到2008年都持续热销，其新车整体价位在6-9万元之间，在当时来说，成为很多年轻消费者的最爱，适应城市路况、满足家庭乘用的需求。然而它的换代车型2009年上市的东风标致207再也没有延续辉煌业绩，直到2013年停产。

标致206虽然停产多年，但在旧车市场内它还是有一定影响力，需求量也很大，特别是1.6自动挡车型，对于预算在3-4万元之间的，就可以购买到2008年的1.4、1.6手动挡车型，2007年的，二手车售价范围在2.5万元左右。这些手动挡车型客户群中，有一大部分是改装车迷。值得一提的是，绝大部分标致206的原车主们，都是私家车用户，年均公里数在1.5万左右，平时也都正常保养维护，整体车况相对来说还是不错的，对于预算不多或短期使用车辆的用户，二手标致206是合适的选择。

斯巴鲁翼豹在WRC赛事中的表现很突出，曾在1995-1997年三度夺得冠军，所以斯巴鲁Impreza WRX树立起了高性能运动轿车的形象。斯巴鲁于2009年正式把2.5T WRX STi版本的高性能翼豹引入国内，均配置手动挡。当然为了在市场上赢得更多消费者，配置2.0自然吸气发动机，匹配自动挡变速器的车型也是必不可少的，因为民用市场中，还有很多仅以日常乘用为主，需要适应城市道路的特点。

在旧车市场中，2.5T WRX STi版本的翼豹，其实车源数量并不多，也只有在一些有实力、专营中高档二手车的公司才能见到，普通的旧车公司一般很少染指，原因就是它的消费群体实在寥寥，绝不是那种大众化、旧车交易价格行情普遍存在的车型。所以翼豹虽然性能突出，保值率却偏低，一般使用3、4年的，与原车价相比，就要损失50%左右了。而对于求购的客户来说，购买这类二手车也都是“体验型”的，绝不会作为日常家用车长期使用的，所以只有年份近、价格低廉，才能唤起购买欲望。

在WRC赛事中，铃木SWIFT车型曾经获得过几次分站赛的冠军，但长安铃木雨燕确是在CRC——中国拉力赛车锦标赛上被人们所熟知的。与众多WRC民用版车型一样，SWIFT也只有造型与WRC版基本保持一致。在国内的A0级车型中，长安铃木雨燕是被认为最有运动味道的车型了，它于2005年正式上市，但早期的雨燕均采用了1.3排量的发动机，这款发动机是从长安铃木的羚羊车型中移植的，除了油耗表现好，动力表现乏善可陈，完全没有了雨燕的运动品质，使得很多消费者就是奔着购买一台省油的家用小车而选择了雨燕。2007年开始推出配置M15A的1.5排量发动机雨燕，动力性能有一定的改善。

时至今日，雨燕品牌问世10年，在国内的消费者眼中，它依然是经济实惠的小型家用车，也很少有人知道它的运动血统，更多的是认为它是外形酷似MINI COOPER，时尚且讨巧的家用小车。在旧车市场上，使用5年以内的二手雨燕都非常受欢迎。年头长一些的，如2008年前后的二手雨燕，1.5自动挡车型，售价范围仅在2万元左右，对于一些新司机来说是合适的选择。对于这类适合家庭用户的二手车，使用时间久一些会比较难卖。

三菱EVO在其第七代车型之前，可以说都是为WRC而生的，开发、研制、调试，均是按照比赛车辆的标准，并在WRC赛事中取得了辉煌的成绩。国产的东南三菱翼神的造型，来自三菱EVO的第十代车型EVO X，不过二者之间可以说除了外观、内饰配置布局相似，基本就没有相同的地方了。虽然2.0的发动机型号都是“4B11”，但原版的EVO X，采用了双涡轮增压的4B11T发动机，在国内投产的翼神配置1.6、1.8、2.0自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器。从驱动形式来说，EVO X全是四驱，而国产翼神则采用前驱。可以说，东南三菱翼神是彻头彻尾的民用轿车，仅为了适应城市路况特点，面对的是家用车需求的客户。不过看到酷似三菱EVO X的造型，就足以唤起人们心中那种对运动轿车的心潮澎湃，对于厂家来说——这完全可以转化为销量。

东南三菱确实无法与一汽大众、一汽丰田这些大厂商抗衡实力，生产量、品牌推广也制约了翼神的发展。实际的市场表现，翼神也的确缺乏竞争力，消费者关注度并不高。而在旧车市场，车源数量也逊色不少，在实际的买卖交易中，保值率也偏低。比如东南三菱翼神在2010年正式上市，这个年份上的二手车，包括1.8和2.0排量车型，在旧车市场售价范围大致在5.5-6万元之间。

福特福克斯，曾于2006、2007年连续获得两次WRC冠军，民用量产版福特福克斯诞生于欧洲，是福特欧洲的当家车型，并于2002年正式定型。引入国内于长安福特合资生产的福克斯与2005年正式上市，首先推出的是三厢车型。而消费者期待已久的两厢款福克斯，于2006年正式上市。从动力系统配置、驱动方式、底盘结构来说，不出意外地属于纯粹的“民用版”。

在国内，两厢款福克斯在消费者关注度、销量、保有量方面，都大大好于三厢款。同样的境遇也延续到了旧车市场。在长安福特福克斯问世的10年来，经历了2012年的一次重要换代，目前2012年款以前的老款福克斯依然在产在销，取名“经典款”与新款车型进行区分。其实在旧车市场，老款两厢福克斯的二手车源越来越少，但正因为经典，客户需求量和交易活跃度依然很旺盛，甚至好于新款车型。使用3年以内的新款福克斯，因为车型上没有“经典”所创造出的运动神韵，加之竞争车型的众多，也只有依靠“新”来吸引二手车的消费者了。比如，2008年上牌的两厢福克斯，包括1.8、2.0自动挡车型在内，二手车的售价范围大致在4.5万元以内。