地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论

邵蓉

【摘 要】乘客在高峰时段搭乘地铁的过程中，经常会遇到车门和屏蔽门夹人、夹物，导致财物损失、身体伤害甚至伤亡事故。本文通过对全国各大地铁近年来的屏蔽门夹人、夹物事故的分析，提出如何从作业流程、人员培训、安全教育等方面有效地预防此类事故的发生。

【关键词】屏蔽门；列车车门；夹人夹物；防范措施

20世纪中期，随着我国社会经济的快速发展，城市化进程的加快，城市人口急剧增加，对城市交通也提出了新的要求[1]。1953年中国首次提出建设地铁，北京地铁1965年7月1日正式开工，于1969年10月1日完工通车，自此中国有了第一条地铁线路。中国地铁的发展在经历了高速发展热潮-冰冻期-高速发展期后，上海、广州、天津、杭州、成都、武汉、长沙等城市也相继拥有了自己的地铁运营线路。地铁的快速发展，大大缓解了城市交通拥挤问题，对充分发挥城市功能，改善城市居民生活、出行环境，促进城市经济和社会发展都起到了重要作用，同时地铁建设也成为城市投资建设的重点内容。据中国轨道交通网统计，截止2014年底，中国共有21座城市的地铁线路开通运营，总里程达2491.44公里，如表1所示。大面积、多线路、多联系的地铁线路将整个城市连接起来，方便、准点、快捷的特性更使得地铁逐渐成为城市居民出行的首选交通工具，但随着客运量的不断增长，地铁大规模、高密度、大运量的运输特点所带来的客运安全问题也就成为了全体地铁工作者及广大市民关注的焦点。作为乘客在车站乘车过程中安全隐患最大的环节，屏蔽门车门夹人夹物问题更是全社会的聚焦点，制定、实施切实可行的防范措施迫在眉睫。[1]

1 案例回顾及事件经过分析

据各媒体报道，国内各大城市地铁开通运营以来曾发生多起屏蔽门、车门夹人事故。

（1）2014年11月6日晚18：57，北京地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后于20：20死亡。

事件分析：①2014年11月6日是星期四，晚18：57正值工作日下班高峰，根据记者现场采访、目击者微博描述：“人特别多，都差不多排到对面站台了”，“一个门排两队，每队都排了20多个人。”都可以了解到案发时站台拥挤，站台候车乘客过多。

②据资料显示事发时正值APEC会议召开的第二天。为力保北京的蓝天，北京、天津和河北三地实施车辆限行措施，地铁乘客明显增多。由于节假日或地铁周边举行大型活动造成地铁客运量骤增，但却未看到北京地铁做出相应的应急防范措施。

③据目击者微博描述“死者被夹在安全门和车门之间，地铁门和安全门都是关闭的，站在车外的人就开始拍安全门，七八个人就使劲地拍打安全门，然而，就一两秒钟车子就开走了，在我的视线中，车子开出去了，开没了”。“人群非常惊慌，有很多人拍打安全门，但是车辆还是开走了”。可以了解到有很多人看到了该乘客被夹，但却由于不懂得如何自救、他救、互救，错过了最佳的救人时机。

（2）2010年7月5日晚6时16分上海地铁二号线中山公园站往浦东方向的一趟列车在进行关门作业时，一名中年女子将手伸进门中，欲强行上车，车门夹住其手腕，女子被启动的列车带动后，与站台上的安全护栏撞击，不幸身亡。

事件分析：①2010年7月5日晚6时16分，事发时正值下班高峰期，站台客流量大。

②据报道：“站台服务员发现后，立即上前帮助该乘客向外拽拉，但未果，此时列车启动，并带动该乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。事发后，车站立即拨打120急救车送医院抢救，后经抢救无效死亡”。车站工作人员及时作出反应，但由于抢救措施不当，未能避免悲剧的发生。

③网友发表论坛：“列车刚从中山公园站启动，只听到旁边一列车厢内的很多女的大叫，（后来才知道有人被车门夹在当中，惨状未知），列车开了1分多钟停下，然后滞留了好几分钟。”

（3）2007年7月15日下午3时34分，上海地铁一号线体育馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院。该男子在送往医院前已经死亡。

事件分析：①据上海地铁运营有限公司给出的回应：“当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道”。可以了解到该时段，地铁内相当拥挤，且该名乘客严重缺乏安全意识。

②据目击者描述“我当时在出事车门的隔壁第二个车厢，突然听到车厢内有乘客在高声地叫喊，列车启动后又停了下来，这才看到屏蔽门上都是血。”可以了解到车内有乘客看到了该乘客被夹，但却仅仅只会尖叫，未做出任何有效措施，直至最后酿成悲剧。

另外各媒体、微博、微信都曾发表过多起其他城市车门夹人动车、屏蔽门与车门间隙夹人动车的事件，均导致乘客不同程度的夹伤，给地铁运营安全带来极大的安全隐患。

2 屏蔽门、车门关闭过程中的影响因素

2.1 屏蔽门、车门关闭过程中的人——机联动

（1）司机在确认乘客上下车完毕，屏蔽门与车门之间无乘客活动后，与站务员联控，操作关闭车门。

（2）站务员收到关车门信息后，引导站台候车乘客退出安全线外，防止有乘客冲门、抢上抢下。

（3）同时屏门、车门门头灯闪烁，发出关门提示音。

（4）屏蔽门、车门关好，司机再次与站务员联控，确认屏蔽门与车门之间安全、无异物后，进入驾驶室做动车准备。

（5）站务员确认屏蔽门门头灯灭，站台安全后，到“紧急停车按钮”处立岗，观察列车、站台情况。

（6）列车动车、离站。站务人员继续引导候车乘客、接发后续列车。

2.2 人的不确定因素的影响

通常在发生屏蔽门、车门夹人、夹物的过程中，都伴随着一系列人的不确定因素。下面分析在屏蔽门、车门关闭过程中由人的不安全行为导致事故发生的过程：

（1）车门、屏蔽门联动开始关闭，“灯闪铃响”，但乘客仍然违规冲门，强行登车。

（2）列车车门或屏蔽门夹人、夹物，或者有乘客或物品夹在车门、屏蔽门间隙，同时车门、屏蔽门防夹人夹物功能失效，车门、屏蔽门未及时弹开。

（3）司机在确认间隙时未能及时发现缝隙有异物。

（4）站务员未能及时发现缝隙有异物或发现异物未能实施有效措施：①未及时实施紧急停车操作，②未能及时通知司机。

（5）被夹乘客无自救能力，其他目击乘客未采取任何措施，未及时通知司机、站务人员。

3 防范措施

3.1 大客流早预想、早防控

地铁车站应针对节假日、工作日上下班高峰时段、车站周围举办大型活动等可能引发车站大客流的情况提前做好预想，及时采取防控措施，加强车站乘客引导，优化乘客走行路线，避免站内人流对冲、交叉，以出站优先的原则，让出站乘客尽快离开车站。并视客流情况在出入口、进闸机、扶梯等安全关键点设置控制点，控制进站、进闸乘客数量，以确保能够及时将站台候车乘客的数量控制在安全值内。另外根据站台压力，增派站台岗位专职负责扶梯、楼梯口等乘客聚集、安全风险较大的车门，防止乘客抢上抢下，引导乘客到人少的车门候车。

3.2 乘务人员作业标准化，统一流程，标准操作

规范乘务人员站台作业标，严格执行手指口呼，与车站做好呼唤应答，车门、屏蔽门关闭过程中持续关注缝隙，关好门好再次确认屏蔽门、车门关好且缝隙无异物。

3.3 站务人员严格遵守站台岗作业流程，做好与司机的呼唤应答

站务员在站台无车时，多引导乘客排队候车，多广播提醒乘客乘车秩序。列车停稳开门后，与司机做好互控，收到司机关门信息后及时拦截抢上抢下乘客。车门、屏蔽门关闭后确认关闭状态。列车动车时，再次关注列车每个车门的状态，直到列车出站。

3.4 车站按照属地管理职责，实时掌握车站设备状态、乘客群体的特性，做好行车工作预想

当出现设备状态不良等情况时，及时报修、关停或跟进，确保车站设备安全。熟悉车站乘客群体特性、出行时间特点提前做好客流控制的准备工作。

3.5 完善设备功能，加强设备检查

设备部门与厂家完善屏蔽门、车门联动，真正实现列车停稳、启动时先开关屏蔽门，后开关列车车门。这可以较有效地降低抢上抢下、冲门乘客被夹在缝隙间。加强设备的定检及不定期巡检工作，定期、对屏蔽门系统进行检查、测试及维护保养，不定期对定检成效进行巡检、复检，确保设备保持良好的工作状态。

3.6 加强应急培训，锻炼员工应急处理能力

管理部门定期组织车站、乘务员工进行各项应急情况的培训，加强员工业务、扎实本岗位应急操作能力。并不定时下站进行应急情况演练，做到在员工不知情的情况下，尽量模拟真实场景，锻炼员工心理素质，进一步锻炼员工应急能力。当班员工加强班前预想，熟悉本岗位应急操作能力。

3.7 人性化人员管理

管理部门做好关键岗位员工工作状态跟进工作，了解员工生活、身体、心理状态。及时帮助有困难的员工。防止由于员工身体、心理问题造成的安全隐患。

3.8 多渠道、多形式的安全教育，提高乘客安全意识，培养乘客自救能力

从前文中的案例不难看出，乘客的不安全行为，是导致此类事故的重要原因。地铁相关部门应加安全搭乘地铁的宣传，制作安全乘车教育片，通过地铁媒体、网络媒体、宣传手册、电视专题节目的方式广而告知，加强地铁关键安全点的宣传力度，加深乘客的相关安全意识，培养乘客正确、安全的乘车习惯。车站还可以通过举办各种交流活动，邀请乘客参与其中，以更加生动、易懂的方式对乘客进行应急情况下自救、互救的安全教育。

现阶段国内各大城市的地铁都处于高速发展期，新线路的开通运营、新设备的磨合使用、人员的筹备培养都在高速运转的机制下进行着，乘客的安全与安全风险管控、标准化作业程序执行密不可分，只有以科学的态度查找出目前的难点问题，并结合车站实际制定防范措施，才能有效避免屏蔽门夹人夹物的事故发生，保障乘客的人身、财产安全。

【参考文献】

[1]城市轨道运输管理[Z].

[2]邓远华，宋瑞刚.地铁站台“二门系统”防夹人事故措施探讨[J].沿海企业与科技，2010（10）（总第125期）.

[责任编辑：王楠]