浅谈如何提高温州机场特殊观测质量

2016-07-09 20:45王波陈磊
科技风 2016年13期
关键词:雷暴

王波 陈磊

摘 要:本文从民航气象特殊观测实际出发,对温州龙湾国际机场低云、低能见度、雷暴的特殊观测工作进行分析总结,并提出解决问题的几点建议,以期对民航气象特殊观测尤其是危险天气的观测有所帮助,提高民航气象特殊观测的服务质量。

关键词:特殊观测;低云;平流雾;雷暴

特殊观测是指在两次例行观测之间,当云、垂直能见度、主导能见度、跑道视程、天气现象、地面风向风速、气温、气压等要素中的一种或几种达到规定的标准时进行的观测。当一些气象要素发生、终止或强度发生变化时,必须及时准确地发布特殊天气报告,主动做好天气信息通报工作,否则可能会对飞行活动造成重大的影响。

对于温州龙湾国际机场来说,低云、低能见度、雷暴是影响温州机场航班正常运行的三个重要气象要素,时常造成温州机场飞机复飞或备降。因此,做好低云、低能见度、雷暴的特殊观测有着很强的现实意义。

目前,民航气象部门配备了自动观测系统,温度、湿度、气压等气象要素可以自动采集。而对云、能见度、天气现象的观测,仍以目测为主,具有很强的主观性。因此做好对云、能见度、天气现象的观测,特别是能否做好低云、低能见度、雷暴的特殊天气观测,是气象观测人员业务素养高低的重要体现。笔者从温州机场特殊观测的现状出发,就如何做好低云、低能见度、雷暴的特殊观测谈几点体会。

1 低云观测

1.1 现状

存在规避云的演变记录的现象。 按照民航气象地面观测规范的要求,若450米以下的某层云云量达到5或以上,应该记录云的演变。在实际工作中,部分观测员为了图方便,将5个云量记为4个,从而规避云的演变记录。如下例:纪要栏里应出记录5Fn(250)11:30—(400)13:45—…………,将云量记录为5以下,这样不用在纪要栏里记录。部分观测员对于常见低云分辨不清,甚至习惯性的不加区分记成一种云。

实际工作当中,主要体现碎积云、碎层云与碎雨云的误判,雨层云与层云的误判、层积云与碎雨云的误判。在同一种低云的观测上,不同观测员在云高和云量上存在偏差。在能见度比较差,有雨、天空背景很暗或者很白的情况下,年轻的观测员在判别低云的量和高度上往往不准确,这就会给航空公司的降落带来了风险。

除此外,部分观测员只是静态的观测低云,而忽略地面低空的风向。在风速大于4米/s以后,低云会在低空风的影响下发生明显移动,从而影响本场上空的低云量的快速变化。

1.2 原因分析

民航气象观测工作虽然简单、单调,但是更加注重细节,而观测结果带有明显的主观性,这样就会让部分观测员存在偷懒的念头,将云的观测记录简单化模式化。同时,有些观测员在长久的单调工作中,容易出现思维定式。

1.3 改进措施

首先加强观测员的责任心教育,提高观测员对低云危害性的认识,避免搞简单化、模式化规避本场云的特选报标准,降低观测质量。

其次,加强业务学习和集体观测,特别是相似云的判断与识别,将不同观测员的低云观测结果进行云量和云高对比,从中发现部分观测员的不足,有重点的进行业务培训,交流相关经验,使得年轻观测员业务快速提升。多进行情景模拟,设置大雾或者雨后低能见度大量碎雨云、碎层云、层云出现的场景,通过模拟能见度、云量、云底高等数据的变化,要考察观测员记录、演变以及及时编发特选报的能力。

2 低能见度观测

2.1 现状

温州机场大雾主要是平流雾和辐射雾,其中平流雾的影响最大,也最有代表性。春冬季,如果温州机场处于地面静止锋前暖区一侧,高空有暖平流配合,极容易形成平流雾。而且由于锋面的移动速度缓慢甚至出现反复,导致温州机场平流雾的持续时间长,短时间内反复出现,出现频率多,因此平流雾的观测任务较重。有时,平流雾会晚上或者黎明前悄无声息的来临,覆盖机场的速度又很快,因观测员的精力分配原因,会导致有时低能见度观测不够及时,甚至出现其他部门询问提醒的情况才意识到平流雾的来临,而此时机场的RVR数值可能已经降到550米以下。有些观测员对平流雾的发生、变化过程不熟悉,可能存留在只是用眼观测的水平,被动性观测。对温州机场平流雾的规律、特点不了解,导致能见度演变记录跳动频繁,特选报多发、错发。在平流雾覆盖整个机场达到天顶不可辨时,对垂直能见度的判断不准确,记录不规范。

2.2 原因分析

部分观测员对温州机场平流雾的发生发展规律不了解,只是被动性的观测,没有做好提前准备,观测技巧不足。同时,温州机场气象观测室和预报室相距甚远,在天气系统的沟通方面存在欠缺。

2.3 改进措施

值班观测员需要密切关注当天的机场空气湿度、当天实时温度,如果空气湿度长时间大于95%(高湿),同时伴随着温度较往常偏高(高温),要引起观测员注意。

实际观测经验表明,如果春冬季某天白天的温度突然升高,持续一天以上,然后晚上温度下降,那么晚上或者夜间发生大雾的概率相当高,平流雾和辐射雾有时会混合在一起。同时密切关注地面风向、风速。风向决定平流雾的来向,在观测能见度时,要多注意风向的来向方向,可以及时的发现平流雾的来临。当地面风速<2米/S,则大雾维持的时间会很长。

其次,用AWOS系统主界面MOR和RVR的数值快速变化来提示大雾的来临。在实际观测中,MOR、RVR和主导能见度往往有一定的差别,但是上升和下降的变化趋势还是能够反映主导能见度的变化。观测员特别要注意RVR的变化,做好RVR的特选报编发以及相关的记录工作。

最后,观测员可以根据自己的工作经验在大雾来临时及时提醒预报员,有助于提高气象台大雾等重要天气的预警水平。培训方面,在冬春季来临,加强换季学习,通过大雾天气的案例分析,不定期组织特情处置、沟通协调能力的培训,提高观测员的业务水平。对于很少出现的因雪、扬沙等造成的低能见度,在培训时也提及,防止万一出现,观测员处理不熟练。

3 雷暴观测

3.1 现状

通过对雷暴的观测记录检查发现,部分观测员对雷暴的方位判断不是很准确,雷暴路径记录有不符合天气学原理的情况。观测员在编发报过程中,容易出现错情,诸如雷暴的特选报文云组中没有CB云,降水忘记记录阵性降水,雷暴解除报文中忘记RE组等等。

在雷暴解除的同时,CB也认为不存在(事实上CB云还可以继续存在)。发生雷暴时,观测员注意力集中在雷暴方面,而忽视了与雷暴伴随的天气现象的大风、飑线、冰雹的观测与记录,手忙脚乱的同时,可能出现服务流程不够规范,信息通报有时不够及时;雷暴很强的情况下,可能会造成气象自动观测设备被雷击坏,造成的设备损坏问题在纪要栏里没有及时记录。在夜间发生的雷暴,对CB云云量、云高的判断也不是很准确。

3.2 原因分析

雷暴发生时,本场气象要素会发生剧烈变化,给年轻观测员造成心理压力,手忙脚乱容易出现上述的错情。部分观测员也存在对雷暴发生天气学原理不是很了解,不知道如何系统性的观测雷暴,业务水平有待提高。

3.3 雷暴观测改进建议

在观测雷暴时,除雷声外,白天可以通过CB云所在位置,晚上可以通过闪电来帮助判断雷暴的方位。同时,密切留意气象要素的剧烈变化。在雷暴来临前,往往会发生温度骤降、气压骤升、风速骤增,并带阵性。当这些现象出现,应及时做好雷暴观测前准备工作。

其次, 雷暴移动路径跟地形有关,所以要熟悉机场所在位置的地理环境。温州机场西侧大罗山,西北部濒临瓯江,导致雷暴容易从上述两个方向移过来。

再次,在雷暴多发月份来临之前进行雷暴的专题培训,对雷暴的气象要素特征、观测与记录的要点、对雷暴可能伴随的大风、飑线、冰雹的观测进行学习、熟悉。加强对观测室雷暴天气下特选报的检查力度,对出现的错情进行案例分析,特别是对常见的诸如漏记CB云、RE组、降水性质等常见的错情,多提醒,尽量减少类似的错情出现。雷暴天气可能会对各种气象观测设备产生破坏,因此做好观测前的应急准备工作很有必要,如果出现雷击,应及时做好信息通报工作,纪要栏也应相应记录。

最后,多借助现代观测手段来辅助雷暴的观测。最常见的就是雷达回波,温州机场最新的AWOS系统,配备了雷闪探测系统,可以较准确地定位雷暴方向、距离,对处于5边的飞机有很好的提醒。

4 小结

1)低云、低能见度、雷暴对飞行安全有重要的影响,因此做好低能见度、低云、雷暴的特殊天气观测有着很强的现实意义。

2)目前低云、低能见度、雷暴的观测与记录存在或多或少的问题,因此对实际观测工作中经常出现的问题予以总结、归纳,找出问题的解决方法,通过有针对性的强化学习,减少类似错情的发生。

3)加强业务学习,多组织案例分析、情景模拟演练,强化实践,才能不断提高实际业务操作的熟练程度。

4)多组织复杂天气下的集体观测。集体观测过程中,不同观测员通过各自观测数据的差别,相互交流经验,尤其对年轻观测员来说是很好的学习机会。

5)观测员要充分利用机场现存的观测技术手段辅助观测,多总结经验,业务水平才能够快速提升。

参考文献:

[1] 温州永.强机场航空气候志(1991-2014).

[2] 陈志平.温州机场飞行气象条件分析.浙江气象,2010.9.

[3] 民用航空总局空中交通管理局.民用航空气象地面观测规范,2014.

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