当北京遇上斯图加特

李三

2016年6月16日，国产奔驰E级长轴版车型在北京奔驰亦庄工厂正式下线。就在一个月前，底盘代号V212的奔驰长轴距E级车在这里驶下完成线，作为最后一辆老款车，它的使命已经光荣完成。

此次下线的全新奔驰E级，是梅赛德斯-奔驰E级的第十代车型，同时也是国产奔驰E级的第三代车型，是奔驰今年在华投放最为重要的产品。有人说北京奔驰新E级的出场将是豪华C级车细分市场的一次对决，长期由宝马5系与奥迪A6L形成的“两虎之争”局面将被打破。

10年前，奔驰凭借E级北京奔驰启程。当时的奔驰在中国刚刚开始与北汽合作，而奥迪和宝马在中国已经拓展得风生水起。今天，中国市场早已成为世界上最大也是最重要的豪华汽车市场，奔驰在中国也已经从原来的后来者成为强有力的追赶者。在其他豪华车品牌增长开始放缓、整个汽车市场开始低速运行的时候，奔驰逆势而袭，呈现出超过35%的增长速度。这个局面得益于几年前戴姆勒集团对中国市场战略的彻底转变，之前奔驰只专注于往中国投放进口大奔，经销商网络也极度不平衡，只看重北京、上海、广州、深圳等消费能力巨大的城市。后来随着奥迪年销量进入20万、30万辆级别，宝马也达到20万辆销售级别的时候，奔驰突然发现自己全球豪华轿车品牌第一的位置受到严重威胁，甚至最终交出了垄断百年的豪华车头把交椅。近年来，在汽车江湖，有“得中国市场得天下”的说法，痛定思痛，位于德国斯图加特的戴姆勒集团总部的决策者们开始意识到，他们“输”在了中国市场。从那时起，戴姆勒集团专门指派一位集团董事坐镇北京亲自督导中国业务，斯图加特跟北京的合作也越来越密切。

进入2016年，奔驰实际已进入多款产品同时发力的阶段，此前，北京奔驰中型轿车C级、紧凑型SUV GLA以及中型SUC GLC均已完成换代。随着第十代E级车下线，北京奔驰全系车型都已升级换代。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“全新长轴距E级车为我们带来了豪华的内部空间和前沿的智能驾驶特性。E级车将成为梅赛德斯-奔驰未来在华增长的关键因素。”

在奔驰工厂，本刊记者采访了北京奔驰总裁夏博韬、高级副总裁陈宏良。

三联生活周刊：我们知道今年2月全新标准轴距E级车才从德国下线，今天全新长轴距E级车6月就实现了在中国下线，这种速度是否是前所未有的？

夏博韬：在梅赛德斯-奔驰生产系统中，E级车绝对是一个奇迹，在全球整个OEM来说，都不可能实现这么快速的一个发展，以后所有新车型都会按照这样的速度来发展。

三联生活周刊：这种速度是怎么达成的？如何确保在中国速度下的德国品质？

陈宏良：我们有能力做到在这么短的时间内实现投产，其中主要原因是北京奔驰完全遵循戴姆勒公司的MPS，即梅赛德斯-奔驰生产管理体系。

中国市场竞争非常激烈，即使是在豪华车品牌上，新车上市也如雨后春笋。可以说，车市的发展是中国经济快速发展的直观反映。但与发展速度相比，我们更看重的是德国的品质，北京奔驰绝不允许以牺牲质量为代价去提升速度。在规划速度和质量的时候，质量永远是第一位的，在确保质量的前提下，我们会不断去提高速度。

在新车上市和后续批量生产环节，北京奔驰的运营体系也得以保证。在冲压过程中，我们拥有全国首台光学检测机器人，可以实现在线检测，把品质提升到一个更高的高度。同时，装焊车间的自动化率已经达到85%以上，可以说，工艺的保证，也确保了我们的品质能够完全符合梅赛德斯-奔驰的最高标注。

可以说，从生产第一辆国产奔驰车开始，梅赛德斯-奔驰质量体系就在我们的生产过程中完全被应用。我们建立了全员质量考评标准，其水准与德国工厂相当。我们的质量标准完全符合梅赛德斯-奔驰全球标准，做到了“同一品牌，同一品质”。

三联生活周刊：智能化是全新长轴距E级这款车型比较重要的一部分，北京的工厂能否完成这个任务？

夏博韬：制造奔驰全新长轴距E级车，对任何一个工厂都是巨大的挑战，在全新长轴距E级车投产的过程中，质量是我们最为关注的环节，所以，我们花了大量的时间培训员工，要求员工掌握最新的工艺和技术。在整个项目过程中，我们派出了100多名员工到海外培训，并且回国后进行转训。全新长轴距E级车，就应用了很多从国外带回来的学习成果，这是先进技术与北京奔驰自主创新的融合。另外，北京奔驰是梅赛德斯-奔驰全球生产网络的重要组成部分，所以我们并不是一个孤岛，得到了很多来自德国或者全球其他工厂同事们的支持。

三联生活周刊：在北京奔驰冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺中，哪个是最具有挑战性或者技术含量的？

夏博韬：四大工艺之间并没有高低轻重之分，因为任何一个环节出现问题，都不可能造出卓越的产品。北京奔驰的工艺运用了较高的技术，但追其根本，人仍然是最宝贵的资产。例如，总装是四大工艺中使用人力较多的，员工水平直接决定了产品水平；在冲压工艺上，我们引进了全球最为先进的生产线，生产效率极高，能够有效保障企业产量。使用高科技设备也是一门高端技能，需要引进、培养合适的人才，方能有效发挥设备的作用。

三联生活周刊：整个汽车行业都在谈论自动驾驶，谈论更智能的科技等等，但在奔驰北京工厂，似乎人依然是这里的主宰？

夏博韬：你可以拥有世界上最先进的设备、最先进的技术，但在汽车行业，依然不能保证取得最大的成就。能否制造出一台出色的轿车，决定因素还是人，人依然是企业发展的动力之源。最直观的体现，就是产能的不断提升。例如，我们的CKD工厂的日产能，从过去的25辆提升至如今的1000辆。除了高端冲压车间、自动化焊装车间等先进技术的影响，最主要的因素还是我们在员工培养上投入了大量精力。

北京奔驰是一个非常年轻的企业，蓝领职工平均年龄28岁、白领职工35岁，我们需要一个明确的定位来协同大家朝着一个方向使劲，才能具备确保国产车型高品质的基础。我们有着非常系统的培养体系，针对不同层级员工设计了包括技能、管理、精益制造等课程，讲求“知行合一、链合全球”；不仅有课程培训，更要把培训渗透到企业运营中，延伸至生产经营的第一线。作为一个年轻的企业，我们更懂得汲取全球优质资源，因此会派遣年轻员工到国外学习，也会创造机会让年轻团队与国际优秀团队共事提升。

三联生活周刊：你如何理解“工匠精神”？

陈宏良：我们蓝领从前年已经实施了从低级工、中级工、高级工、初级职称、中级职称、高级职称逐级晋升的制度，这样做的成果，就是让我们的员工在这里可以有不断发展和上升的空间，激发大家不断去学习、去提升创造。所以，从人的角度来讲，就是激发他对岗位的热爱，从组织角度来讲，就是让他成为热爱学习的员工。

所有这些归纳起来，其实就是工匠精神。北京奔驰在前10年发展的基础上，进一步通过落实工匠精神，提升每个员工的能力。因为只有人的能力不断提升，才能确保团队始终拥有创造力和生命力，才可以支撑衔接中国制造2025和德国工业4.0的目标。

三联生活周刊：与上一代产品相比，全新长轴距E级车的“新”体现在哪些方面？

夏博韬：我想用“未来从现在开始”这几个字来描述。全新长轴距E级车有着非常惊艳的外观，内在的品质则有更多新意，车身内部，包含了200多个电子控制单元，包括电子网络、传感器、摄像系统等等。另外，我们拥有非常好的智能驾驶科技和诸多安全保护措施。例如，驾驶员一旦遇到危险的时候，就会提前进行预警，排除这些危险。类似这样的技术，都是通过高智能的网络去实现的，当然，这只是全新长轴距E级车内在品质的一个例子。

北京奔驰使用了源自S级的七项世界顶尖车身连接工艺，为全新长轴距E级车量身定制了超过6500个连接点。我们的实际涂胶长度是184米，这保证了我们在同级别车型中，有着更为结实牢固的车身，确保用户在所有使用时间、在更长的使用周期里，得到最好的驾驶体验。

三联生活周刊：全新长轴距E级车下线后，前款车型停产，产品会做怎样的规划？

陈宏良：现在我们在做的计划，是所有的新老产品换代升级期间的营销，相信凭借着品牌的影响力，我们产品的市场表现会稳速提升。

产能方面，北京奔驰也有自己的5年规划，所以对未来的产能一定是有安排的，对未来的市场分析也是有预测的。细看之前的C级车、GLA车上市的过程，产能与销售的配合，实际匹配都是非常高效的。我们的产能与产量一定会得到非常好的安排。

三联生活周刊：如何解读“北京奔驰对接‘中国制造2025和‘德国工业4.0”？

陈宏良：这是个热门话题。北京奔驰是北京的高端制造业代表，奔驰品牌在汽车行业是一流的品牌，所以对于中国制造2025和德国工业4.0的对接，我们责无旁贷。

实际上，全新长轴距E级车，就是我们落实这种义务，或者说践行这种使命的一个例证。它拥有一系列最新的、最先进的科技，在人车交互方面达到了非常高的境界，所以，我们把这款车称为“全球智能行政座驾”。这种智能，绝不是说说而已，它要求我们必须采用更加现代化和智能化的方式来工作，要经过数十万组数据的调试，研发阶段的上万次调试验证，才得以实现，应该说，这其中的每一个过程都是智能体验。

制造技术的升级也是另外一个衔接中国制造2025和德国工业4.0的表现，这包括从安装线、总装线到发动机等。北京奔驰生产线自动化水平很高，这就是工业4.0的一种体现。比如在装焊车间，我们的自动化率达到了85%以上，涂装达到了70%以上。或许大家都认为这种自动化率是靠设备决定的，只要设备够多就可以，但实际上，工业4.0的核心精神，不仅仅在于先进的设备，更在于要用更智能化的方式去使用这些设备。比如，设备可以花钱买，但是每个设备之间的通讯、设备生产计划的协调，就不是钱能买到的了。在北京奔驰，你可以发现有很多的系统，比如生产计划系统、采购订单系统、设备运营系统等等，这些系统是由人来协调的，并最终形成一个庞大的智能化体系，去管理和控制我们的生产和品质。所以，表面上看得见的是一台台的设备，但看不见的其实是背后的智能网络，这个才是工业4.0最具价值的部分。