70%低地板有轨电车的地板结构设计

李鹏飞 郭丹阳

(中车长春轨道客车股份有限公司 吉林 长春 130062)



70%低地板有轨电车的地板结构设计

李鹏飞 郭丹阳

(中车长春轨道客车股份有限公司 吉林 长春 130062)

介绍了沈阳浑南70%低地板有轨电车地板的结构设计特点和地板布的铺装工艺流程。

低地板有轨电车；地板；地板布；黏接剂

1 低地板有轨电车地板结构简介

地板是城轨车辆内装饰的重要组成部分，不仅要求美观，更有防火、降噪、防滑及安全可靠等要求[1]。

沈阳浑南70%低地板有轨电车的地板结构为车体钢地板上铺装一层聚氨酯橡胶地板，地板布通过黏接剂与聚氨酯橡胶地板黏接在一起(见图1)。这种地板结构具有抗压强度高、减振、降噪等优点。由于70%低地板有轨电车对地板布面到轨面的距离要求较高，使用以往的铝蜂窝地板结构至少需要40 mm，而采用聚氨酯橡胶理论上只需要5 mm，还可以弥补由于钢结构不平度带来的影响，另外从轻量化的角度考虑，聚氨酯橡胶也具有较大优势。

图1 沈阳浑南70%低地板有轨电车地板结构简图

2 低地板轻轨车的地板布铺装

70%低地板有轨电车由于存在高、低地板区域，且地板布分块多，存在许多立面黏接及阴、阳角处理的问题。

2.1 地板布的三维立体铺装

沈阳浑南70%低地板有轨电车地板布铺装的最大特点就是拖车模块座椅区的三维铺装。以往项目中地板布在立面和平面黏接后，四周阳角位置通过压条固定，虽然操作简单，但整体不是很美观，对于座椅的安装也存在一定的限制。由于该区域无人踩踏，因此，在沈阳浑南70%低地板有轨电车上的四周阳角处取消了以往的压条设计方案，直接由地板布翻边折弯，实现了三维立体铺装(见图2)，使得整个地板布看上去更加美观、规整，显然，该方案对工艺方法、工人操作水平及地板布本身的性能也提出了更高的要求。对于阴角的处理，普遍采用了热焊或涂打密封胶的办法。

图2 三维立体铺装效果

2.2 地板布铺装工艺流程

地板布铺装的工艺流程如图3所示。在地板布铺装的过程中需要控制以下几个要点：

(1)地板布须在室温超过18 ℃的空地处充分伸展，伸展时间不得少于24 h，地板布伸展的空地要求表面平整、干燥、干净；

(2)地板布黏接剂应提前24 h放置于施胶场地[2]；

(3)聚氨酯橡胶地板固化期要求按技术条件严格执行。地板布铺装前需打毛粗糙，并将表面灰尘处理干净；

(4)黏接前确认环境温度、湿度等符合要求，黏接剂搅拌混合一定要均匀；

(5)黏接立面后一定要用工装固定；

(6)黏接作业完成后，黏接剂未固化前，必须做好警示标记[2]。

图3 地板布铺装工艺流程

3 地板布性能要求

地板布是地板结构中最上面的一层，乘客可以看见并直接踩在上面，因而要求地板布具有抗压、抗拉、防水、防滑、耐酸碱、耐磨、耐寒、抗灼烧、防静电、寿命长、不开裂、吸音、减振等特性，还应具有美观、易于清洗等特点[1]。

地板布材质一般为2.0～3.0 mm厚的PVC或橡胶。橡胶地板布的主要成分为天然橡胶或人造橡胶，再加上阻燃剂、防滑剂等；PVC地板布的主要成分为聚氯乙烯，再加上阻燃剂、防滑剂等。橡胶地板布在防火、弹性和隔音方面优于PVC地板布，而PVC地板布在耐磨、密度、价格等方面占有优势。在拼接方面，橡胶地板布采取无缝拼接或者冷焊的方式，PVC地板布采取热焊的方式。

地板布主要性能指标及标准要求如表1所示。

4 黏接剂的选择

选择地板布黏接剂时主要考虑施工温度、环境湿度、剥离强度、耐水性、黏度、初始强度形成时间等因素，还要考虑最终强度形成时间等，不能影响生产周期。

目前常用的地板布黏接剂主要有双组份聚氨酯地板黏合剂和双组份环氧地板黏合剂。地板布黏接剂技术参数如表2所示。

5 结束语

低地板有轨电车地板相对于地铁车辆在结构形式方面可选择性较小，且地板布的铺装又更加复杂，

表1 地板布主要性能指标及标准要求

表2 地板布黏接剂技术数据表

今后需要在考虑其工艺性、美观性、舒适性、日常清洁及功能性等基础上进行结构创新，以适应低地板有轨电车地板结构的特殊要求。

[1] 刘 宁，杨国纪．武汉轨道交通1号线二期工程车辆地板设计[J]．电力机车与城轨车辆，2010(5)：26-27.

[2] 汪丽君，涂锡光，成 雷．城轨车辆地板布黏接结构与工艺[J]．电力机车与城轨车辆，2010(6)：39-41.□

(编辑：缪 媚)

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2016-06-02

李鹏飞(1985- ),男，本科学历，助理工程师，从事轨道车辆设计工作。

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