“立体快巴”惊艳全球

“上层载客，可容纳1200名至1400名乘客;下层镂空，马路上的汽车可以在它‘肚子里自由穿行。”

近日，亮相第十九届中国北京科技产业博览会的“立体快巴”成为关注焦点，大家把它称为“空中奔跑的巴士”、“陆地空客”，其幕后公司是巴铁科技发展有限公司，该公司将它叫作“巴铁”。

据“巴铁”项目总工程师宋有洲介绍，巴铁完全依靠电力驱动，是一种大运量宽体高架电车，横跨两个车道，镂空底层高度为2.1米至2.2米，无论处于静止还是行驶状态，2米以下的小汽车均可自由通行，即在行驶中，小汽车与巴铁互不干扰。

一辆“巴铁”的载客量是普通公交大巴的几十倍，预计能直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵率。最高时速60公里，平均时速40公里（我国目前一些大中城市，普通公交大巴平均时速约15～20公里左右）。每公里综合造价约2000万美元，仅为地铁造价的16%～20%，建设施工周期为地铁的20%，一年时间就可以完成。

同时，巴士底部和后方还设有感应警报，提醒超高车辆不要驶入，或提醒“车底”的车不要太贴近两侧;在其转弯之前亦会发出警报，提醒底下司机停车等候。在夜间不使用时，“立体快巴”可停泊车站，不需另占停车场，亦不影响下方车辆通过。

据称，“巴铁”第一次亮相是在2010年的世博会上。当时，这种离地式巴士的设计方案一问世就引发了国际关注。《时代周刊》将其选入当年50项最佳发明，但它也遭到质疑——人们对该提议能否兑现美好前景表示质疑。批评人士指出，“巴铁”的轨道需要建在较直的道路上，很多老城区的道路状况不合格。此外，“巴铁”需要建造配套的高架式车站，那会占用太多空间。

但在此之后，兰州大学、同济大学和西安交通大学在分别进行审计后都对“巴铁”设计方案表示了认可。

宋有洲介绍说，为避免发生交通事故，将在“巴铁”轨道和这种离地式巴士所要通过的机动车道之间修建护栏，护栏可吸收至少70%的撞击力，这样就可降低“巴铁”及其他机动车的受损程度。而且“巴铁”完全具备转弯能力，虽然在“巴铁”下面行驶的小汽车须等待“巴铁”通过后再转弯。

“巴铁”还参加了中东国际轨道交通展、英国伦敦铁路设备展、加拿大安大略交通展等国际性展会，巴铁公司更是迎来了美国、法国、英国、巴西、意大利、日本、韩国等国家的参观考察团，并与多国签署意向性订单。河南周口、郑州、秦皇岛、天津、沈阳、济南、温州、无锡等地也在积极与巴铁公司对接合作事宜。

目前，“巴铁”第一辆样车已进入生产阶段，预计今年8月在秦皇岛试运行。