不变的凯迪情怀

凯迪拉克作为一个老牌豪华汽车品牌，114年的历史赋予了它不少的美式情怀。而作为它的消费车主，提到这个品牌也都爱聊情怀，无论是老车型赛威的车主还是全新旗舰车CT6的车主。虽然在我们看来现在的凯迪拉克在走入技术流的大道后，离情怀愈发的遥远了。但是不可否认，它在消费者眼中已经形成了一些根深蒂固的模式思维，让车主们对其形成一种独特的情怀思想。至于这种情怀是什么，相信在每位凯迪车主的眼中都有自己的想法，但不妨我们把它统称为凯迪情怀

美式大片的男主角

我是一名凯迪拉克的忠实粉丝，拥有凯迪拉克赛威已经快六年之久了，这期间的感受真的是酸甜苦辣五味杂陈啊。但是欢笑永远比失落多，也正好是我这个性格外向的大男孩的处事心态。

我是2011年入手凯迪拉克赛威车型的。因为每个人儿时的心里都有一个梦想，而我的梦就是拥有一辆只有在美国大片里面才能出现的总统座驾，蓦然回首中才发现了原来它就在这里，于是我义无反顾的将它拢入怀中。还记得它“第一次”属于我的那天，我就马上脑补出自己成为美国大片中男主角的镜头——一副看不到眼神的黑色墨镜、一身凸显“穿衣显瘦”的西服、还有一双能晃瞎双眼的黑皮鞋，当然还搭配有男主角的帅气座驾赛威。

在聚集了许多凯迪拉克“威粉”后的2011年8月27日，我终于将北京凯迪拉克赛威车友会组建成功。威粉们在一起的日子也是欢乐无限，当然除了吃吃喝喝、聊聊爱车性能之外，威粉们也多次参与了给贫困山区孩子捐赠物品和关爱残障儿童的有意活动。当然，我认为这就是一个高品质的车主一定会选择拥有一辆高品质汽车如影随行的本质。我的座驾是2.0T的心脏，大号的涡轮、内泄压，可是总觉得心脏强壮而大脑（ECU）不够强壮的我决定给它来个完美的洗脑。此外，带着我相对成熟的“治疗”（改装）经验，我对我的座驾硬件、软件都做了不同程度的“治疗”，在几个疗程后，我的座驾脱颖而出，跑出了全国凯迪拉克赛威车型第一的好成绩。值得骄傲的是，在我潜心的研究下，此后很多个“第一”前仆后继而来，如原厂日间行车灯、AUX音频、视频输入等。感觉小时候被我拆了一大卡车的玩具车没有白白牺牲。

转眼已经六年之久了，我对赛威的热爱还是一如既往。虽然它早已停产，但在我心中它是凯迪拉克的胆识与魄力的最佳体现，也是凯迪拉克永不放弃的精神代表。

我的Cadillac梦

每个人心中都有一个梦，伟大的祖国有个中国梦，而我的梦莫过于Cadillac梦，当初选择SRX，完全是一见钟情，我被它的霸气外观深深吸引，如痴如醉，欲罢不能。看到它我心潮澎湃，思绪漫天飞舞，我就像是一个丢失了魂的人归心似箭，这个家伙令我魂牵梦绕，我一次次地幻想着它的美丽与圣洁，一次次地在脑海里反复地寻找着一些美好的词句来形容它如梦如幻般的神韵，而这时的它，却像一个羞涩的女子，安静地躺在画面的一角，我向她飞奔，她却一动不动，低眉含笑地看着我。

言归正传，接下来说说我用车的感受，整车气场很大，配置丰富，驾驶感受舒适没得说，除了没有LED大灯和日行灯以外，造型绝对满分。车侧面的线条也很好，18英寸的轮毂无功无过，如果换装20英寸轮毂的话绝对再加分。空间上这车外观看着不小，但是后排空间不大，好在我只坐前排，还是很宽敞的。3.0升V6发动机本身很不错，只是带这么大的车身，稳重有余冲劲儿不足，这也符合这款车的定位。车我目前开了30000多公里，在北京的四环和五环居多，油耗在14.5L/100km也算合理还能接受，毕竟朋友的2.0T Q5和1.8T途观的油耗都要12-13L/100km了。SRX的底盘滤震很高级，悬挂软硬适中，有路感又不扰人。车厢密封性很好，加上BOSE的主动降噪，整体静音水平很高。座椅包裹感也做得挺舒服，我选的是米色内饰，但现在用起来比较后悔当初应该选黑内饰的。

起源于logo之爱

喜欢凯迪拉克源于它的车标 ，使用“冠”和“盾”型的纹章图案，颜色也非常大气好看，所以我第一眼看到它就非常的喜欢。后来就去了解这个LOGO，发现原来还有特殊的含义：凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的“冠”和“盾”型的纹章图案。“冠”上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有皇家贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。“盾” 中的各种颜色也有深刻的含义，它们分别表示婚姻、土地和丰收。如红色表示勇猛和赤胆；银色表示婚姻、纯洁、博爱和美德；黄色表示丰收和富有；蓝色表示创新和探险；黑色表示土地。当了解了它的内涵以后，我更有一种冲动想去拥有它。刚开始选择车型的时候，我也有所犹豫，因为无论是SRX还是XTS，虽然它们都各有风格，但都让我难以抉择。最后考虑到油耗问题，选择了我现在的爱车XTS。

XTS 全新的外形设计和出色的性价比是其最大的亮点，和它相伴的这一年多的时间里，我对它的油耗非常满意。而其方向盘也很轻巧、很好打，最满意的是外观和内饰。XTS这款车的外观设计还是蛮到位的，车头看上去霸气十足，盾形中网面积很大而且很有立体感，整体很饱满，侧面线条很流畅，买车子的时候就是因为它的空间足够的大，像我们买车主要用于家用，一家子就需要更大的空间，而我们家都属于大块头的体型坐进去不会显得很挤，小孩子坐在里头也不会有约束，这点我们家人都很满意。现在有朋友想买车，我都会去推荐XTS，因为它确实很实用、很超值 ！

我的美系情怀

我买凯迪拉克跟其他哥儿几个一样，都算是有美系情怀吧。我在欧洲的10多年里有过几台座驾，绝大多数还是美系车，其中最深爱且悉心改装的是一台5.7L HEMI发动机的克莱斯勒300C，算是VIP外观流派下的性能野兽。回国后，有一次晚上在三环上开车，突然看到一台ATS从我旁边飞驰而过，它的尾灯一下吸引了我的视线，第二天我就去了4S店。找到销售后第一个问题是这车那么少，有没有能改装的配件和专业的团队做车辆性能的提升，他向我介绍了现在某汽车网站凯迪拉克ATS/ATS-L论坛的版主@黑薄荷，说他会有些改装的经验和熟悉的朋友可以做提升，那好了，果断提车！考虑到毕竟要改装，所以我就选择了一台25T车型，因为也查过相关的车型资料25T和28T的发动机是完全一样的，不像市场上主流BBA车型相同排量高低功率发动机会有硬件材质不同的情况，这就是改装的极佳沃土。

我的这台改装ATS-L提升了电脑控制程序，第一阶我选用的是TRIFECTA T30铂金版的发动机加变速箱程序，不改动任何原车的配件，性能便可轻松提升至354马力/495Nm，0-100km/h加速提升至5.3秒，虽然我不常下赛道劈弯，但是优化发动机变速箱程序后对于日常驾驶的收益就是油门响应更轻盈、迅速，油耗比原厂大概降低了1.5L/100km。之后接触了更多的车友以及KC汽车工艺的性能提升团队，自此我走上了性能提升的不归路……TF绞牙、19英寸卡多克轮毂、精心制作的销魂长螺丝以及Brembo GT刹车、大号中冷、TF进气、TF全段排气等，更重要的是我再次提升了发动机和变速箱程序——T35 铂金版。轻松输出370马力/550Nm扭矩，0-100km/h加速破5秒！基于ATS-L的车体刚性和提升之后的性能，目前的这台车已经达到了相对平衡的基点，纵使今后的改装路依然会继续，现在的平衡依然是我最为心喜的状态。

最优性价比

我心仪的座驾是我千挑万选得来的结果，其实跟工作也有一定的关系。我原来是一名汽车行业从业者，日常的工作中与汽车打得交道多了，对于自己选车也变得麻木了，直到我看到了这代全新的CTS上市之后才觉得眼前一亮，跳脱与凯迪拉克变革后“钻石切割”的外观设计，獠牙的日行灯尤为亮眼，为前脸辨识度以及凶悍感提升不少。其次，不同于其他车型的内饰设计让我觉得非常独特，不再有ATS、XTS、SRX开门内饰套娃的感觉了。细节之处，我很喜欢CTS所搭配的哑光原木纹的实木内饰，真材实料的质感呈现很能提升内饰的品味；电动的杯托盖帘，只需用手轻轻触碰它就会自动开合并具有“防夹”功能，平时拉人的时候小嘚瑟一下很能满足虚荣心的。

从理性层面来讲，我选择它首先是因为车身尺寸适中，适合我平时一个人用、周末小家外出的用车需求；动态性能优异出色，我购买它时还没有CT6车型，可以说CTS那时也代表了凯迪拉克轻量化的业绩，车身覆盖件上发动机盖、车门和后备厢盖都是铝的，2.0T的发动机强劲有力，排气的声浪相比ATS来说更浑厚，加之后驱车的操控特性让我日常驾驶很是享受；最后的决定因素还是因为价格，CTS的优惠幅度很给力，同价格区间性价比很高，让我最终毫不犹豫的选择了它。

情怀与理智同在

选择CT6其实是对于凯迪拉克品牌执着在心的情怀使然，我的第一辆凯迪拉克是一辆SLS赛威，是凯迪拉克第一款国产的中高级豪华轿车，后来换了台SRX，今年又换了这台顶配的CT6。其实对于它的价格和凯迪拉克在中国消费者眼中的含金量来说，相信会遭到很多人的质疑。就像第一代CTS在国内开售时，凯迪拉克品牌重返中国，个性前卫的钻石切割设计会不自觉的就将消费者对于它的看法分成了两派：“极爱”或“厌恶”，当然这一点也伴随着凯迪拉克在中国一直走到了今天。其实我就想说我的选择在情怀的基础上还是理智的！

为什么？同级最轻的车身，不管是宝马5系还是7系，CT6应该是目前这个级别里面最轻的；同级最奢的内饰，爱马仕选材做包的皮料包裹、座椅按摩通风加热、能坐能躺的后排等等，拉开门的第一眼就是扑面而来的轻奢风；眼花缭乱的科技配置，34个喇叭的Bose音响，红外夜视，主动安全，车载WiFi，无线充电，反正配置表上密密麻麻的一大堆，虽然肯定知道可能到卖车的时候有些功能也不会用上，但是可以V4/V6切换闭缸的3.0双涡轮增压发动机+AWD四驱+后轮主动转向，5.7秒的0-100km/h加速成绩以及超级小的转弯半径我又怎么会拒绝呢？！

其实在这些表象背后，除了面子工程以外最终要我决定买它的原因其实是因为那些看不到的内在。在买车前的一次网络对比选车经历中，无意中看到有CT6生产工厂参观的报道，可以说贯穿全文的就是以各种“世界领先”、“国内唯一”或者“通用专利技术”等词汇构建的骨架。但定心一看还真有点门道，我选车主要关注动力和操控，其次是内饰的细节做工。动力不用说，CT6这个3.0TT发动机的数据应该算是百万以内3.0TT动力的先锋了；操控方面，四驱作为基础加上后轮主动转向不用说肯定是有先天优势的，再加上超轻的车身，又为驾驶环节增色不少。就我自己的感觉而言，开了一个多月的CT6觉得它并不像一台5米多长的车，很灵活很轻巧。此处又该有质疑了，那“超轻”会不会不安全呢？了解得知CT6一共用了11种不同材质的车身材料，每种材料各司其职把好坚固关，这样一来没有强上全铝车身，考虑轻量化的同时照顾了后期的维保成本，我觉得应该为厂家点赞！还有，就是它的内饰做工选料相当讲究。凯迪拉克我知道遵循的一个原则之一就是眼见即为实，无论真皮还是实木装饰都是相当到位，据说我这台铂金版的CT6上使用的Opus真皮也同是爱马仕皮具的选料，瞬间尊贵感爆棚。