平行进口那些事

佟星++雷鸣

很多读者向我们咨询过有关平行进口车的各种问题，其中甚至包括一些媒体同行，这反映出一个事实，大多数人对这个行当都还是懵懵懂懂。如果不做深入调查，仅仅通过搜集网上那些零碎杂乱的信息来糊弄大家，那就太不够意思了。于是在几个月前，一个为该专题专门组建的特别报道小组就开始行动了，他们悄悄潜入平行进口车这个鱼龙混杂的深水池，追踪市场动向刺探行业内幕。现在，关于平行进口车，是时候摆明我们的态度了

平行进口车不是什么新鲜话题了，虽然已经嚷嚷了两年，但它给人的感觉还是雷声大雨点小。尽管局部市场已开始启动，但总体还处于试点摸索阶段，放眼过去更多是一片乱象。这里面原因很多，除了各方因利益博弈无法形成合力，更要命的是，在相关配套政策层面上也没有真正完善。由于平行进口车的业务牵扯到N多职能部门，存在各种复杂的管理矛盾，难免会有扯皮。于是乎，虽然方向有了，但桥还没修好，导致大家只好摸着石头过河。

这一摸就快两年了，直到该专题临近截稿前，才传出了好消息。由商务部领衔的八部委（还包括工信部、公安部、环保部、交通运输部、海关总署、质检总局以及国家认监委）联合签署了力挺汽车平行进口的新政，其核心内容就是针对一直压制平行进口汽车发展的两大政策痛点——3C认证和保税仓储期限。通过解决这两大难题，可以说是为平行进口汽车真正在实际业务操作层面上扫清了最后的障碍。

在这里，不妨简单解读一下这项新政：对已建立了完善的家用汽车“三包”和召回体系的试点企业，可放宽3C认证申请需提供原厂授权文件的相关要求；对已有效保证车辆一致性的试点企业，可取消非量产车认证规模的数量要求（一次性进口不能超过500辆）；可视情况仅对自贸区内的整改场所进行3C认证工厂检查。在经批准进行汽车平行进口试点的自贸区，允许试点企业在海关特殊监管区域内开展汽车整车保税仓储业务，期限为3个月。

什么是平行进口？

说到这个问题，我们想多啰嗦几句。

对于进口商品，从厂家指定官方渠道进来的，大家习惯叫它“行货”，非官方渠道进来的，往往被叫做“水货”，由于早期的“水货”很多都是走私进来的，所以给人感觉它一直就是个贬义词。其实无论“行货”还是“水货”，本质都是一样的进口货，只是进来的渠道不一样，享受的服务不一样，定价也会不一样，“水货”肯定比“行货”的卖价要更便宜一些。过去，从国家政策层面来看，都是鼓励“行货”打击“水货”（其实主要是打击走私货），于是在宣传口径上就给大家留下“水货”品质低劣售后缺失的负面印象，其实并不尽然，毕竟不能将“水货”等同于“假货”。直到有那么一天，上面突然发现，做“行货”的那些人太过份了，仗着政策的垄断性保护大发横财，甚至官商勾结滋生腐败。怎么收拾他们？那就打破垄断啰，还“水货”以合法身份，让正规进口的“水货”来冲击“行货”。当然，这时候再叫它“水货”就不合适了，怎么也得换一个高大上的术语吧，那就是平行进口。对了，这个平行进口可是李克强总理于2013年在上海自贸区提出来的，来头真的不小！

那具体什么才是平行进口车呢？举个例子吧，按照国家原先颁布的汽车销售品牌管理办法，宝马4S店里卖的X5，都是厂商通过它指定的唯一渠道（宝马中国）统一进口到中国，再分发到各个宝马官方授权的4S店来进行销售的。现在，其他进口贸易商也可以自行从海外（可以是原产地、也可以是其他国家和地区）进口宝马X5到国内，并且可以通过非宝马授权的网点自主定价来卖车，这些车就是所谓的平行进口车。

其实，平行进口车过去一直就有，只是多年前那个保护“行货”打击“水货”的汽车销售品牌管理办法出来后，它们就因为无法备案而难有生存空间。只有在那些“行货”之外官方渠道还不想覆盖的小众车型上（比如福特F150、丰田坦途等等），才有机会通过保税区来小批量进口，而且这些车同样要通过国家认监委的强制性产品质量认证（3C认证）才能销售和上牌。相对于厂商官方渠道所做的“大3C”认证，这种由非官方渠道销售商单独申请的认证被称为“小3C”，因为按照原来的政策规定，这些“小3C”车一次进口的数量不能超过500辆，新政下这个限额已经放开。

谁在做平行进口车？

“小贸”和“小3C”时代，做平行进口的更多是那些规模较小的进口贸易商，它们大多集中在天津和大连这样的保税区，经营模式较为粗放。平行进口起来后，国家开始是设立了更高的准入门槛（在注册资金和经营业绩上有较高要求），目的是想引入在汽车销售和售后上都更有实力的商家进来，改变原来散乱差的局面。但据我们所知，实际各地方政府对平行进口车的支持力度大小不一，设立的门槛也有高有低。平行进口方兴未艾，谁都想从这个行业分一杯羹，因此真正进入该行业的商家并不少，身份也各异，包含进口商、销售门店、维修企业、保险公司等等，甚至某些汽车媒体和电商企业也有所布局。按说平行进口车是要革4S渠道的命，但据悉一些4S集团也暗中加入进来了。将来谁能掌控平行进口车大局？现在下结论还为时尚早。

从平行进口车抵达港口来看，原本呼声最高的上海自贸区并没有真正将平行进口车做起来，目前大连、青岛倒是冲到了最前面，尤其在平行进口车的批发上做得风生水起。

谁最恨平行进口车？

过去，奔驰宝马都是承诺全球联保的，不管美规欧规，在任意一家4S店都能享受到保修服务。后来，由于平行进口车越来越多，全球联保在中国就被取消了。由此可见，双B的态度是很明确的，它们不欢迎平行进口车，至少前几年一直是这样的。

最极端的一件事您可能听说过，那就是宝马为了封杀平行进口，不惜更改北美版X5的发动机排量，从2979cc增加到3004cc。目的就是借刀杀人，让与排量挂钩的国内汽车消费税来拉高美规平行进口车的售价，这一招真是够毒的！其他车商也都态度很暧昧，反正明确跳出来说大力支持平行进口的少之又少。从商业逻辑来讲，厂商不管通过什么渠道，能把车卖出去不就行了？但实际没这么简单，在不同地区它们有不同的利益诉求，也许是出于自身的战略布局，也许是来自合作伙伴的压力，或者还有更深层的原因，咱不好猜测。

不过，最近我们也得到了一点小道消息，某著名品牌的高层已在重新评估平行进口的利弊，会伺机调整有关战略，与平行进口商展开深度合作。看来，没有永恒的朋友和敌人，只有永恒的利益。

平行进口车从哪里来？

原来平行进口车更多是中东版和美版车型，现在也开始有贸易商直接从欧洲进口汽车了，因此将来大家会见到更多欧版车型。

这些版本怎么区分？在此不妨教大家一个辨认中东版和美版车型的简单方法，那就是看车外后视镜。这两个版本的车外后视镜上都用各自的官方语言印有这么一段文字（镜中物体比实际要近），中东版是那种扭来扭去的阿拉伯文，美版则是英文（Objects in the mirror are closer than they appear）。

此外，有些版本车型的设计细节和国内的交通法规有可能出现冲突。比如我国道交法规定，车辆的转向灯必须是黄色，必须要有后雾灯，而美规的福特野马转向灯是红色且没有后雾灯，为了能够顺利上牌，就必须做相应改装。小的销售商通常会在后杠上打个孔，装个假的后雾灯，把转向灯里面的线重新剪掉再换。而我们采访的一家较为正规的销售商就为此专门开发了模具和电脑模块，这样可以不打孔、不剪线、不切灯就能上牌，而且基本上保留了车辆的原汁原味。

当然，与官方渠道的中规进口车相比，不同版本车型还有更多不一样的地方。比如美版更多采用以英里为单位的里程表、车辆操作和信息系统大多没有汉化、导航缺少国内地图，甚至在发动机的性能调校、尾气排放净化系统以及燃油适应性上都会有所区别。因此，有技术实力的销售商会想方设法将它们加以改造，从而能更好地满足国内车主的使用需求。客观来讲，平行进口车不是针对中国市场而打造，有点水土不服那都是正常的，应该不会影响正常使用。

平行进口车真的便宜吗？

2015年进口车的国内整体销量出现下滑，但平行进口车却是略有增长。消费者之所以选择平行进口车，最重要的还是它价格便宜，可选择车型也更多，另外，配置上可以有更多样化的选择。平行进口车之所以便宜，就是因为它相对于4S体系的低成本优势，销售商有自主定价权，而需要向国家交纳的税费并没有少一分钱。比如，平行进口的“乞丐版”宝马X5只卖65万，配置高的也就72万元，这比中规官方渠道体系的X5要便宜很多了。配置上，例如国产丰田普拉多，中规车是单油箱单备胎，中东

美福通汽车销售服务有限公司

李建飞 董事长

平行进口车应该怎么买？

按说买平行进口车不就是图个便宜吗，但是也不能一味图便宜，越是低价越要提高警惕，很有可能那就是陷阱。不信你去趟天津保税区试试，肯定每次一进去都会招来一堆“拼缝”（掮客），以低价诱惑，看你不懂配置，就会用高配来吸引你，结果卖给你一台低配车。另外，更加惹火的是，关单、商检不给你，等你需要的时候，再敲诈你以高价购买，这些纠纷和诈骗在市场里经常出现。还有就是销售事故车，消费者根本无法用肉眼来进行辨别。

这些都不是最可拍的，更可怕的是“僵尸车”，车在天津港里停着，告知你两个月后提车，收个几万的定金，告知你这部分钱用于运输海关等费用，但实际上就是骗取你的定金，最后骗钱走人。

所以，我们建议你购买平行进口车时还是要尽量选择规模大一点实力还不错的车商，并且要注意以下几点：

1.首先对车型的配置要进行了解。

2.对比价格，多走、多看、多寻、多问，同时在这个过程中你就能得出判断，到底谁是正规的。

3.警惕交定金行为，除非是去正规的店面。

4.交款提车的同时要拿到所有相关手续文件，包括关单（也称货物进口证明书）、商检单（也称进口机动车辆随车检验单 ）、车辆一致性证书 、车辆购置正规发票 、进口车辆电子信息表）。车与手续同时都拿到是最稳妥的形式，如果没有拿到手续，就需要自己进行前期的摸底再判断付款。

版是双油箱双备胎。当然有的平行进口车配置比中规车要低，没有真皮座椅、大屏幕等，但这种情况恰恰满足了某些消费者图实惠的心理，不盲目追求高配置，只要够用就行，关键是更加便宜。

目前来看，平行进口车虽然还没有真正上量，但它已经对国内官方渠道进口车的价格体系带来了明显冲击。这两年来之所以豪华车从厂商定价到市场售价普遍都有了大幅回落，过去动辄加价提车的现象已很少出现，其中还真有平行进口车的很大功劳。

平行进口车的质量有保障吗？

说到平行进口车的质量保障，其实和官方渠道的进口汽车一样，国家是有较为完善的管理措施的。一个是准入审批，一个是检验和监管。

准入审批就是进口车型的3C认证和一致性，牵头的主管部门是国家认监委。平行进口车首先要在相关认证机构通过严格的3C检测认证才能获得合法的准入身份，并且要保证后续进口产品与3C认证车型完全一致，才能上牌销售。以福特野马这款车为例，由于平行进口的销售商往往拿不到国外汽车厂商（福特）的授权，他们更多是以某个改装厂的名义将这些车引进到中国来并申请3C认证，具体车型的起名也和官方渠道完全不一样，比如中规车叫福特Mustang，平行进口则叫谢尔比·野马。在很多情况下，你要是光看3C认证和车辆一致性证书，根本不知道它代表的是什么车。

顺便提一下，申请一款汽车3C认证的7项费用总共约为30万元。最花钱的不是这个，而是碰撞安全试验，单单一款车型就要报废4辆车，其中3辆用于碰撞测试，1辆用于解体检测。检测全部合格后，国家认监委才会向进口商出具3C证书。所以，对于一款价值50万的进口车，3C认证起码要花230万，要是按原来规定最多只能摊到500辆车，那每辆车也要将近5千元。现在放开小3C进口数量限制，认证成本自然就能降下来了，这当然更有利于发挥平行进口车的低价优势。

此外，作为进口大宗商品，国家出入境检验检疫局主管全国进口汽车的检验和监管工作，而且是从入关、售前到售后整个环节的全方位管理。比如，由进口汽车入境口岸检验检疫机构负责进口汽车的入境检验工作，用户所在地的检验检疫机构来负责进口汽车质保期内的检验管理工作。核心是让平行进口汽车产品能完全符合国家有关质量安全标准、技术规范的强制性要求，杜绝旧车和非法改装车的进口，并且在实施三包、召回、质量安全信息、质量保障能力等方面也对平行进口车实施全面监管。

以我们采访的南沙自贸区为例，我们在进口汽车检验检疫检管区就亲眼目睹了整个的检测流程。这里采用的是通过五部委联合验收的专业第三方检测机构，拥有自检资质，可检验包括2/4驱、

平行进口举一反三

我们以具体车型为例，简短介绍下平行进口车与中规车都有哪些不同？

本田奥德赛

图为美规第四代奥德赛，从外形上我们就能看出它和广汽本田的奥德赛还是很不一样的，空间尺寸更大，而且第二排为三个座椅，国产奥德赛的第二排是两个独立的座椅，中控面板也是个不同点，但最大的不同是，美规车是本田的那台带断缸技术的3.5升V6发动机，国产车是2.4升的发动机。

丰田普拉多

在一汽丰田推出2.7升普拉多之前，普拉多算是平行进口车里销量比较大的车型，中东版的2700分为3个版本：阿曼版、科威特版和迪拜版。

中东版2700和国产版普拉多从外形上非常好辨认，一个显著的特征是中东版为外挂备胎，国产版的备胎还是在车尾下方。至于阿曼版、科威特版和迪拜版的差别仅仅限于外观和配置上的不同，比如尾灯、防擦条、越野踏板，大屏等。

北京美福通汽车销售服务有限公司，是美国Shelby野马中国地区总代理，也是国内唯一的“美式肌肉跑车”运营服务平台和文化传播企业。提供高端汽车品牌代理、美式肌肉跑车的销售、维修、配件、改装、俱乐部、文化传播为一体的综合服务平台。

2013年美福通中国旗舰店正式运营，是国内唯一的“美式肌肉跑车”旗舰店，座落于北京市朝阳区金港汽车公园内，占地面积5000平方米。在引进美国高端肌肉跑车的同时配备高端维修设备与专业技师团队，为国内美式肌肉跑车爱好者提供全方位的销售、售后与改装服务。

汽/柴油等不同类型的汽车。目前，进口机动车入境时安全性能检验主要依据的3个标准分别是《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2012）、《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861—2014）和《进出口机动车辆检验规程第4部分：汽车产品》（SN/T 1688.4—2006）。只有通过这三个标准的各项检测，车辆才能取得检验检疫机构签发的进口机动车辆随车检验单。对于平行进口车辆，相关检测尤其严格，都是全检项目，就是说每台必检。不合格的一台都不能通过检验，直接就地打道回府，哪来哪去吧！

严格是一方面，我们看到政府对于平行进口车的支持力度也是前所未有的，从南沙自贸区相关行政部门的办事效率就足见这一点。进口车辆在南沙汽车码头卸船后，即刻享受“7X24小时预约”的全天候通关服务；依托 “智检口岸”，在报检报关的同时车辆就能进入进口汽车检验检疫检管区同步进行检测，进口机动车已经实现当天检验、当天拟证、当天放行，这在过去是不可想象的。给我们留下深刻印象的还有互联网+的力量，进口商不用到窗口排队办事，基本都是网上申办，而购买平行进口汽车的消费者也可以在检验检疫机构的网站上随时查询车辆的检验状况，并提供有关车辆所有相关信息的溯源查询服务。

买平行进口车好上牌吗？

政策没放开前，上牌的确是有一定难度。原来没有小3C的时候通常是采用小批量进口形式，比如四五辆车进来的时候，需要一车一检，每辆车都要出单独的检测报告，而现在的3C认证是车辆一致性证书，只要保证批次进口车型和送检车型一致即可。过去很多小城市受地方保护政策的壁垒，不能给小批量进口车上牌，但现在大小3C一样了，都是一致性证书，因此理论上已经没有任何障碍。前两年，由于某些地方车管所的数据库里没有小3C进口车的登记信息，因而出现过影响上牌的情况，现在应该也不会这样了。

平行进口车的售后服务怎么样？

售后问题是对于没有接触过平行进口车的消费者所担心的，也是一个很现实的问题。首先说质保，也就是三包。目前正规的平行进口的三包是由销售商和与其合作的保险公司共同承担，实际上没有百分之百的三包，真正靠谱的只是一包，就是包修。只要是在正规的平行进口车商那里买车，都应该会有质保。质保期内万一车辆出了质量问题，可以安排在承保体系内的维修厂来进行检修。只不过，这个售后体系是由各个销售商以及合作的保险公司自己拓展出来的，与官方渠道业已完备的4S网络相比，在网店覆盖率和服务水平上多少还是有一定差距。据我们了解，目前加盟平行进口车售后网络的主力部队更多是那些有一定实力的综合修理厂，当然也有部分4S店投身进来了。无论如何，在采购平行进口车之前，除了比较价格，一定还要提前了解销售商的售后服务能力，尤其要注意在车辆将来经常跑的地方有没有靠谱的承保维修厂，否则出点问题就要跑很远才能解决，那可不划算。

至于日常需要自己付费的维护保养，通过采访我们发现，基本上多数4S店都不会拒绝给平行进口车提供服务，谁会和钱过不去呢？当然，能找到收费更合理技术也不错的综合维修企业更好。