减少码头砼面层裂缝

◎ 蓝家香　中交第三航务工程局有限公司厦门分公司



减少码头砼面层裂缝

◎ 蓝家香中交第三航务工程局有限公司厦门分公司

摘要：随着近几年我国社会经济的快速发展，我国的水工工程也得到了飞速发展，并且在推动我国社会经济快速发展过程中起着非常重要的作用。基于此，本文就以福州港松下港区18#、19#泊位水工工程为例，对于胸墙面层砼裂缝整治措施进行有效分析，以便能够确保工程质量达到国家标准要求。

关键词：水工工程 砼裂缝 整治

1.工程概况

拟建码头工程位于福州港松下港区福清湾北岸湾口，地处长乐市松下村附近，与福清市相邻。地理坐标为东经119°36′20″，北纬25°42′06″，是福州港的四大港区组成部分之一。港区水路北上马尾港54海里。公路经长乐至福州70公里，至长乐市35公里，至福清市28公里，水陆交通十分便利。

本工程的建设规模为5万吨级散货泊位一个（18#泊位长260m、18#泊位延长段55m）、5千吨级杂货泊位一个（19#泊位长155m）、工作船泊位一个（长度50m）。胸墙砼共29段，单段长18m，面层厚1m。

2.选题理由

混凝土裂缝是工程施工中常见的质量问题，码头混凝土面层裂缝问题一直存在，这不仅降低了码头的外观质量更是降低了码头使用的耐久性，并且随着码头运输量等要求的不断提高，裂缝的问题解决已经成为了一个十分紧迫工作。

因此，本文的选题理由有以下几点：①减少胸墙面层裂缝，提高码头面层的外观质量和使用质量；②防止裂缝个给主体结构带来严重危害，减少码头的生命周期；③响应福建省交通质量监督局关于防止混凝土质量通病的相关要求；④提高工作人员的质量管控意识和能力，提升工作人员对出现问题的处理的技术水平；⑤探寻最优的施工方案，以满足人们对码头施工质量要求。

3.现状调查

2014年5月20日至6月1日进行第2、3、4段胸墙面层浇筑，并且每段面层设置2条施工割缝，割缝间距为6m，6 月5日发现第2、3、4段面层平均出现2～3条通长裂缝，并且电箱井井角有辐射裂缝问题出现。

对裂缝形成原因进行简要分析，列举下列可能形成原因：第一序列：混凝土收缩变形形成裂缝；第二序列：割缝间距较大；第三序列：井角应力集中形成裂缝；第四序列：设计面层钢筋保护层较厚（15cm），第五序列：浇筑时环境温度过高以及混凝土和易性的影响；根据上述序列我们可以清晰明了的得到裂缝成因。

4.探析原因及对策制定

根据分析列举的裂缝形成原因；并对其中的决定性因素进行相应的对策制定，并且严格监督对策措施在实际施工中的落实，并且派专人进行检测。

4.1原材料方面

经过实地的调查研究发现，对于混凝土原材料主要影响因为是石子粒径、沙子含泥量、石子含泥量三个方面：①石子粒径较大，检查搅拌站的堆场，并进行见证检测，石料进场均经认真检查、严格验收；②石子含泥量较大，检查搅拌站的堆场，并进行见证检测，石料进场均经认真检查、严格验收；③砂含泥量较大，检查搅拌站的堆场，并进行见证检测，砂进场均经认真检查、严格验收；以上三种因素均为现场验证确定，对要因判断得出的结论为：非主要因素。

4.2设计方面

经过设计资料检查发现，设计可能会导致混凝土面层裂缝出现原因有两点：钢筋保护曾太厚和钢筋间距太大；①钢筋间距太大，经过现场调查分析和现场检查，发现钢筋间距为150mm和200mm，在合理的间距区间，符合相应的规范条文，对裂缝无太大影响，故判定为非主要因素。②钢筋保护层厚度太厚，根据对设计图纸等资料的调查发现，码头混凝土胸墙面层设计保护层厚度为15cm，保护层太厚，故确定为主要因素之一；故采取的解决措施是设计单位申请混凝土钢筋保护层厚度由原来的15cm减少为5cm，并且在钢筋绑扎和混凝土浇筑时进行现场的跟进。

4.3气温方面

经由研究当地的环境发现，气温影响也有可能是导致混凝土面层出现裂缝的原因，气温影响主要可以分为外部温度过高和强烈的阳光直照两个因素；这两种影响因素均由钟发念进行实际的现场调查，①外部气温过高，施工时间是在夏季，气温较高，气温高达30-35℃，故确定为主要因素；具体的解决措施为，尽量避免高温环境下作业，并且在高温情况下对模板表面进行浇筑前的洒水降温工序，最大程度减低浇筑时的环境温度；②强烈的阳光直照，尽可能夜间施工，或将施工浇筑过程中进行遮阳处理，以减少强光的直接照射。

4.4混凝土方面

（1）水灰比较大，根据数据调查得出结论，严格按照设计要求设计配合比，严格要求电子计量系统，保证计量准确，判定为非主主要因素；

（2）入模温度太高，实际调查发现，砼进场认真检查，砼入模温度不得超过施工环境气温5℃。当入模温度不达标时，采取了加入冰块的解决方案，保证了入模温度，判定为非主要因素；

（3）砼搅拌不均匀，经过现场调查研究，该项满足规定要求，故判定为非主要因素；

此外，还要严格控制水化过热的情况出现，在配制混凝土时，掺入水泥用量25%的粉煤灰取代水泥、并掺入减水剂，降低了单方混凝土水泥用量，从而降低了水泥水化热；控制砂子细度模数不低于2.2，砂石含泥量不大于1.0%，不合格砂石做退场出来。

4.5人员影响方面

（1）分层浇筑，经调查发现，现场施工时严格按照设计及技术交底要求进行分层浇筑，故不是导致开裂的要因；

（2）振捣不均匀，调查发现，现场虽然进行了技术交底，并且满足现场配备备用振动泵两条的要求，但是泵手并没有严格按照规范要求进行振捣，故判定为要因；该情况的解决措施为，派专人监管，严格按规范要求加以控制振捣分层的高度及时间；

（3）砼养护不到位以及拆模时间过早，现场调查发现，施工过程没有严格按照要求安排专人进行养护，导致混凝土内部温度与表面温差过大，并且拆模时间没有按照规定要求提前拆模，这是形成裂缝的一个重要原因；因此采取的解决措施方法是，加强监管，严格按照要求安排专人进行养护，并书面交底养护方式及养护时间。达到常温下，混凝土浇筑一天后拆模，并盖上土工布保湿养护不小于14天的要求；

（4）切缝数量不足，经过现场实际的检查发现，每段胸墙面层设置的切缝数量不足，设置的通长切缝为间距6m，每段胸墙2条，这导致混凝土收缩等应力无法完全消散，造成混凝土面层出现裂缝；该因素的解决措施为，增加每段胸腔的切割裂缝，将浇筑完成后的原每条间距6m的5mm裂缝增加为间距每3m一条裂缝；

（5）未设置防裂钢筋，调查发现，电箱井四周没有设置应有的抗裂钢筋，这很容易造成电箱井出现辐射裂缝，这是导致电箱井出现裂缝的主要因素；因此采取的具体解决对策为，在电箱井四周钢筋网层分别增设4条斜向的抗裂钢筋；

另外，要在施工期间加强现场监控力度，加强现场管理人员的质量意识教育，减少人为因素产生裂缝。

5.效果检查

到2014年10月30日，共浇筑21段胸墙面层以及挡墙面层，经现场统计总共面层裂缝为23条，达到预期平均每段胸墙砼面层裂缝少于2条的目标；对码头电箱井进行检查未发现辐射裂缝，达到消除电箱井辐射裂缝的目标。

综上所述，码头砼面层裂缝对码头质量起着非常重要的影响，因此必须加大对码头砼面层裂缝的重视程度，及时制定出相应的解决措施，进而能够在一定程度上延长港口的使用寿命。

参考文献：

［1］张浩.论码头工程砼面层裂缝的成因及处理［J］.江西建材，2013（06）.

［2］张亮.小议码头工程砼裂缝的成因及处理措施［J］.科技风，2013（02）.

［3］陈继丹.沙漠高温地区码头砼表面裂缝控制方法探讨［J］.珠江水运，2013（15）.