城市带状功能区道路横断面设计——以长沙市望城区为例

龚诗照，黄晓明

（长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙 410004）



城市带状功能区道路横断面设计
——以长沙市望城区为例

龚诗照，黄晓明

（长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙 410004）

摘要：城市功能区布局中或因山水地形，或因历史底蕴，或因产业区划，会产生带状区域，不同区域功能对城市道路横断面的需求不尽相同。文中以城市带状功能区道路横断面为研究对象，以长沙市望城区多个断面为实际依托，对城市带状功能区内道路横断面设计进行分析。结果表明，对应于生活带、产业带和景观带的横断面功能各有特点，不同带状功能区道路横断面交通、出行和景观设计侧重点不同，与区域功能相对应。

关键词：公路；功能带；城市带状功能区；横断面设计

城镇化建设推动着城市的发展，使城市居民逐渐增加，居民汽车保有量逐渐增大，居民生活也越来越多样化。城市人口机械性地增加势必对城市交通造成一定影响，在这种情况下，加强城市基础设施建设，完善城市功能成为首要任务。

大部分城市基本上是依山傍水而生，人类的社会活动形成小城镇后逐步扩张形成城市，沿其自然水系等地形地貌逐渐形成带状区域。然而受城市经济活动的有限性、交通通达性及地价等因素的影响，城市经济活动发生空间竞争，导致同一类活动在城市空间上的高度聚集，从而形成不同功能的带状区域。该文以长沙市望城区多个路段为依托，介绍已形成的城市带状功能区内道路的特点，并对功能带所对应的道路横断面进行分析。

1　城市带状功能区简介

城市功能区不仅是城市有机体的一部分，也是实现城市经济社会各类职能的重要空间载体，反映出一个城市的特性。根据长沙市望城区的实际情况，着重介绍生活带、产业带及风光带。

1.1生活带

生活带以居民生活、居住为主，由公共建筑商业和住宅构成，以小区为主要形式，形成不同居住人口规模的居住生活聚集地。它是城市最基本的一项职能，也是城市最为广泛的土地利用方式。工业革命前，一般居住区与工业区混杂在一起；工业革命后，由于工厂的集中，周边逐渐形成住宅区。随着时代的发展，城市人口的增加，如今愈来愈多的住宅区应运而生，逐渐形成以小区为主的带状生活区。

1.2产业带

产业带主要以线状基础设施束（包括铁路、公路等运输干线及其组合、能源动力及水供应线、邮电通信设施等）为发展主轴，以轴上或其紧密吸引区域内的联系密切的城镇或城镇群为主要载体，建立在沿线众多产业部门密切协作的基础上，由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而成带状区域产业经济系统。

1.3风光带

风光带主要以引导人们旅游休闲为目的。位于城市江河畔，一般以城市文化建筑为主景，配以形式各异的小广场、景观小品、灯光亮化等配套设施，组合种植不同种类植物，体现城市江水两岸相互映衬的独特景色。

2　带状功能区横断面的应用

长沙市望城区被列入“湘江新区”发展规划范围，随着长株潭城市群“两型社会”的建设，经济、工业以及第三产业持续向好，致使人口结构及数量不断改变，机动车保有量节节攀升，因而更加注重交通的发展，对横断面设计的要求也愈来愈高。下面主要围绕长沙市望城区沿江“三路三带”城市功能区道路结构布局，对其南北向主要通道银杉路、潇湘北路、潇湘大道景观道横断面进行说明（平面图见图1、断面图见图2）。

图1　道路平面图

图2　道路Ⅰ-Ⅰ断面图（单位：m）

2.1生活带与产业带道路横断面设计

以银杉路为例进行生活带与产业带道路横断面设计。银杉路是连接长沙市区与望城区的重要通道，介于生活带与产业带之间，具有人车同样优先的特征，道路横断面不仅要满足生活带居民的出行，又要满足产业带所需要的交通流，同时也服务于过境车辆。交通流量相对较大，随着道路的行径，其中生活带居民上下班、生活出行及往返于产业带的居民都相继达到自己的出行目的，也将减少部分交通流量，但同时增加了沿线居民小区转向交通流。因此，该道路主要突出的是交通功能及生活功能。

该路段采用40 m双向六车道机非分离人车不共板的横断面形式（见图3）。断面布设如下：双向六车道的设置能较好地满足高峰时段交通流；位于生活带周边的居民出行以非机动车居多，较宽的非机动车道也为上下班时段及去往沿江风光带游玩的居民提供便捷；相对较宽的人行道及绿化设施为居民营造了良好的出行环境；虽未设置公交车专用道，但设有港湾式停靠站，且主线双向六车道在满足过境交通需求的同时也不会影响公交车的行径；周边小区和产业带都设有停车场，解决了路边停车所造成的交通拥堵。

图3　银杉路38 m道路横断面图（单位：cm）

2.2产业带与风光带道路横断面设计

以潇湘北路为例进行产业带与风光带道路横断面设计。潇湘北路是一条支撑湘江综合服务轴构建的重要南北向通道，功能突出。该路段介于产业带与风光带之间，主要满足周边产业、观光旅游及过境车辆所产生的交通流量。

2.2.1快捷路路段

由于周边功能带的侧重性质不同，其道路横断面布置形式也不一。其中4.5 km长的二环线—腾飞路路段为城市快捷路，是二环线与三环线的连接线，主线连续且无红绿灯，能快速通往长沙绕城高速公路，但部分技术标准达不到快速路标准而又高于主干路标准，定义为城市快捷路，也是为了今后实现城市主干路向快速路改建的平稳过渡。

该路段采用路幅60 m双向六车道主道+双向四车道辅道，机非分离人车不共板的横断面形式（见图4）。布设依据如下：该路段主要承担往长沙绕城高速公路及去往望城方向的观光旅游、过境所产生的车流量，具有较强的交通功能。双向六车道能很好地满足周边的交通量；而双向四车道的辅道能将过境交通流与观光旅游交通流分离，减少两种交通流之间的横向干扰，且右进右出的设计避免了主、辅车道的相互干扰；1.5 m中央分隔带设计，也避免了双向车辆的行驶干扰；设置公交车专用道，不仅为绝大多数普通市民提供便捷，也方便公交网络应对各种高峰时段、突发状况带来的道路交通问题；较宽的人行道及非机动车道为观光者提供了良好的休闲旅游环境。与其他道路相交时，如三汊矶大桥节点处，采用主线双向六车道下穿地道，利用地道顶板设置渠化车道，为转向车辆提供缓冲带（见图5）。

图4　潇湘快捷路60 m道路横断面图（单位：cm）

图5　三汊矶大桥节点处下穿路段横断面图（单位：m）

2.2.2次干路路段

后半段15.5 km腾飞路—枞树港桥路段为城市次干道，主要满足观光旅游、周边产业带及过境车辆所产生的交通量，潇湘北路前段二环线—腾飞路路段承担由长沙城区通往绕城高速公路的主要交通流，故次干道腾飞路—枞树港桥路段交通流相对较小。且该路段集聚斑马湖休闲度假区、腾飞创意办公区、大泽湖商务旅游区、月亮岛文化生活区四大功能片区，主要服务于居民休闲、旅游、办公，有较强的游憩功能，交通功能较弱。

图6　潇湘北路38 m次干道横断面图（单位：cm）

该路段路幅采用38 m双向四车道主道+双向两车道辅道，机非混行人车不共板的断面形式（见图6）。布设依据如下：四车道主线设计能较好地满足车行交通量；辅道设计主要服务于公交车、转向车辆及非机动车，减少与主线车辆的相互干扰；产业带旁人行道与机动车道较宽的间距为行人提供充裕的步行空间，同时便于行人逛周边商店、餐饮店、服务店等；风光带侧人行道则是与风光带联通设计，周边较高的绿化率既为行人提供良好的休闲步行环境，又给驾驶人呈现一种舒适的开车氛围；风光带停车场的设置，为旅游观光车辆提供良好的停车空间，也解决停车对主干路交通造成的拥堵；人行过街以地下过街为主（见图7、图8），400～500 m设置一处，为旅游休闲的游客提供安全、便捷的过街通道。

图7　地面过街效果图

图8　地下过街效果图

潇湘北路改善了望城区的交通区位，实现了望城区与主城区的快捷联系，是过境车辆的优先选择，并对周边平行路段的交通量起到分流作用。

2.3风光带景观道路横断面设计

以潇湘大道景观道为例进行风光带景观道路横断面设计。该路段主要满足滨水观光旅游的需求，与湘江对岸的湘江大道共同构成长沙沿江风光带，形成长沙式“外滩”，具有景观性道路的特性。

该路段采用双向两车道机非混行人车共板的横断面形式（见图9），与交通道潇湘北路间距300 m，远离水系一侧的主要交通流量，减少了其相互之间的干扰，双向两车道能较好地满足旅游交通流；利用周边风光带配以形式各异的小广场、园路、街具小品、各式灯光及各种植物，增加了道路的游玩性，起到放松心情、缓解疲劳的作用；高路堤的设置不仅能满足防洪要求，也可保障行人的安全；风光带停车场的设置能避免机动车停车难所造成的拥堵，为市民憩息游玩提供良好环境。

图9　潇湘大道景观道16 m横断面图（单位：cm）

3　结语

城市由多个带状功能区综合而成，不同功能区赋予道路不同的性质，而不同功能特性的道路对横断面形式的要求也不一。中国城镇化建设进程的快速推进及城市经济的持续发展，城市人口结构和数量不断改变，城市道路建设能否满足城市的发展显得尤为重要。在道路横断面规划设计中，应从城市建设功能带出发，分析并判断其道路特性的强弱，同时综合考虑两侧用地情况、绿化环境、秩序管理及管线布置等，合理规划，以满足各项功能要求。总之，城市道路横断面需因地制宜，综合考虑其功能性，尽量做到每寸空间的合理规划。

参考文献：

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中图分类号：U412.3

文献标志码：A

文章编号：1671-2668（2016）03-0084-04

收稿日期：2015-12-02