TOUR AUTO—辉煌传承

吴波

4月的法国阳光明媚、万物复苏，又到了经典车们活动筋骨、出门撒欢的时候了！一如往年，法国规模最大的开放道路经典车拉力赛于4月18日在巴黎Grand Palais（大皇宫）正式开幕。这场为期近一周，从法国首都巴黎一路南下直到蓝色海岸著名城市Cannes（戛纳），行驶里程长达2000多公里的拉力赛的全名叫TOUR AUTO Optic 2000，但其实名字里的Optic 2000来自冠名赞助商的品牌（一家法国知名的连锁眼镜店），拉力赛真正的名称则是TOUR AUTO，到今年正好是第25届。

这个对于国人而言并不算特别出名的经典车拉力赛却有着让人意想不到的悠久历史，TOUR AUTO这一名称源自Tour de France Automobile（环法汽车赛）的缩写。这场赛事可以追溯到19世纪的最后一年 - 1899年，那一年，为了进一步向公众推广汽车这一在当时仍然非常新鲜的事物，并证明当时的汽车已经足够可靠，由法国Le Matin（晨报）日报社发起、在TCF（Touring Club de France，法国轿车俱乐部）的协助下，由ACF（Automobile Club de France，法国汽车俱乐部）具体组织和管理，举行了一场无论是在难度还是长度上都前所未有的汽车赛事，并根据赛事在地图上画出的长达2200公里的轨迹，而将这场比赛命名为Tour de France（环绕法国，简称环法）。这场环法汽车赛事比日后由法国LAuto（《汽车》）日报社创办的环法自行车赛还早了近4年。

在1899年的环法汽车赛事成功举办之后，这一艰苦卓绝的赛事一直断续举办至二战爆发前。此后从1951年至1986年则几乎是连续举办，，TOUR AUTO这一简称也是从那时叫起来的，在这期间TOUR AUTO也以其极高难度和开放道路与赛道相结合的特色成为参与度极高的全球性重大汽车赛事，法拉利也曾在此赛事上斩获颇多，从而诞生了传奇的TDF（Tour de France缩写）车型。颇为可惜的是在1986年之后，由于开放公路赛事的危险性太高，以及TOUR AUTO过长的赛程无论是对于主办方还是参与者而言都耗费过多而停办……

直到1992年，法国汽车赛事主办方PETER AUTO决定重办TOUR AUTO，但因为过长的开放道路，赛事已无法适应现代汽车比赛的节奏，以及经典车收藏早已蔚然成风，重生的TOUR AUTO被定位为经典车赛事，所有曾参与1951至1973年TOUR AUTO赛事的车型均可以报名参赛，对于一些特别有意义的历史车型也会放宽至1980年。除此之外，长距离开放道路行驶，结合封闭道路计时赛段和正式的赛道竞技也完全继承了早年TOUR AUTO的特色。

以今年的第25届TOUR AUTO为例，车手与参赛车辆于4月17日在巴黎大皇宫集结；18日为公众参观和参赛车辆整备日；19日一早车手们从巴黎踏上征途，经历463公里行驶后于当晚抵达Beaune（博讷），途中设有一个计时赛段外加第戎-普雷努瓦赛道的争夺；20日从博讷出发，行驶330公里后抵达里昂，途中设有两个计时赛段及布雷斯赛道的争夺；21日从里昂发车，行驶395公里外加三个计时赛段后抵达瓦朗斯；22日再经过399公里的行驶后从瓦朗斯抵达马赛，途中设两个计时赛段外加莱当翁赛道的争夺；23日在行驶408公里后胜利抵达戛纳，途中设3个计时赛段和著名的保罗里卡赛道的争夺。

今年的参赛车辆多达近300部，被分为5个组别，其中两个常规组别，遵循拉力赛赛事规则；三个竞技组别，参与所有计时赛段和赛道竞技的争夺。车型囊括了1951-1980年的几乎所有著名拉力和赛道赛事车型：法拉利250 GT、捷豹E-Type、保时捷356、保时捷911、福特GT 40、阿尔法·罗密欧2000 GTV、雪铁龙SM、ALPINE A110等。

笔者有幸于4月17日和18日应邀出席于巴黎大皇宫举行的集结和整备活动，在这栋竣工于1900年的宏伟钢架玻璃穹顶之下，再度与这些久经沙场的著名赛车老炮儿们齐聚一堂，沐浴着深春略有些炙热的阳光，感受着他们传承至今的辉煌，温暖无比……