永远的传说

张铎

如果谁轻蔑地将本田思域Type R称之为为“买菜车”，那最好还是收敛点吧。日本钢炮重新向紧凑级运动型车的圈子发起了进攻。超级测试将透露这一计划是否成功。

这辆思域Type R通过翼子板外扩、前后裙、侧边和怪异的尾翼，就像当年的蓝旗亚 Delta Integrale Evo和奥迪Sport Quattro让人过目不忘。即使这辆思域并不是为比赛而生的，但它在外观上和它的世界房车大奖赛的兄弟非常相像。不仅仅是外观方面，这辆Type R在其它方面也极力模仿赛车范儿。相比大多数对手来说，它即使配有自适应减震系统，但底盘的感觉也是一紧再紧，并且是非常严格的运动型调校。它的目的只有一个：积极追求着最快单圈用时。当人们以攻击性驾驶方式掠过每一个路肩的时候，它都会给出清晰的路感，但并不会伤到这辆本田本田。举例来说，这辆思域几乎是被快乐激发般跳过了弯道末端宽阔的路肩，随后车身便快速下沉，相当稳健地冲向下一个弯道。对于北环或者赛道日来挑战快速单圈来说，这种紧绷调校是命中注定的，但如果在日常驾驶中它却不能应对自如。即使很小的颠簸路都会让这辆Type R明显震颤。

我们还是简单地避讳日常驾驶进入北环享受“骑行”吧。与运动型底盘结伴的是一个特性特别诚实的电子助力转向。在中间位置直接的表现，不大的转向比需求以紧绷肌肉来精密操纵它，这也使得它可以自信地卖弄方向盘中的R-Logo。在不同的驾驶模式下，转向无论是舒适还是运动模式都反馈了忠实的路感。机械式自锁差速器同样自然顺畅地工作，它可以将前驱车疑似最高记录的400牛·米最大扭矩毫无抱怨地转化为牵引力。在有负载的情况下，这台思域甚至可以轻易地拉入弯道中，完全不像一辆前驱车的特性。

此外，这辆Type R不会通过过度的驱动力来撕扯你手中的方向盘，这一点在日常驾驶中首先要获得加分。然而在追求最快单圈时这也是让你更加轻松的手段。直接的转向以及从弯道驶出再次提早加速，这辆思域Type R同样可以让后驱粉丝非常自然地改变宗教信仰。对于清新中性的驾驶表现来说，在刹车时轻微“合作”的车尾也起到了贡献。即使这辆思域并没有配备热熔胎，但特别研发的马牌轮胎出色的抓地力同样让人信服。需要改进的地方却是Brembo刹车系统，它只表现出平庸的减速度以及ABS控制效果。

三挡、四挡、五挡，绿色、黄色、红色——随着提高转速，你不仅仅情迷在顽皮的换挡灯和运动型紧绷的底盘中，还深陷在干净利落的六挡变速箱中。为了在赛道中使用，本田还为这辆Type R变速箱额外增加了一个放置在变速箱下部的油冷装置。在DKG、PDK和DSG统治的时代，人们仍然可以尽情摆弄高尔夫球状的铝换挡杆，享受极为准确且短的换挡行程。本田自豪的提到 “NSX-R 2002只有40毫米换挡距离”现在同样也投入到新款思域Type R中。NSX-R 2002？重量为1244公斤、280马力，北环用时8分09秒，这来自于2002年超级测试，我短暂回想起本田传奇般的NSX-R。

随后思域Type R便朝着北环第一个高速弯杀去。在这个点位，上一代Type R用201马力的2.0升以及配备VTEC控制的4汽缸自然吸气发动机，它用富有情感的尖叫达到最高8400转。人们必须对这种场面多多少少感觉到有点同情，因为它的速度却远没有声音来得激情。今天所有的都不同了，更好了么？一个涡旋增压器推动现款思域Type R的4缸发动机达到了310马力。连同现款车型仍然在使用本田已经成为传奇般的VTEC技术是一件值得尊敬的事情。本田承诺，这样可以将“涡轮迟滞最小化”。不过这台2.0升涡轮增压发动机在起始阶段仍有些呼吸不畅的征兆，不过一旦涡轮叶片摆脱惯性，它的表现还是非常强劲的。还有一点需要说明，尽管采用涡轮增压技术，但新的发动机却表现出极高的活力——最高转速为7000转/分钟。

这台Type R发动机的缺陷在哪里，我们并不知晓。然而我们能够确认的是：Type R的2.0升涡轮增压发动机在经常做功率测试的Maha测试场并没有达到它的标称净功率。我们这辆测试车缺少了整整34马力。只有276马力的数据距离它的厂方数据310马力明显差很多。0-100公里加速用时间为6.1秒，比厂方数据的5.7秒多0.4秒也完全可以解释了。

在北环赛道上，我们注意到这台2.0升发动机非常羞涩。对于缺失的功率来说，我们只能用测试环境的空气温度稍高来解释。在北环的高速段，我们的测试车明显尽心竭力。在Kesselchen（赛道测速点）的最高时速只有205公里，明显落后功率更小的对手。280马力的西雅特Leon Cupra 280在这里达到了207公里，以及300马力的大众汽车高尔夫R在这里达到了213公里/小时。

我们在测试的准备阶段看到了Youtube上的一段视频：北环上，一辆“接近量产”的思域Type R原型车疑似在北环的成绩为7分50秒63。这让我们对测试车缺失功率更加肯定。那辆所谓“接近量产”Type R是由日本测试车手驾驶。视频中的Type R的原型车配备了防滚架。但是其它能改变单圈记录的设置与改装我们不得而知。据一位Youtube的广大用户推测，这辆Type R原型车功率约400马力。我们也参与到了这种猜测中，因为视频的上的最高时速并不会造假。

首先，我们的测试车在Dttinger Hhe（北环最长直道测速点）电子速度表显示的最高时速为243公里，而GPS得出的精确数据要稍微少一点，达到了234公里。这很正常，是由于公里表偏差造成的。但是在Youtube视频中，思域Type R原型车速度表数值则达到了273公里，刨去约10公里的公里表偏差后，实际时速应该在263公里左右，这比我们的测试成绩快了20公里。速度上的差别准确的说明这两辆Type R在行驶功率方面确实差异很大。

需要说明的是，在北环参加超级测试的测试员并不会比厂方的测试员慢很多，经验而谈仅仅慢2～5秒左右。在厂方公布最快圈速和超级测试的单圈圈速之间有特定的差别对于经常阅读超级测试文章的读者来说并不新鲜。原因在于：在超级测试中并不会像厂方调校车时玩命的刷单圈时间，我们仅仅跑三个计时圈。当我们的思域Type R跨过赛道段终点线时，8分15秒的单圈成绩让我们失望了。测试员没有用任何自大的态度来宣称：驾驶思域Type R这样一辆非常好开的紧凑级运动型车绝对不会比厂方的测试车手慢上25秒。

让我们从现如今的情况出发，我们的测试员比那个来自视频中的日本车手慢上5秒，随后则是问题的关键：剩下的20秒去哪了？最终我们仍然希望消费者购买的车最好比超级测试的测试车更好的保持原汁原味。因为刨除性能问题，人们会简单的爱上Type R的核心特性的。