2013年宝马520Li压缩机离合器故障

杨明

2013年宝马520Li压缩机离合器故障

杨明

车型：F18。

行驶里程：3000km。

故障现象：用户反映车辆的空调系统有故障，在使用中有时空调的制冷效果突然失效，风口吹出的是热风，车辆行驶一会儿或者熄火后车辆重新启动开启空调，空调制冷功能又恢复正常。

故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，在车辆的怠速状态下开启空调，设置调整到最大功率制冷，空调出风口可以吹出很冷凉风，此时空调系统制冷没有问题。车辆在怠速状态下运行大约30min左右，感觉空调吹出的风温度越来越高，不一会儿，感觉完全是热风。这时从发动机舱观察发现压缩机的电磁离合器没有吸合上去。熄火车辆，等待一会儿，再次启动车辆开启空调，空调的制冷效果又恢复了正常。

连接ISID进行诊断检测，读取空调系统相关的故障存储为“8020C8压缩机离合器对地短路”。查看故障码的详细描述如表所示。

选择故障内容执行检测计划，对于检测的功能/组件存储有如下故障数据：8020C8压缩机离合器对地短路。在执行该测试模块前要确保下列电气组件不存在任何故障：调节阀、空调按钮、制冷剂压力传感器、蒸发器温度传感器。对未处理的现有故障码存储记录进行分析并排除故障。为此在下列菜单项中选择并处理相关组件。

◆空调按钮

◆制冷剂压力传感器

◆调节阀

◆蒸发器温度传感器

◆电磁离合器

选择测量电磁离合器，关闭发动机，测量步骤中将通过诊断控制压缩机离合器，控制将激活30s。通过诊断控制压缩机离合器，应能清楚地听到啪啪的噪声。测试结果可以听到压缩机离合器的啪啪响声。

故障码说明

图1 空调压缩机控制电路

启动车辆，开启空调，通过诊断仪观察空调制冷压力值，冷风功能已激活时该压力值应该慢慢升高。压力传感器起始值700kPa，实际压力传感器值700kPa，实际压力值并没有升高。

接下来测量压缩机离合器连接适配器在空调压缩机工作时的供电电压。测量必须通过该适配接口的3脚和车辆中的接地点进行，在通过诊断控制制冷剂压缩机期间，发动机不允许运转，制冷剂压缩机由冷暖空调控制模块通过诊断控制。接线盒控制模块对压缩机离合器控制的电路图如图1所示。测量压缩机离合器的供电电压应约为车载网络电压的值。从压缩机离合器连接插头Y1*1B连接适配器，测量适配器接口的3脚和车辆接地之间的电压，测量结果为12.2V，为车辆的车载网络电压。说明接线盒控制模块对压缩机的电磁离合器的控制供电没有问题。

图2 数据流

继续执行检测计划，测量压缩机离合器的电阻，要求断开总线端KL.15和KL.R，将连接接线盒控制模块线束从适配接口断开。通过该适配接口的3脚和车辆中的接地点进行，标准值范围：2.5～15Ω。测量结果显示压缩机离合器电阻为0.52Ω，不再规定的标准范围之内。但没过多久，发现了一个现象，测量的阻值在不断升高，直到升高到8Ω左右，阻值又恢复到正常范围之内。这时启动车辆，开启空调，空调的制冷功能又恢复了正常。持续观察车辆的制冷效果并测量压缩机离合器电阻值，在空调系统没有制冷效果的情况下立即测量压缩机离合器的电阻值，测量结果约为0。车辆熄火，等待一会儿，电阻值又慢慢升高。这就说明了压缩机离合器的线圈在一定温度下的确存在短路的现象。

故障排除：更换压缩机，按照ISTA的标准要求添加冷冻油，抽空、加注制冷剂。通过服务功能执行更换新压缩机的磨合，然后长时间观察车辆制冷效果，车辆的制冷功能一直正常，通过调用控制模块功能，读取空调系统的关键数据，如图2所示，制冷的压力在正常范围，压缩机的电磁离合器处于工作状态，故障排除。