混合动力叉车研究现状与未来前景

刘春宏

摘 要 本文阐释了混合双动力倒运货物叉车的机械结构及操作机理，分析了国内此方面的研发状况，指出了亟待攻克的部分尖端性技术及工艺，而且指出了对应的技术流程及策略，并对此双动力型运货叉车的后期发展做了预测。

关键词 混合动力型叉车 研发现状 重点技术

中图分类号：TH242 文献标识码：A

1混合动力叉车设备结构及操作原理

混合式动力型的倒运货物叉车，是说其可依靠不同类型输入动力、能够依照具体操作需求，共用或先后单独利用形态各异的外界供给动力源而展开操作的叉车类型。和过去内燃型叉车设备的最大不同点，是它们的动力输送装置，通常最低具备两种或多于两种的外界输入动力源。依照其动力装置的设置和装配模式的相异性，现阶段较为常用的有串联型及并联型两类。

1.1串联式混合动力驱动系统

串联型混合动力式动力装置，其由马达、产电设备、存能机构、电动装置、操作装置、动力传递机构等构建而成。叉车移动时，马达传递出的动力能，利用产电设备将其转换成电力能，转换而成的电能中，其中分出一部分电能，利用它通过电动装置及传动机构部件来摧动车轮旋转，其另一部分电能则传送并储存至蓄电瓶内，用来供给叉车提速所需动能或是在别的需求状态下利用。提升物料时，马达传递出的动能，依托发电设备将其转化成为纯粹的电能形式，转换之后的电能再依托电动设备及操作机构来提升物料，刹车或是货物下放时，即可完成能量的逆向转换，进而存储到对应结构中。

1.2并联式混合动力驱动系统

并联型复合动力式动力装置是由马达、电动式设备、存能机构、操作机构、动力传递机构等几部分组建而成。和串联型复合动力式动力装置存在区别，并联型选取了马达设备及电动设备两组彼此相互独立的动力装置来摧动车轮及操作装置。其在低速度行驶状态下，是靠电动设备独立传动；一般运行状态时，依靠马达充当基本动力来源，催动车轮旋转。依照操作状态的区别，其中一部分动力传递给所属的电动机构，另外剩余一部分动能再重新转换为电能存放至电瓶内。此种新式电动型动力叉车拥有极强的能量利用率、不会产生各类空间污染，其为洁净环境下倒运物料的最佳工具，然而由于局限于其电瓶容量有限，动力小，操作时间较短等因素，在使用上亦受到一定局限。在其他方面亦存在着相当的弱势。

2国内外的研究现状

2.1国外混合动力叉车发展概况

混合式动力型驱动工艺在叉车设备上的有效运用，已经成为当今时代讨论焦点的课题，我国物流产业也必在这一领域中占据相当重要位置。在这一工业研究领域中，国外已经积累了很多成功的经验。

2010年12月，日本丰田燃料型复合动力式叉车设备在日本本国市场中启动营销。此叉车是为国际上首台内燃型复合式物料倒运设备，其利用了丰田公司本身自动机和该品牌汽车合作开发的此类叉车制造工艺。

2.2国内混合动力叉车发展概况

我国对于此类型物料运送设备的研究时间不长。2010年11月27日，在亚洲地区举办的世界物料输送设备技术研讨及成果展示会上，我们国内物料输送设备生产企业无锡叉车制造公司，生产了第一台复合动力式叉车设备。此车型具有完整的我国自主性知识产权，其结构中的重点部件尤其是主要器件（马达、产电设备、电动设备及操作装置）均属于我国自主型研发出来的。此叉车油电复合动力型装置，是依照马达的结构特征，依托马达的最高旋转速度（最低耗油性能）将旋转动能依托发电设备将其转换成电力能源，靠电能带动电动设备进而催动叉车运行，其可节油达41%或多，二氧化碳排入大气量降低了45%或多，实现了降低能源消耗、保护生态环境的愿望。

3混合动力叉车的关键技术

3.1参数匹配技术

欲实现减小动力装置的运载功率及费用的目的，降低装置本身的净载质量，实现很佳的节能品质，当进行复合动力型叉车设备动力指标选配时，应当依照如下工艺程序实施：

（1）选取性能匹配指标。指标配置的依据涵盖叉车复合动力装置的构成、运行状况及操作方法。

（2）选定参数装配指标。复合动力型叉车参数装配指标，可总结为以下两项内容：达到复合动力型叉车的性能指标需求；在常规工艺状况下让整台设备的油耗量最小，减小运行费用。

3.2储能装置技术

蓄电池是混合动力叉车发展的关键技术，也是降低成本和提高整车性能的发展方向。因此在研发和产业化过程中，急需对其关健技术进行攻关。叉车工作时，需要频繁的起升和下降货物，这就需要蓄电池频繁地充放电。目前，蓄电池的寿命一般为充放电1 000次左右，寿命相对较短，因此，应该提高蓄电池的寿命。

4结语

混合动力叉车集合了内燃叉车和电动叉车的优势，是叉车动力系统过渡和战略转型的关键环节。从国内情况看，混合动力叉车尚处于发展期，仍然需要不断发展完善。混合动力叉车作为新兴的产物，还有很多技术问题需要解决，但是在广大叉车工作者的共同努力下，混合动力叉车必将开拓出自己的一片蓝天。

参考文献

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