充电设施

目前只有很少的电动车续航里程超过200公里，这或许对于日常通勤、购物来说绰绰有余，但如果像传统汽车一样驾车远行，或许就有些痴人说梦了。

问题主要出在锂离子电池的能量密度，以目前的技术水平，每公斤电池只能储存85千瓦·时的电量，因此如果想让电动车达到同级别内燃机汽车的续航里程，车重会大幅度上升。虽然像特斯拉上的远行光电元件可以储存很多电量，但那需要很多个电池模块互相接通，且每个电池模块的利用率只有50%。

目前电池的制造商们都试图通过改变电极的材料来大幅提高蓄电池组的储电量，例如德国博世公司，他们于近日收购了一家名为start-ups seeo的技术公司，这家公司致力于研发新型的固态电池，得益于纯锂制造的电池阳极，这种电池的能量密度高达400千瓦·时/千克。另外，由于这种新型电池不需要添加易燃的电解液，因此会令电动汽车更加安全，据称，这种电池有望在2020年装备在量产车上。

除了这种固态电池，使能量密度大幅提高的锂-硫和锂-氧蓄电池也可能会投入使用，不过到目前为止，这两种技术还在研发阶段。

结论：

虽然蓄电池技术在近些年有着突飞猛进的发展，但目前为止似乎不可避免的进入了瓶颈期，而且，德国的汽车制造商几乎已经完全退出了电池的研发。