撰文/N.E.S 姚思宇
被低估的沃特玛
撰文/N.E.S 姚思宇
两年前一家估值不到9亿元的公司在两年后估值达52亿元,增长4.8倍。据业绩报告称,这家公司从2014年到2015年间,利润增长高达123.32倍。
这家公司是谁?两年间它做了什么使其估值大涨、利润率高企?
坐落于深圳市坪山新区的一家新能源汽车核心部件生产企业,一直专注于生产32650型号磷酸铁锂电池。自成立至今的14年间,业绩在不断增长。有数据显示,公司在2014年的营业收入为3.94亿元,净利润仅有222万元;而2015年,销售收入猛增到21.73亿元,净利润达2.76亿元。短短一年间,沃特玛的利润增长高达123.32倍。它就是深圳沃特玛电池有限公司,而这一组组的数据或许正是它两年间估值高涨4.8倍的最直接因素。
漂亮的数据是给股东看的,而产品的好坏才是一家企业是否能够长久发展的根本。
沃特玛成立于2002年,是国内较早研发磷酸铁锂动力电池的企业之一。目前,公司拥有研发人员1500余人,专利390项,其中发明专利117项、国际专利7项。
据介绍,沃特玛目前已经与一汽集团、东风汽车、山西大运、上海申龙、厦门金旅、中国重汽豪沃、九龙汽车等车企展开合作。有3万余辆配备公司动力电池系统的新能源交通产品,运行于深圳、广州、上海、厦门、渭南、西安、荆州、铜陵、临汾、惠州、郴州、杭州、海口、沈阳、呼和浩特、合肥、成都、昆明、十堰、无锡等城市。产品覆盖国内31个省份,及六大洲40多个国家和地区,国内市场占有率26.6%。
沃特玛不仅是国内较早研发磷酸铁锂的企业之一,并且只专注做一个型号——32650圆柱型动力电池。对此,深圳沃特玛电池有限公司电池研究院院长饶睦敏表示,“我们不怀疑任何一种材料都可能是未来电池的一种最佳材料,但我们坚持做自己能做的事情。”
因为14年的坚持,沃特玛对磷酸铁锂的性能更加了解,“知道它的弱点在哪儿”,所以在研发过程中,可以更加有指向性地针对弱点进行提升和开发。饶睦敏说,“在型号方面,我们也没有改变过思路,从2006年开始,专注做一种型号。同时,我们也研究别人的优点,用他人的优点弥补自己的过失。”下一步,沃特玛会把研发重点放在对能量密度的提升方面,饶睦敏表示,“今年底推出的产品能量密度将达到140wh/kg。”
对眼下被日益推崇的三元锂电池,饶睦敏表示并不否认它在能量密度和导电性能上优于磷酸铁锂,但他同时指出,三元锂电池在温度达到250℃时,会散发氧气,那么在密闭的电池里面,氧气作为起火三要素之一会带来一定的安全隐患。
对此,深圳民富沃能新能源汽车有限公司综合设计院院长韩玉荣补充道,在选择电池原料,首要考虑的就是安全性能,这也是为什么国家禁止在大客车上使用三元锂电池的原因之一。
面对用户对电动汽车续驶里程的追求,大部分整车厂和电池厂都在追求电池单体和成组后能量密度的提升,当然,这是无可厚非的,但是作为新能源汽车的核心部件,甚至有“新能源汽车心脏”之称的电池来说,安全更应被关注。
自2010年在全国25座城市示范运行新能源汽车以来,电动汽车自燃、被撞起火、充电着火等新闻不绝于耳,就连号称拥有2000多项电池管理系统专利的特斯拉也曾在半年时间内着火6次。电动汽车安全问题一再被质疑。所以,保障安全成为沃特玛研发电池的第一要务。
热失控被看做是导致电池发生不安全行为的根本原因,但热失控是否发生则与电池产热速率、产热量、热传导速度、环境温度及湿度密切相关。导致电芯热失控的因素很多,想要尽量降低热失控发生的概率,则需要从材料、结构、制程及设计等四方面改进。
目前,对于动力电池正负极材料的选择,业界的差别并不大,所以耐高温的电池隔膜成为各家电池厂竞争的关键。沃特玛通过大量试验及研究,最终选择了进口高机械强度基膜+自主研发均匀保护涂层技术制成的隔膜,可加速热量传导,并能保证在高温情况不变形,有效降低了电芯内部短路的风险。
在结构设计上,沃特玛圆柱型的磷酸铁锂电池装置了通气管和安全阀,有效提升了对电池的安全保护功能,“双重保护有效解决了电芯在过充、短路、碰撞等极端条件下因产生高温而导致的安全问题。”饶睦敏说。
除了在研发生产阶段对单体电池及电池包进行多重安全保护外,沃特玛还开发了一套后台监控管理系统,通过GPRS无线传输与车辆运行现场保持紧密连接。该系统可实时监控车辆行驶信息、位置信息、电池包信息并发出异常报警。通过该平台还可以对车辆及电池进行管理,实现车辆调度。除监控、管理外,该套平台还具备维护及数据分析功能。
“从研发到用户全方位的系统模式出发,做好动力电池的安全设计。”饶睦敏告诉记者,这是沃特玛做一切研发的出发点。
其实,新能源汽车方面的联盟在我国并不少见,那么沃特玛的创新联盟究竟有什么独特之处?
成立于2013年10月的沃特玛新能源汽车产业创新联盟,是沃特玛联合民富沃能等动力电池、电机电控驱动系统、动力总成、充电设备、运营平台等企业、大专院校及科研机构组成的。联盟的核心任务是充分利用企业的技术研发中心、重点实验室和工程技术中心的科研条件,建立协作机制,围绕电池、电机、电控等核心零部件及其关键技术,从新材料、新结构、新动力、新工艺、新模式五个方面打造中国未来新能源汽车产业。
这个基本介绍看起来有些冗长,且有些官方口气,甚至会有人质疑不过是在喊口号,那么事实究竟如何?
在我国,大部分公交公司都存在盈利难问题,基本只能依靠政府补贴获利,如何降低成本、提高运行效率是公交公司在选择产品时首要考虑。创新联盟针对公交电动化的瓶颈推出了“整车租售、八年质保、固移并举、充维结合”的城市交通电动化模式,已在陕西渭南、山西临汾、广东惠州、湖北荆州、江苏无锡等全国14个省份的19个城市全面推广。通过用户反馈的数据显示,以10.5米CNG燃气、柴油、气电混合动力客车与创新联盟提供的纯电动客车购买或租赁模式相比,8年运营下来可节省超过20万元。
“山西临汾,作为非试点城市,2015年8月购进了32辆联盟提供的纯电动客车,去年底又签订了191辆的订单。”民富沃能新能源汽车有限公司副总经理陈林说,“新能源汽车发展不能一直依靠补贴,所以国补退坡或取消后如何运营电动汽车是联盟创新探索模式的出发点。”联盟旨在从技术、模式两个层面合力攻坚,从成本、运营、技术、模式等方面为用户提供全面的解决方案。
记者再观察