丰田PHEV车入华，为何还要等两年？

撰文/N.E.S 曹锦



丰田PHEV车入华，为何还要等两年？

撰文/N.E.S 曹锦

既然已经发布了新一代普锐斯的PHEV版本，那么丰田要在中国推出插电式混合动力车型的消息也并不令人意外。但是，在众多车企争分夺秒推出新能源汽车的当下，丰田却表示要在2018年才推出插混版车型，而且仍旧执着地要将插混系统仍搭载在卡罗拉和雷凌上，这不免让人有些疑惑。虽然丰田一向以“年轮经营”的理念保持着平缓的节奏，但两年的时间毕竟还是会错过一阵政策的东风。那么，丰田做出如此的决定，究竟是出于怎样的考虑？北京车展的前一天，丰田中国总经理小川哲男和执行副总经理董长征就此问题给出了答案。

这两年，丰田会做些什么？

“我们也希望尽快，甚至明天就把这款车投向市场。”小川哲男表示，丰田希望以现有混动技术的积累作为基础，进而推进插电混动技术的开发。在笔者看来，严谨的丰田希望“一步到位”，不仅直接实现国产，而且也必须确保技术的成熟以及成本的控制。“我们的PHEV产品必须在品质性、可靠性、安全性等方面都达到成熟，并使得原有混动产品能耗进一步降低，同时也会符合中国的新能源政策。”董长征表示，鉴于卡罗拉、雷凌的畅销程度，插混版的这两款车仍将专为中国生产，其市场表现也令丰田非常期待。

另外，小川哲男还表示，在这两年，丰田需要在供应链生产、开发等方面进行准备，这些客观调整也需要花费一定时间。总而言之，在这两年中，丰田不仅需要在技术与产品上进行调试，还要通过常熟技术中心实现国产，并通过调配适合的供应商来降低成本。要解决这一系列的课题，对于严谨的丰田来说，似乎宣布“明年车型就能上市“才会显得奇怪吧？

不得不提的国家政策

在发布会现场，终究还是无法避开“丰田混动车和插混车型未来究竟能进入几个城市的推广目录”的问题。对此，董长征表示，作为企业不便预测国家政策，但丰田也希望呼吁国家的支持政策更加公平、客观，让各类节能新能源车能够并驾齐驱。“在今年两会期间，两位人大代表、吉利集团董事长李书福和科力远董事长钟发平，一起呼吁国家重视混动技术，丰田其实也是特别希望国家能更加重视高节能的环保技术。”他表示，现在混动版的卡罗拉和雷凌是1.8L发动机，而百公里油耗只有4.2L。如果类似产品的销量不断扩大，就会对环保做出更大的贡献。

混动车仍将是核心产品

在新能源产品的规划方面，小川哲男介绍道，混合动力技术是丰田的核心技术，而氢燃料电池技术是丰田30年以后的核心竞争力。“就丰田混合动力产品目前在全球市场上的地位，我认为混合动力未来的前景会越来越好。”他表示，正因为混动技术目前仍是丰田的核心竞争力，所以丰田还会不断地推出新的混合动力车。

最后，小川哲男又重申了丰田“绝不激进”的态度——“‘年轮经营’听起来相对来讲比较保守，但是从长期来讲，这是一种负责任的态度，而且是能够给相关的共同利益体带来实际好处的发展战略”。