准备功夫到位

文/图：廖毅坡

准备功夫到位

文/图：廖毅坡

对于赛道玩家来说，拖车带是必要的常备件。同时中网也换装上红章本田以表忠心

看到红章的本田，你会想到什么？B16A、B18C-R发动机？爆TEC的独特声浪？接近8600转的断油转速？好吧，你赢了！笔者只想到低转被虐的情景

杰德本身就有着较大的车身尺寸，无论是日常行驶还是赛道体验，车身侧面和车身底部都较容易受到乱流的影响，而原厂的侧裙包围对此做出相应改善

近几年，有不少车主都会对自己的爱车进行一些改装项目，进而导致汽车改装行业在国内逐渐盛行。汽车性能提升后，车主的心理也会有相应的变化，进而出现各种马路飙车等新闻头条。其实所谓的理性改装讲求的是“先改人后改车”，而本文主角杰德的车主Jason恰恰是一个非常正能量的案例。想快、想赢？可以，赛车场上等你。

时至今日，本田仍然拥有着不少的狂热信徒，甚至还打出“一日本田，终生本田”的旗号，虽然说这可能只是个别极端的现象，但也足以证明这些人对本田的钟爱程度。在本田的死忠迷里，本文主角Jason称不上是最为疯狂的，可是能把自家的杰德拉上赛道，他必然是最有想法的人之一。

Jason的上任车也是本田车厂的产品，车架代号为GD3的第一代飞度。小尺寸的车身比例、潜力巨大的L15系列发动机在当年可算是优势所在，以至于在赛道上时常能看到它的身影。Jason也表示GD3的小飞度有着非常出众的表现，但无奈即将步入“奶爸”的年龄阶段，出于家庭因素的考虑，也只能挥泪告别。

本田飞度给Jason留下不少的深刻印象，因此在计划下一任车型时，本田自然被当作首选。 既然是出于日常家用的考虑，自动挡车型是硬性指标，对车内空间的需求和舒适性也被定性为前提条件，所以本田时韵(Stream)是不错的选择，但无奈后续没有更新换代的车型，现任时韵在发动机和底盘上都属于老一代的产物而被迫放弃。可是无独有偶，新款MPV车型杰德继任上市，自然也就成为了Jason的囊中之物。

虽然这只是一款带CVT变速箱的家用型车，但在兴趣爱好的驱使下，促成了车主Jason有改装的想法，而改装目标也非常明确——赛道日（Track Day）。但为了照顾日常行街的使用，并没有进行过大幅度的改动，以至于在外观上基本维持了原厂式样，主要是针对发动机、底盘部件、冷却系统和电子系统等作出相应的周边优化来应付赛道上较为激烈的操控。

对于一辆性能改装大热的GK5飞度而言，这样的改装项目不过是轻而易举的事，但对于一辆大车身尺寸、总质量较重以及没有国外案例借鉴的杰德来说，绝非易事。为此车主也花费不少时间和精力来打造自己的赛道用车，而最终得到的回报就是在GIC广东国际赛车场上跑出——1分45秒24并在2015年 GIC赛道体验日上（NA-B组）获得第四名和AIBO超级大奖赛上获得冠军。

有不少人认为下场跑赛道的车就一定需要非常大的马力数据，也就是平常所说的“重改车型”，但在与车主的交谈中，笔者发现不少的车主经验。就好比在发动机性能的改装上，并没有盲目地加装上一些所谓的高阶改件。同时车主也深知杰德搭载的是1.8升自然吸气发动机（代号R18Z6），缸径81为毫米、行程87.3为毫米，压缩比为10.6，最大功率为141马力，最大扭矩为174牛·米。虽然长行程的机器能在日常行走中提供充足的低扭性，但如果在赛道上需要用到高转速区间的出力就有所欠佳，为此车主也做出相应的改动来解决。

虽然车尾的装饰并没有像车头那么抢眼，不过那个貌似断轴一般的后轮就是一切的亮点所在

细杰并没有为他的323改装大包围，而是用小包围，两段头唇配搭出前铲的造型，而最下面的碳纤维前唇是来自翼神的改件

在原厂集成式排气头段的基础上，切除三元催化器的阻隔转换成4出1的直通式样，同时排气芭蕉布的辅助除了能有效隔除机舱热量外，还能保持排气头段有较高的温度来促成较快的排气流速，从而保证高转速区段的发挥。至于排气中段会对车内共振和排气声浪造成相应的影响，因此出于日常行街的考虑还处于原厂状态。而排气尾段则更换上FGK的产品，来保留出弯加速时所需的扭矩。

在早期，车主已经进行了基础的进气改装，可是会造成故障灯长亮，所以目前还保持为原厂的进气风箱

原厂机器有着稳定的动力发挥，但想要经受赛场上的考验，就需对周边部件进行相应的优化和升级

水温、油温、发动机转速、电压等车况信息都会被显示在Defi ZD集成式仪表的小屏幕上，并且上方还带有换挡提示的灯号

轮圈法兰盘是最直接、粗暴、可靠地加宽轮距的方法，同时也会增加两端轴头的重量负荷

刹车油壶布可以吸附上溅出的高温刹车油，防止对机舱的相关元件进行破坏，同时也必须要切忌碰上排气头段，不然将会出现机舱冒烟，甚至起火的严重现象

平时道路驾驶时依旧会使用原厂配置的安全带，而正式比赛时就会系上四点式安全带来上保险，保小命

而冷却系统的方面，加装上一套机油冷却器来防止高温状态下会机油失效，出现拉缸的严重现象。当被问到是否在后期加装上变速箱油冷器时，车主也表示说：现在搭载的是CVT变速箱，按照以往的赛道感受，夏天跑赛道的第5圈起，变速箱油温就显示出130度，在第7圈时就会因为变速箱温度过热，而造成电子程序介入出现锁变速箱的现象，所以后续将会增加变速箱油冷器来保持稳定的动力传递。在提及高温度带来的不良效果，还有一点值得注意的是刹车油温。赛道上频繁的刹车动作会造成刹车油温的上升（赛道日也有可能达到300度高温），如果高温的刹车油一旦遇到过热的排气头段就会容易使机舱冒烟，因此车主通过在刹车油壶上套装了Spoon的吸油布来解决。即使不是激烈的赛道驾驶也适用，因为刹车油是具有腐蚀性的液体，当溢出后往往会对机舱内的电子元件、线束等造成损伤。

除了发动机优化的工程外，底盘的调校同样付出了不少的精力，也免不了多走“弯路”。虽然杰德的底盘是基于思域改进而来，可是因为车重、前后配重、车架结构等因素的不同而不能完全仿照。

与大部分改装玩家一样，车主首选在避震悬挂下手，为此选装上Tein Street Advance系列的绞牙避震。可是由于杰德是国内的新推车型，并没有相关的数据参考，所以刚开始搭配的前4后7的弹簧似乎在操控层面上不能达到预期所想，结果目前的弹簧系数被设定在前7后10。对此笔者也担心是否会对日常行街所需的舒适性有影响？但车主表示还算在接受范围之内，并且过后的试乘感受也让笔者彻底地打消了这种想法。同时再加上底盘金属衬套、悬挂的硬胶衬套以及前后狮特防倾杆的组合，最大程度地抑制车身倾侧和提升操控的响应性。

而考虑到1454千克的车重影响，在前刹车上换装了对向四活塞的AP Racing 5000+卡钳和大尺寸的刹车盘，还贴上色温纸以便检测刹车温度来判断当前的刹车状态，而后刹车基本维持原厂部件。至于前后刹车皮则来自美国HAWK Performance的入门级型号HPS，工作温度在0度至550摄氏度左右，对于一般赛道日诉求来说已经够用。同时通过左右两前轮各加装上15毫米的法兰盘来增加前轮距，左右两后轮也各加装上10毫米的法兰盘来增加后轮距来提高车辆稳定性（尤其是在弯道中）。升级上一套225/45 R17的AD08R高性能轮胎提供出高速时的稳定性和提高攻弯极限，17英寸Rays Volk Racing RE30的锻造轮圈能有效减轻簧下质量。

点火增压器和电子整流器都使用上Alpha的产品

机油冷却器加装后，可以有效地缓解机油高温的问题

排气尾段选装上FGK的回压尾鼓

内饰上拆除了原厂方向盘后，车主为其装上MOMO方向盘，也就没有“方向盘安全气囊”的说法。但在赛道上真正提供安全性保障的是安全带，所以当正式比赛时车主会使用四点式安全带来保命。其次就是将原厂驾驶舱的座椅换装上一款来自RECARO的桶椅（据车主透露，这是某一代三菱Evolution车型的原厂件），桶椅的深度和两侧的腰部支撑均能带来不错的包裹性。

中控台上的仪表同样是一大看点。过去有不少改装迷过分地在意监控仪表的数量（也许只是为了提升逼格），因此经常能看到一排、一大排的仪表表头出现在车内。虽然可以掌控更多的车况信息，同样也会有“眼花缭乱”的症状。为此车主加装上一套集成式的Defi ZD仪表，单从屏幕上就能显示出水温、油温、发动机转速、电压等相关车况信息。

除了展示出自家杰德的改造成果外，车主还透露出杰德跑赛道的相关感受，主要与CVT变速箱、车身重量和过于迟钝的车尾有关。根据车主描述，CVT变速箱有着较为简单的结构组成，传递过程的动力损失也会相对减少，也就表明出有高效的传动效率。因为是无级变速的关系，对峰值马力的转速控制优于密齿比变速箱，但所接受的扭矩范围不能过大，不然会造成打滑现象。正因为动力输出相对温柔，这对于一些非专业的赛道玩家来说反而更易于控制。

再有就是过于迟钝的车尾和较重车身质量的影响。杰德本身就有着较长的轴距，放在赛道上来看，即使车头先入弯，车尾的动作也会有过于迟钝的反应。为此车主在四轮定位上作出相关修正，前轮-2度的倾角，后轮原厂一般自带-1度的倾角，出于改善迟钝车尾的考虑，目前缩减至0度。

同时车主认为轻量化比动力性能的升级更为有用，因此在比赛时会拆除中排座椅和副驾驶来减轻重量，光在感觉上就足足轻了100千克，至于为什么不拆除第三排座椅？得到的回复就是：基于前后配重的考虑。当问及车主后续是否还会有进一步的改进动作时，车主也非常理性地回答：就目前为止还没有。因为现在还处于轻改阶段，但如果想要进一步改进，当中涉及的进排气、避震悬挂等都会有更深度的工程。※编辑观点：什么车适合下赛道？什么车适合玩飘移？什么车适合玩改装？等等等，是笔者经常被问到（同时也是被问倒）的问题。其实哪有那么多适合不适合之说，人家开福特全顺不照样下场跑赛道，人家开柳州五菱不照样成飘移界网红。关键不在车，在于车主的想法和行动。虽然说轻改赛道化后的杰德远不及那些重改赛车来得快、来得厉害，但笔者对当中的改装心路更为之欣赏。