济西编组站CIPS改造效果分析

王大鲁

摘 要：济西站目前正进行编组站综合自动化改造，车站的组织结构和作业流程会有所改变。本文结合施工方案和目前改造进度，在对车站改造基本情况介绍的基础上，分析车站CIPS后的作业流程与组织结构，并对改造效果进行分析。

关键词：编组站；CIPS；作业流程；效果分析

济西站是济南铁路局管内唯一的路网性编组站，与丰台西、南仓、徐州北、南京东、南翔等枢纽构成了华东地区铁路交通网络重要节点。场型为正线外包双向混合式二级六场，按等级为特等站，按技术作业为编组站，按业务性质为货运站；主要担负着京沪、胶济上、下行货物列车及部分枢纽小运转列车的解体、编组和中转任务。为进一步提高济西站作业效率，解决枢纽客货列车严重交叉干扰等问题，实现枢纽点线能力协调，确保济南铁路枢纽畅通。目前，济西站进行编组站综合自动化改造，以期在综合信息管理的基础上，实现对作业过程的自动化控制。本文拟对济西站自动化改造以后的效果进行分析。

1 济西站CIPS改造的基本情况

“七楼合一”，将调度楼、I场信号楼、II场信号楼、III场信号楼、VI场信号楼与上下行尾部作业楼合并，建立新的调度指挥中心，实现接发车与调车作业的集中办理。在技术上，将计算机联锁系统、尾部停车器系统、驼峰自动化系统、调度指挥管理系统等集成到编组站综合自动化系统中。除可形成统一的信息管理平台，管理各个岗位所需要的信息外；还可针对调度层的管理特点自动决策安排调度计划、控制现场设备，现场控制设备能够接受命令，将现场设备与作业进度等信息予以反馈，这样调度层可根据反馈信息自动调整决策，从而实现站内的全面信息化与自动化。

2 主要作业流程的变化

2.1 组织结构

计划系统内，取消驼峰、峰尾车场调度员，其工作由助理调度员接管，原来助理调度员的工作由系统自动办理或由现在助理调度员办理。原运行系统组织结构由车站值班员、车场值班员、内勤助理值班员、信号员构成。改造后以上行系统为例：由车站值班员，上到车场值班员、上发车场值班员构成，其中，车站值班员统一指挥本系统的接发列车工作，上到车场值班员负责上行列车的到达作业，上发车场值班员负责峰尾区的调车作业，上行发车由本系统车站值班员统一办理和指挥。调车系统中取消了峰尾楼调车区长、峰尾内勤助理值班员、作业员的岗位：调车区长的作业联系、计划下达与变更、报点、调车机替换方案等由系统自动办理或者助理调度员办理；自控模式下，峰尾楼内勤助理值班员的作业联系、列车进路与调车进路的排列等作业由出发场车场值班员办理；自控模式下，作业员停车器操作由出发场车场值班员在K5B系统界面的相应股道上直接办理，不再设停车器的专门操作平台与设备（设置手动停车器操作台，停车器自动模式出现故障时使用）。

2.2 作业流程的变化

2.2.1 接车作业流程

目前，到达场主要接到达解体的列车，也有部分转直通场的。直通场负责部分改编列车、无改编列车的接发车作业，同时负责编发场的发车作业（编发场排列部分发车进路）。

CIPS改造后：到达场将只办理到解列车和直通列车的接车作业；直通场办理本场发车作业，同时负责编发场的所有调车与发车作业。到达场不需与直通场办理转场作业的联系；直通场发车进路可一次开通，不再联系编发场排列部分发车进路。这样减少横向的作业联系环节，合理安排排列进路的时机，提高咽喉能力利用。

2.2.2 调车作业流程

调度指挥方面，实现了助理调度员对调车组的直接指挥，调车作业通知单直接下达到调车组，变更计划将更加及时。在排列进路方面，能够实现调车进路与列车进路的自动选排，在非正常情况下由下发或者下到车场值班员人工干预，如L6线机车进出库作业、中穿转场进路的排列工作、调车机机务段取送车进出库作业、站修线作业、上行货场作业等均需由上行峰尾车场值班员联系。

3 效果分析

①实行调度集中模式，打破传统的区域作业理念，可以从全站角度出发安排本场作业，作业时机更加恰当，作业过程更加透明。全站的作业均有统计分析，便于分析计划制定与作业过程中出现的问题，找到症结所在，便于提高计划的合理性和作业效率。同时，在集中楼内统一作业，由原来的“背靠背”变成了“肩并肩”或“面对面”减少了作业联系环节，确保了各种作业事项传达的精确性，便于协商有冲突的作业项目，优化作业组织，提高作业效率。随着操作系统和作业联系发生变化，多年的作业方法发生改变，对职工的传统理念造成冲击，锻炼了学习能力；全站职工在系统改造的过程中建言献策，对改造后的作业方法、站场图中各种按钮的设置等根据自己多年的工作经验，提出了建设性意见，学习氛围浓厚，有利于企业的创新发展。

②除了改造信息系统、控制系统，使其互联互通外，站场的设备也要进行相应的改造。如分路不良区段的改造、原路回停车器不自动制动的改造等，改善了列车与调车进路的办理条件，保证了运输安全。北环线至济西站上行场联络线建成后，中穿转场数量与交换车数量减少，减少进路交叉，释放站内咽喉能力，调车机可更多地服务于货场、甩挂和编组等作业。

③除了减少各种作业联系外，调车进路、列车进路的自动排列与溜放、编组勾计划的自动生成等将职工从繁重的体力劳动中解脱出来，将更多的精力放在计划与进路的优化上，现在作业只需要盯控，掌握人为干预的时机。再如，外部区作业不再由车场值班员直接联系、核对，列车接近或者接近出发点时，外部区货检、列检、外勤助理、防溜人员等会收到由系统推送的作业命令，作业完成后在系统内报点，车场值班员在其终端可随时查看各工种的作业进度，掌握发车时间，极大程度上减轻车场与车站值班员劳动强度。

④减少人员配备。多楼合一压缩了作业现员，实施岗位整合后，取消尾部作业楼所有岗位，各个信号楼人员统一整合到调度大厅，其岗位职称和岗位职责也发生相应变化。调度楼内助理调度员工作内容发生较大改变，统筹兼顾起原车场调度员的职责，现车区长、预确报和统计员等岗位进行整合。减少室内作业人员，缓解生产一线缺员的情况，平缓度过目前退休高峰的状况。同时，减低企业用工支出，降低单位运输成本，利于提高铁路运输企业的竞争力。