船舶柴油机的科学运行管理

于海运

摘 要：柴油机在船舶动力装置中占有着举足轻重的地位，近十几年来，船舶柴油机在民用船舶动力装置中更是占绝对的统治地位，它所占的比例超过了98.5%，在某些年份甚至高达100%。而动力装置又是船舶的核心，它决定着船舶运行状态，一旦失控将会造成十分严重的后果，同时也关系着企业和船舶所有者的成本支出。因此，加强对船舶柴油机的科学运行管理至关重要。

关键词：柴油机；船舶动力装置；科学运行管理

中图分类号：U644.121 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）05（a）-0000-00

1 绪论

对于船舶柴油机（下文统一称主机）运行管理的研究是保证其工作性能稳定、使用期限长及维修率低的宗旨，同时也避免由于操作不当造成的机械故障和成本浪费。本文将针对船舶主机起动备车、停车及完车操作三部分做详细阐述。

2 主机起动备车

备车是指船在开航前主机的动车准备，其目的是使动力装置处于随时都能起动和正常运行的状态，主机一般要在开航前1至2小时进行备车，由于机型、各辅机和动力装置布置的不同，备车工作的多少和顺序也不相同，但是备车的基本工作大致有如下几个步骤：

（1）暖机与油的加温，船舶在靠港期间，比如北方地区气候比较寒冷时，主机停止工作后，一般应将船舶发电机的冷却水引进主机循环，使主机保温，减少动车后气缸的热应力，还可以减少和避免硫化物对缸壁和活塞顶的腐蚀，尤其对使用含硫成分较高的燃料的柴油机效果更明显。此外应注意机舱的保温和油舱、油柜的加温，保证燃油良好的流动性以保证持续供油。

（2）润滑油系统的准备，首先检查主机循环油柜、透平油柜、轴系油位以及注油器的油位，油量不足时应补充到规定油位，然后起动滑油循环泵，调至规定油压，保证将滑油送至各润滑表面，以起预热及冲净润滑面。起动透平油泵，使润滑油在透平涡轮增压器的轴承中循环。对于采用油冷活塞的主机，当滑油循环泵运行后，活塞温度会逐渐增高，这样也起到暖机的作用，此时要注意观察各缸活塞冷却油回油及回流情况和温度。最后要注意的是，在柴油机冲车之前，应摇动气缸注油器30至40转，将滑油预先送到缸壁表面，以减少起动时的磨损。

（3）冷却系统的准备，检查主机膨胀水柜的水位高度，水位高度不够时应补充到规定的水位。检查冷却水系统管路中个阀门是否处于正常状态，确认无误后开启淡水泵，通过循环过程将系统中的气体驱走，对于水冷活塞，开启淡水泵后，同样也要注意各缸活塞冷却水的流动状态和循环水柜的水位。采用主机喷油器独立冷却系统的，应先起动喷油器冷却泵，检查喷油器冷却水柜的液位。主机起动运转后各内循环系统中冷却液温度升高时，开始起动海水泵，与淡水泵一样做起动前检查。

（4）燃油系统的准备，首先要检查主机燃油沉淀柜、日用油柜的油位，油量不足时应驳油到规定油位，要注意放残。重油沉淀柜、日用油柜需要加温，使之达到规定温度。起动低压燃油输送泵、将油压调整到规定压力，使燃油在系统中循环流动，带柴油机正常运转后，可将独立的低压燃油输送泵关停。

（5）压缩空气系统的准备，开启空气压缩机，将空气瓶充气到规定压力，并泄放瓶内的油和残水。打开空气瓶出口阀、主停气阀或使用自动起动阀处于“自动”位置上。采用压缩空气气笛的，应将气笛瓶出口阀打开，以备驾驶台随时使用。

（6）盘车和冲车，接上盘车机将主机转车10至15分钟，使缸壁和所有润滑表面得到充分的润滑，转车前与驾驶台保持联系。确认柴油机转动自如后，将盘车机关停并脱开，进行冲车。冲车是利用压缩空气使主机转动的操作过程，其目的是将气缸中的杂质、残水或残油等从开启的示功阀处冲出。如果那缸示功阀有大量的油水冲出，要查明原因并予以解决后才能进行试车，试车前关闭示功阀。

（7）试车，其作用是检查换向机构与起动系统的工作是否正常，把主机有正车换至倒车，再从倒车换至正车，确是否灵活，同时要检查各缸发火是否正常。如有非常情况，要查明原因并予以解决。对于直流阀式二冲程柴油机，还需要检查气缸盖上的气阀等运动部件是否正常，带主机转动数转后，重新将操作手柄放回停车位置，试车完毕，汇到驾驶台等待开航命令，轮机员需留在操纵台前值守。

3 停车操作

在船舶靠港停泊后，轮机员接到驾驶台“停车”指令时，要进行如下程序停车操作：

（1）逐渐降低主机转速，并低速转5至10分钟，使柴油机温度逐渐降低，避免发生过热现象。

（2）把操纵盘（或手柄）转至停车位置上，同时使冷却水在冷却腔内继续循环5至10分钟，此时还要开启独立水泵向主机泵水循环。

（3）开启示功阀，将燃油控制手柄调至零位。

（4）冲车吹出气缸内的残留油气等杂质，并向气缸内壁手摇气缸注油器润滑，接上盘车机盘车

4 完车操作

当接到完车指令后说明船舶已停泊结束，此时轮机员应关闭相应阀件，并进入主机完车操作，程序如下：

（1）车钟放至完车位置，检查并确认主机燃油操纵杆在停车位置上。

（2）闭起动空气系统的主停气阀、主起动阀和空气瓶出口阀。

（3）燃油系统低压燃油输送泵。

（4）关停主机海水泵、关闭主机海水泵进出口控制阀及冷却器的进口阀。

（5）检查各缸示功发是否全开，盘车10至15分钟，需要注入润滑油润滑。

（6）将扫气箱、涡轮端排出管登出放残考克全开，进行放残。

（7）关掉机舱温度、压力报警器及其他不使用的开关。

（8）喷油器、活塞冷却泵及透平油泵应继续循环一段时间后关停（具体时间可根据各船主机管理的规定）

（9）主机淡水泵和主机滑油泵应继续循环20至30分钟，对大功率低速机可达数小时（可根据各船主机管理的规定）

（10）如果停车时间很长，带主机全部温度降下来后，应放掉其内部的冷却水和润滑油，作临时油封。

（11）如果主机需要应用柴油发电机缸套冷却淡水，对主机继续暖机保温工作，应该趁水温未降低前停掉主机淡水泵，打开主、辅机暖机管系上的暖缸联通阀进行暖缸保温工作。

（12）.做机舱轮机日志记录，并确认主机和机舱情况正常，无遗漏或不安全事项。

4结论

总而言之，科学的船舶柴油机运行管理关系着船舶动力装置的技术状态、使用期限和维修率，同时研究此技术是与企业和船舶所有者利益息息相关，这也是企业及所有者最关心的问题和工作焦点；对于船舶技术管理人员，熟悉掌握船舶柴油机运行管理知识就尤为重要，研究柴油机运行管理技术对船舶管理方面课题有深远的意义。

参考文献

[1] 孙培廷.船舶柴油机.大连：大连海事大学出版社，2002

[2] 李斌.主推进动力装置.北京：人民交通出版社，2002

[3] 罗红英.内燃机及动力装置测试技术.哈尔滨工程大学出版社，2011