737N飞机发动机FILTERBYPASS灯亮故障分析

李诚

摘 要：燃油滤压差电门组件包括1个电门，为EEC的A通道和B通道提供数据。当燃油滤堵塞引起燃油滤的进口压力和出口压力之间的压差大于11.5 psid时，电门闭合。EEC发送信号至DEU。DEU提供接地使琥珀色的燃油滤旁通灯和主告诫灯点亮。当压差继续增大时，燃油滤的旁通活门打开。

关键词：发动机 燃油滤 旁通

中图分类号：TO126.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）05（c）-0066-02

1 故障描述

机组反映起飞后2000英尺，左发FILTER BYPASS灯亮，主警戒FULE灯亮，落地关车后熄灭。

2 系统分析

燃油泵组件为发动机运转提供增压燃油。燃油泵组件包括2类部件，分别是燃油泵和燃油滤。

来自飞机燃油系统的燃油流至低压燃油泵。经过低压燃油泵后，燃油流出燃油泵组件，然后流至IDG滑油冷却器和滑油/燃油热交换器。在经过滑油热/燃油交换器后，加温后的燃油流回至燃油泵组件，经过燃油滤后，燃油流至高压燃油泵。在经过高压燃油泵后，燃油流至HMU供发动机燃烧或者流至伺服冲洗燃油滤和伺服燃油加热器供伺服系统使用。

燃油泵组件包括2个燃油滤，分别是燃油滤和伺服冲洗燃油滤。

燃油滤包括1个航线可更换的滤芯。拆卸和更换燃油滤的滤芯时，首先折下放油塞放出燃油滤壳体内的燃油。然后，折下6个固定燃油滤壳体的螺栓，同时拆下燃油滤的壳体和滤芯。燃油滤组件包括1个旁通活门。当污染物开始阻塞燃油滤时，在P5-2燃油控制组件上的燃油滤旁通灯点亮。当燃油滤完全阻塞时，旁通活门打开。当旁通活门打开时，燃油流到高压泵之前不经过燃油滤。

伺服冲洗燃油滤清洁流至HMU伺服部分的燃油。伺服冲洗燃油滤包括1个旁通活门。当污染物阻塞伺服冲洗燃油滤时，旁通活门打开，流经旁通活门至HMU伺服部分的燃油不经过伺服冲洗燃油滤。当旁通活门打开时，没有相对应的指示装置。伺服冲洗燃油滤不是一个航线可更换件。

3 故障分析

引起燃油滤旁通灯亮的故障原因包括：（1）燃油滤即将旁通；（2）EEC检测到燃油滤信号不一致（燃油滤旁通灯只有在地面时点亮）；（3）压差电门故障；（4）压差电门与DEU之间的线路和电插头故障。

3.1 故障隔离程序的确定

燃油滤旁通灯点亮时，应该按照FIM73-05 TASK801进行故障隔离程序。FIM73-05 TASK801中强调进行相关的故障隔离程序前，必须进行初始判断步骤，以确定应该进行的故障隔离程序。

初始判断步骤为以下几点。（1）执行以下步骤确保EEC关闭： ①确保启动电门位于OFF位；②确保启动手柄位于CUTOFF位； ③确保CDU退出EEC自检页面。（2）当EEC关闭时，燃油滤旁通灯点亮。应该进行“EEC关闭，燃油滤旁通灯点亮”的故障隔离程序。（3）通过CDU的EEC自检页面，进入INPUT MONITORING/FUEL FILTER页面。

①记录燃油滤旁通的状态。

②当燃油滤旁通的状态指示为燃油滤“CLOGGED”时，应该进行“压差电门故障在堵塞状态”的故障隔离程序。

③当燃油滤旁通的状态不指示为燃油滤“CLOGGED”时，继续初始判断步骤。

（4）进行EEC自检。

①查看EEC是否记录73-11071，73-11072，73-21071，73-21072，73-31071，或者73-31072的故障信息。

②当EEC没有记录故障信息且燃油滤旁通状态指示为“NOT CLOGGED”时，应该进行“即将旁通”故障隔离程序。

③当EEC记录了故障信息且燃油滤旁通状态指示为“NOT CLOGGED”时，首先应该进行“即将旁通”故障隔离程序，然后按照记录的故障信息进行下述故障隔离程序：第一，对于单通道故障信息73-11071，73-11072，73-21071，或者73-21072，进行“FIM73-31 TASK802，燃油滤信号不一致中的单通道故障”故障隔离程序；第二，对于双通道故障信息73-31071或者73-31072，进行“FIM73-31 TASK802，燃油滤信号不一致中的双通道故障（不是在初始判断中发现故障信息）”故障隔离程序。

④当EEC记录了故障信息且燃油滤旁通状态不指示为“NOT CLOGGED”时，首先，对于单通道故障信息73-11071，73-11072，73-21071，或者73-21072，进行“FIM73-31 TASK802，燃油滤信号不一致中的单通道故障”故障隔离程序；其次，对于双通道故障信息73-31071或者73-31072，进行“FIM73-31 TASK802，燃油滤信号不一致中的双通道故障（在初始判断中发现故障信息）”故障隔离程序。

3.2 故障隔离程序分析

（1）EEC关闭，燃油滤旁通灯点亮如图1所示。通过检查D626的pin21是否接地，判断是否为DEU1接地，或者DEU2接地，或者燃油滤旁通灯与DEU之间的线路接地（D626的pin21至D3973B的pin14与D626的pin21至D3975B的pin14）。（2）压差电门故障在堵塞状态：更换燃油滤压差电门。当更换燃油滤压差电门后的渗漏测试中燃油滤旁通灯点亮的话，进行即将旁通的故障隔离程序。（3）即将旁通：更换燃油滤。进行更换燃油滤后的渗漏测试前，检查拆下的燃油滤是否存在大量的污染物。当存在大量的污染物时，根据污染物的种类为平常固体（灰尘，沙子或者其他平常碎片），或者菌类（淤泥，或者黏滑物质），或者大量金属（铜）碎片，采取不同的措施。（4）燃油滤信号不一致中的单通道故障：更换EEC。（5）燃油滤信号不一致中的双通道故障（在初始判断中发现故障信息）：检查DP0803的receptacle和connector是否损坏，分别测量压差电门上DP0803 receptacle的pin1与pin2，pin3与pin2，pin1与壳体，pin2与壳体，pin3与壳体的阻值。

检查DP0808的receptacle和connector是否损坏，分别测量J8 wire harness上DP0808 connector的pin K与pin L，pin k与pin L，pin K与壳体，pin L与壳体，pin k与壳体的阻值。

根据上述测量结果，更换压差电门，J8 wire harness或者 EEC。

4 维护措施

过站在CDU上进行EEC自检测试正常，左发燃油滤放油检查正常，依据MEL73-4放行。

航后依据FIM手册检查发现燃油滤压差电门故障，依据AMM73-34-01更换左发燃油滤压差电门，依据AMM73-11-02更换左发燃油滤，地面试车正常，检查无渗漏结果正常。

参考文献

[1] 737NG飞机AMM手册[Z].

[2] 737NG飞机WDM手册[Z].

[3] 737NG飞机SSM手册[Z].