如何做好复飞

摘 要：针对飞机复飞，在简述复飞定义、程序设计的基础上，围绕其对管制造成的实际影响，对管制处置方法进行深入分析，提出切实做好复飞的有效措施，以更好的保障飞行安全。

关键词：复飞；程序设计；影响；处置方法

复飞为飞机进近的核心环节，飞行员在执行五边进近时，如果不能创建良好的进近，则必须实行复飞。管制人员在对航空器进行指挥时，应对每一个复飞因素进行考虑。通过对飞行安全命令的分析可知，复飞为确保飞行安全性的重要措施之一。现围绕复飞程序及其设计，对做好复飞的有效措施进行分析，具体内容如下。

1 复飞的基本定义

复飞主要是指飞机在即将着陆时，由于机场存在障碍或者是飞机自身出现问题，无法满足整张降落要求，飞机中断降落流程，再次进入爬升状态。复飞主要分成两大部分，即为机组主动报告复飞与管制指令复飞[ 1 ]。

1.1 机组报告复飞

1） 机组设施或地面导航系统出现故障，对飞机进近造成一定影响；

2） 飞机着陆时和地面失去通讯联络；

3） 进近过程中遭遇风切变而不能进行正常的进近；

4） 天气的实际状况无法满足机场标准；

5） 飞机五边最后进近阶段没有创建着陆形态或没有创建稳定的进近状態；

6） 在进近到决断高度的过程中，非精密进近在降落到最低高度时，未创建必须参考；

7） 飞机由于自身故障无法完成应有检查项目；

8） 飞机跑道上存在障碍或突然对跑道进行关闭；

9） 机组由于自身原因在落地时缺乏足够信心；

10） 在高原或山区等复杂地形中，飞机进近出现较大的颠簸；

1.2 管制指令复飞

1） 飞机落地的尾流间隔比标准低；

2） 实际情况中切实存在矛盾冲突；

3） 在飞机五边进近过程中，航空器处在相对危险的位置；

4） 飞机跑道上的障碍未及时清理；

5） 飞机五边进近时，发出低高度告警；

6） 进近时，高度、速度与航迹偏差均出现偏大的情况；

7） 不能对航空器位置进行准确确定。

2 复飞程序设计

1）下降高度与决断高度。仪表进近过程中，着陆和不着陆主要取决于飞机能否进入目视进近。进近时，主要将决断高度或者是下降高度当作继续进近与复飞的标尺[ 2 ]。这两种高度对于飞行安全而言，均有着十分重要的作用和意义。

a.下降高度。下降高度是指在非精密进近过程中规定的高度，飞机在正常下降至此高度时，如果无法创建有效的目视参考，或处在无法进入正常位置的状态，不能持续下降高度，则需要保持该高度一直到复飞。其中，下降高度的最低点主要将MSL作为基准。

b.决断高度。决断高度是指飞机精密进近能下降的最低高度，飞机在正常下降至此高度时，若无法创建目视参考，或处在无法正常着陆的位置，应即刻进行复飞。在此过程中，将平均海平面作为基准，这种高度主要分为两种，即为DA与DH。

2）复飞程序。对于仪表进近而言，复飞程序与航段是重要的组成部分，每一个进近都对应一种复飞程序，非精密复飞程序是在是在不低于OCA/H的一个规定点即复飞开始，其终止高度应满足以下条件：

a.开始另外一次进近； b.回到指定航线；c.再次启动航线飞行。

标准复飞程序为：飞机按照仪表进近程序进行飞行，如果飞机已经下降到DH却仍然无法创建目视参考，在相应的MAP点就需要进行复飞，飞机以直线爬升的状态上升至规定高度，转向地面导航台，做好再次进近的准备[ 3 ]。

复飞程序与航段是仪表进近的重要的组成部分，每一个进近都对应一种复飞程序，程序自身包括三个阶段，分别为起始、中间与最后。

3）起始。由复飞点起始，一直延续到创建爬升的某点终止。在起始阶段中，飞行员必须集中所有注意力对飞机进行操纵，尤其是创建爬升与改变飞机的外形，同时假设在这些操纵过程中无法对导航设备进行充分利用，所以在起始阶段不能对飞行方向进行改变。

4）中间。由爬升点创建起始，从该点飞机以稳定速度上升直到取得并能保持50m超障余度的第一点为止。该阶段将航迹引导为最为有利，航迹支持小幅度转弯，也就是所谓的直线复飞。

5）最后。和上一阶段紧紧相连，维持到能开始进行一次进近为止。在此阶段中，可结合实际情况进行适当的转弯。

6）无论复飞产生原因如何，都要从根本上确保航段飞行安全。只要在指定的复飞点进行复飞，就可以实现这一目标，飞机仅需按照规定的进近要求就能很好的保障安全。个别情况下，也有不在指定复飞点进行复飞的要求。

3 复飞对管制造成的影响与处理方法

3.1 复飞的实际特征与对管制造成的影响

复飞是对飞行姿态进行改变的过程，此时航空器速度不断增大，高度也在持续上升。复飞过程主要发生于进近的最后阶段，在这种区域中，管制主要呈现出空间狭小的特征，时间较为紧迫，飞行员在对复飞进行处置时需要更多依靠决断意识，管制人员在进行指挥时也依靠决断。航空器在逐渐增大油门时，会和起飞航空器产生一定矛盾和影响[ 4 ]。这对于管制而言，无疑提出了更高的要求，需要在确保复飞的基础上，有效解决这一矛盾，以此从根本上保证安全间隔。

3.2 复飞处理方法

首先，要对复飞的程序进行深入的了解，在对航空器进近进行指挥时，要对各种因素进行综合分析，预留一定复飞高度，以便于做出正确的调配。

3.2.1 管制情景的分类

1）复飞航空器前存在起飞航空器；

2）复飞航空器的前后均存在处于进近状态的航空器；

3）复飞航空器前存在起飞航空器，后存在处于进近状态的航空器；

4）复飞航空器和前后航空器之间不存在任何影响。

5）复飞调配主要通过高度差创建完成，针对1）情景与3）情景，管制人员需要根据实际情况及时做出正确的判断，选取适宜的次序，创建合理高度差，进而达到避免“骑马”现场产生的目的。此外，在安全高度下，可借助航向引导来完成侧向间隔的创建。

3.2.2加强管制处境意识

飞行员在实施进场时，应遵循“下降前对进近进行研究，进近过程中时刻想到复飞，着陆时做好拉升准备”的基本原则。管制人员在对航空器进行指挥控制时，需要对航迹、高度与速度进行严密的监督。通过对复飞因素的综合分析，创建完善的管制意识，在思想上重视管制，并编制相应的管制预案。如果实际的航迹、高度与速度和要求存在一定偏差，则需引起足夠的重视。由于这是一种偏向预先判断的做法，据此可对进近状态进行判断，也能及时了解航空器的实际情况。如果机组报告复飞，管制人员要集合实际情况对各项指标进行适当调整。除此之外，还要着重强调的是，航空器做目视进近要尤为考虑进近失败复飞的情况，做好预案。

3.2.3做好和机组之间的沟通

在管制和调配的过程中，部分复飞方案是能通过有效的交流得到了解的，也有一些方案是具有可控特点的。比如，在遭遇恶劣天气时，航空器进近以前要想机组证实空间裕度，若空间不满足复飞要求，可对进近过程进行终止；若空间满足复飞要求，则可提出复飞的要求和意图，因为在这种条件下，复飞不一定会对标准的程序进行执行，尤其是转弯方向，通常都是转向较为有利的条件，在实际情况中往往会遇到冲突现象，所以管制人员要积极做好和机组之间的沟通，可以在执行复飞的过程中，切实做到心中有数，留出复飞的空间和高度，并编制完善的方案，以对冲突进行有效调配。

对于爬到更换指挥，管制人员可以在更换跑道前向最后进近的航空器通报进近失败的复飞方案，主要包含航向与高度两个方面。积极和机组建立好沟通，以便于机组及时做好相应的准备，也能很好的化解冲突和矛盾。

3.2.4做好和机组与管制的通报协调

这里主要是指塔台管制与进近管制之前的协调，进近收到相应的指令以后，要在第一时间汇报复飞意图，塔台也要切实做好放飞控制[ 5 ]。如果存在放飞，可借助重写协调对航空器进行引导，处理不同航空器之间的矛盾。

按照相同的方法，在塔台区域中的复飞，塔台需要及时向进近通报，同时对复飞方案进行协调，以便于进一步完善管制预案，对现存的冲突和矛盾进行调配，进而实现重新引导目标。协调席在和管制部门进行通报时，管制人员要向飞行员通报前机的实时动态，同时对复飞的原因进行简单叙述，以便于机组掌握更多的实时动态。

4 结语

复飞为进近不可替代的重要部分，也是指挥与管制过程中的突发情况。此次研究对复飞原因进行深入分析，积极学习复飞的程序设计，并提出复飞对管制造成的实际影响，同时明确处理方法与建议。

参考文献：

[1] 高亮.浅谈复飞[J].科技资讯，2012，10（09）：207-208.

[2] 孔成安，何运成.复飞点复飞，保证安全的最后时机[J].中国民用航空，2006，5（03）：51-53.

[3] 刘彦俊.复飞的分析与探讨[J].空中交通管理，2011，7（06）：15-17.

[4] 魏光兴，何秋钊，方学东.复飞研究与实践[J].中国民航学院学报，2005，5（03）：9-13.

[5] 李忠和.复飞——进近着陆安全的最好防护[J].中国民航飞行学院学报，2000，12（01）：4-6.

作者简介：

张隆强，男，国航西南分公司飞行四大队二级飞行员。