唐张铁路李家营无砟隧道线路精调探讨

李海波

摘 要：唐张重载铁路采用特殊设计的双块式轨道及新型WJ-12扣件系统。该文主要介绍了基于精密测量控制网、专用测量仪器及线路设计参数；逐根轨枕测量并得到线路精调数据；以精调数据为依据，结合现场实际情况，对每根轨枕进行平面、高程的调整；作业中随时检验轨向、轨距、变化率、长平、水平、三角坑等作业情况；对复杂调整困难地段利用人工复测重新确定调整方案；利用阶梯提高速度的轨检车图谱动态检查、对比分析精调结果。

关键词：线路精调 无砟隧道 重载铁路 WJ-12扣件

中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）01（b）-0010-02

唐张铁路起始曹妃甸站，途径唐山市、承德市、张家口市，连接京包、张集铁路，全长528 km。唐张铁路也是我国第四条能源大通道（鄂尔多斯—曹妃甸港）的一部分，其正线采用重型轨道结构，其中上行（张至唐）属于重车线，采用75 kg/m、U75V型钢轨，下行采用60 kg/m、U71Mn型钢轨。长度大于等于6 km的隧道铺设双块式无砟轨道，采用WJ-12扣件系统。

李家营线路车间负责“付营子”“李家营”“观景台”3座隧道共计26 km（双线）无砟轨道的精调工作，该文是该车间4个月线路精调工作的学习与探讨。

1 双块式无砟轨道及WJ-12扣件系统介绍

双块式无砟轨道道床板采用钢筋混凝土结构，现场浇筑成型，混凝土强度等级为C40。隧道地段道床板由双块式轨枕、道床板等部分组成，道床板宽度2 880 mm，厚度260 mm。

WJ-12扣件系统由轨枕、预埋铁座、螺母、平垫圈、T型螺栓、弹条、轨距挡板、绝缘轨距块、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板、预设调高垫板组成（见图1）。

60 kg钢轨绝缘轨距块有8、10、12、14、16 mm共5种；75 kg钢轨绝缘轨距块有7、9、11、13、15、17 mm6种。轨距挡板有31和35两种型号；轨下垫板有6、7、8、9、10、11 mm共6种。

2 轨道检查小车测量数据的原理。

它是基于精密测量控制网，利用轨道两侧的CPⅢ控制网和全站仪的自动跟踪测量功能，对轨检仪上的棱镜进行观测并得到该三棱镜的三维坐标，再结合轨道设计文件、倾角传感器及规矩传感器信号，利用线路中线点的坐标计算模型、平顺性参数的计算模型与轨检仪坐标转换模型，实时计算出轨检仪所处位置的实测三维坐标及各项平顺性参数，从而实现对轨道进行检测的作用。

3 轨道精调标准

唐张铁路验收文件中规定的轨道精调标准（见表1）。

4 轨道精调

随机选取唐张线李家营隧道上行线400 m线路做轨道精调。

（1）按照精调数据调整左股钢轨轨向、右股钢轨长平。同时目视检查调整后的轨向、长平。（2）逐根轨枕测量轨距、水平，并标注在轨枕上。调整右股钢轨的轨距挡板和绝缘轨距块，使轨距控制在0～2 mm；轨距变化率控制在1‰以内。调整左股钢轨的轨下调高垫板和预设调高垫板，使水平控制在±1 mm；缓和曲线范围内水平控制在0～1 mm。（3）把精调数据中调整量较大的划定为重点。重点检查轨距挡板和绝缘轨距块型号、位置、离缝现象；轨下是否有异物、垫板上亢、空吊等现象。如上表数据中1388-10枕，给定数据为此枕右股钢轨高出4 mm，前后均为0 mm，目视发现该处长平不平顺，现场检查发现该枕处轨下调高垫板一侧上亢，扣件扭力矩不足。经更换新的6 mm轨下调高垫板，目测右股钢轨长平良好。（4）如遇特殊情况，必须撤除预设调高垫板（4 mm）时，应明确记录备案。开通运营后，重点观察。（5）现场作业时，如遇绝缘轨距块安装困难，应仔细检查轨距挡板、绝缘轨距块的型号。若因钢轨、轨枕和轨距块的制造偏差，安设规定号码的轨距块不能满足轨距要求或轨距块不能安装入位时，应根据实际情况予以调换，严禁猛烈敲击使其入位。作业后仔细检查轨距挡板、绝缘轨距块是否离缝，若有离缝，观察轨向、相邻扣件型号位置，及时更换离缝绝缘轨距块，确保离缝之和不大于1 mm。（75 kg钢轨与60 kg钢轨轨底宽度均为150 mm，如果75 kg钢轨出现安装11 mm轨距块离缝，13 mm轨距块安不上，可以使用60 kg钢轨的12 m绝缘轨距块）（6）钢轨下为轨下调高垫板、铁垫板、弹性垫板、预设调高垫板，次序与允许颠倒。预设调高垫板下不允许有石子、绳索等杂物；轨下调高垫板、铁垫板、弹性垫板正确放置，不能偏斜。

该方法基于精密测量控制网，对控制网的精度依赖高。如遇到施工缺陷的情况（误差大于5 mm），要根据现场实际情况特殊处理。

5 动态检验

（1）分析11月11日轨检车（90 km/h）数据图谱可知，该段线路左轨向、右轨向、左高低、右高低、轨距的峰值均未超过5 mm。平均TQI值为8.41，平均扣分2.1。（2）分析12月11日轨检车（112 km/h）数据图谱可知，该段线路左轨向、右轨向、左高低、右高低、轨距的峰值均未超过6.5 mm。平均TQI值为6.22，平均扣分1.8。

6 结语

通过轨道检查小车数据测量，给出指导性数据，并结合实际情况，完成无砟轨道的精调工作。从轨检车图谱可得知，精调效果显著。随着唐张铁路开通运营，笔者会继续关注整个无砟轨道的动态变化，对超限处所，利用轨检车图谱、轨道检查小车数据作指导，结合现场实际情况，制定整治方案，确保轨道设备质量达标。

参考文献

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