关于高速铁路接触网鸟害问题的探讨

肖理

摘 要：近年来，随着生态环境保护力度的不断加大，鸟类活动也逐渐活跃，而随着高速铁路的开通运行，由于鸟类而导致接触网线路故障的问题逐渐凸显，使得高速铁路的运行安全与质量受到严重的影响。为此，本文将对关于高速铁路接触网鸟害问题进行探讨，希望能为提高高速铁路的运行安全贡献一份力量。

关键词：高速铁路；接触网；鸟害；问题；分析

一、高速铁路接触网鸟害的特点及危害

（一）高速铁路接触网鸟害的特点

一般情况下，地域以及季节等因素在很大程度上影响着鸟类的活动。通常鸟类会在每年农历十月初开始筑巢，而该时期属于鸟害的偶发期；而鸟巢开始不断增多是在每年的12月中旬到第二年的1月底期间，该时期是鸟巢的增长期。而在每年的3月是鸟巢的高峰期，通常该时期的鸟巢具有分布分散、处所广、数量多的特点。而在每年4月底，属于鸟害收尾期，该时期鸟巢数量大幅减少，且新建的鸟巢慢慢消失，大部分都是残留的树枝。

（二）高速铁路接触网鸟害的危害

近几年，我国不断加大对生态环境以及自然环境的保护力度，鸟类的数量以及种类也得到快速增长。每当进入春季，便进入了鸟巢的高峰期。因为高速铁路的接触网通常地处高度合适、地势开阔、阳光充足的区域，这就给鸟类筑巢提供了极大的便利。通过日常的巡视观察发现在高速铁路接触上进行筑巢的鸟类大部分都是灰喜鹊，其在搭建鸟巢过程中所使用的铁丝、树枝或是其自身身体都会短接或缩小接触网带电部分与接地部分之间绝缘距离，进而导致接地跳闸、断线或是绝缘子闪络等故障出现。虽然在干燥的天气中鸟类使用树枝搭建而成的鸟窝不会造成事故或故障，但是如若遇到雷雨天气，则大风会将鸟巢吹落在悬瓶或带电体上，从而引发短路接地导致跳闸的情况出现。不仅如此，鸟类的粪便往往掉落在绝缘瓷瓶上，致使绝缘瓷瓶的性能降低，尤其是在潮湿或是大雾天气时极易发生绝缘子闪络，从而引发供电设备故障。

二、高速铁路接触网鸟害防治措施

（一）积极采用2C检测等方式来发现鸟窝

及时发现接触网上的鸟窝并将其清除是防治鸟害的重要方式之一。通常情况下，在鸟巢高峰期，鸟类往往需要花费3天左右的时间就能搭建成一个鸟窝。所以，相关工作人员必须缩短鸟害期巡视设备的周期，以在第一时间内发现鸟窝。但是，采用以往的巡视方法往往存在许多问题，一方面需要2人或以上人数进行网外乘车巡视，且由于受到高速铁路周边复杂环境的限制，而无法全面的巡视接触网设备。一方面天窗点内利用作业车进行网内巡视，虽然能够全面巡视高速铁路所运行路径内的接触网设备，但是高速铁路的天窗维修时间一般都是在凌晨前后时段，受到光线的限制，在很大程度上影响到巡视的效果。而采用2C装置则能够对接触网设备进行高清成像，能够高效的完成接触网鸟窝检测工作。所以，应当积极采用2C检测方式来发现鸟窝，在鸟害期间应当增加其巡检次数，以对鸟害起到防治的作用。

（二）装设驱鸟器在鸟类易筑巢场所

通常情况下，鸟类往往容易在柱顶平肩架等处所降落。所以在实际工作过程中，工作人员可以结合设备实际情况来合理装设驱鸟器，以防止鸟类在此处所搭建鸟巢。如，如若有鸟类搭建鸟巢在柱顶平肩架上，则可装设风车式驱鸟器在柱顶平肩架腕臂侧，且装设驱鸟刺在正馈线绝缘子的正上方。因为通常鸟类筑巢具有重复性，所以，应当以筑巢支柱为中心连续 5 跨采取上述措施。如此一来，不但破坏了柱顶鸟类搭巢平台，还将让其无法于此處放置树枝，而且还能有效避免在相邻支柱上进行再次筑巢。

（三）将驱鸟剂涂抹在鸟类反复筑巢的处所

通常可将悬挂敌敌畏瓶或是涂抹驱鸟剂在鸟类反复筑巢处所的方式来达到防治鸟害的目的。驱鸟剂是一种化学试剂合成的粘性趋避剂，该方法原理在于利用驱鸟剂的粘性刺激鸟类的羽毛或足部等感觉器官，让鸟类感觉不适而离开。并且驱鸟剂进入到鸟类体内会刺激其中枢神经，让其产生呕吐、恶心，从而让其产生极易效应而远离该区域。该种方法具有适用范围广、适用便利、不对设备外观造成影响等特点。但由于接触网是处于露天设置的，常常会受到风吹雨淋，所以该方法使用寿命不长，要常常进行反复涂抹，所以要耗费大量的人力以及时间。

（四）棘轮补偿装置上的鸟害防治

由于棘轮补偿装置是镂空的结构，所以给鸟类搭建鸟巢提供了极大的便利。对棘轮补偿装置上的鸟害防治措施主要有：使用隔离板来隔断斜腕臂带电体和鸟巢的通道；使用防鸟罩来对棘轮补偿装置进行封闭，避免鸟类在此处筑巢；使用鸟刺式、光片式或是风车式驱鸟器来驱赶鸟类。

（五）采用防鸟网阻止鸟类在硬横梁上筑巢

通常情况下，硬横梁吊柱底座的平面较宽，并且在其上侧、东侧与西侧都有横梁钢管，非常利于鸟类筑巢。所以必须要将该处所作为防治鸟害的重点区域。一是可以采用装设驱鸟器的方式来对鸟类进行驱赶，二是采用装设防鸟网的方法来阻止鸟类在硬横梁上筑巢。防鸟网主要是使用绝缘材料制作而成的与窗纱类似的网状结构，以有效封堵硬横梁等处所，从而实现防止鸟类筑巢的情况出现。

（六）加大人工巡查力度

首先，在每年2-5月鸟巢高发期应当合理增加添乘的频率与次数，并固定添乘交路。其次，应当结合具体情况来选择合适的添乘车次，以添乘200km/h的车次为最佳，并且保证能够全年覆盖每日上下行及有关联络线。对于鸟巢高发期以及高发地段应当要加大添乘的频率与次数，重点对鸟巢搭建主要处所，如供电线格构钢支柱、硬横梁吊柱、棘轮补偿底座以及隔离开关底座等进行严格盯控。

三、结语

总而言之，高速铁路接触网鸟害的防治工作应当要结合鸟害的实际特点，并采取有效的措施来进行，确保能够将鸟害对高速铁路接触网的危害降到最低，维持高速铁路的运输安全。

参考文献：

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[2] 刘建.客运专线接触网鸟害防治措施探讨[J].郑铁科技通讯，2016（2）：23-28.

[3] 陈志锋.城市轨道交通高架接触网鸟害故障分析及防范措施[J].城市建设理论研究，2014（14）.