广佛江快速通道江门段新南路互通式立交的选型与设计

盛萍　鱼童

【摘要】针对广佛江快速通道新南路互通式立交的选型与设计，阐述了互通区域各方面情况，总结了立交的功能定位、选型要素和设计原则，并提出了设计选型的思路和设计方法。

【关键词】广佛江快速通道；互通式立交；选型与设计

【Abstract】The selection and design for the Guangfo Jiang fast channel new South Road interchange on the interoperability of regional aspects， overpass summarizes the function of positioning， selection of elements and design principles， and put forward the idea of the design selection and design methods.

【Key words】Guangfo the river the fast channels；Interchange；Selection and Design

广佛江快速通道江门段（又称“江门大道”）是连接广佛肇和珠中江两个经济圈的重要通道，是沟通“广佛江珠”的重要道路，东可连接国道 G105 线，西接国道 G325 线，为国道 G105 和 G325 的连接线及加密线，同时也是珠海高栏港、银洲湖区域港口群的重要疏港通道，还是江门市规划“三纵四横”快速路网体系中的一纵；新南路设计为I级城市主干道，是江门市规划“三纵四横”快速路网体系中的一横，位于滨江新区启动区内，西起现状江沙路，向东跨桐井河后与规划天沙河路相接。新南路互通立交连接江门大道与新南路，为枢纽互通式立交。

1. 新南路枢纽立交选型概况

对新南路枢纽立交选型，笔者综合路网交通规划、现场控制因素，结合交叉口交通特点、现状和交通流量预测，概括总结出该交叉口的功能定位和选型应考虑的要素，确定立交选型设计原则[1]，并据此进行多方案经济技术比选，最后择优确定采用三层环岛式全互通式立交型式。

1.1 交叉口节点概况。

（1）该节点位于在棠下镇桐井河附近。

新南路设计为I级城市主干道，位于滨江新区启动区内，西起现状江沙路，向东跨桐井河后与规划天沙河路相接。新南路正在建设中，目前修筑到基层，尚未完成路面的铺设，设计为水泥混凝土路面。

（2）新南路设计行车速度为60Km/h，全长3.16Km，立交区内路基宽度56m，横断面布置为：3.00m中央分隔带+2×0.50m左侧路缘带+2×（3.5+2×3.75m）行车道+2×3.50m摩托车道+2×0.50m右侧路缘带+2×4.50m绿化带+2×3.50m非机动车道+2×2.50m人行道+2×0.50m绿化土路肩。其道路左侧绿化带、非机动车道、人行道后期再行实施。

1.2 交叉口控制因素。

此立交布设主要受立交西北象限规划的棠下污水处理厂、西南象限规划的滨江医院、桐井河、东北象限的双社村、石头村建筑物、立交南侧的江沙路、立交东侧的石头路等的限制。

（1）规划棠下污水处理厂和滨江医院。

污水厂红线用地已经国土、水务等相关部门批复，且已于2012年3月份进场施工，目前正在进行地基处理，经与规划及国土部门沟通，不允许立交侵入其用地红线范围。滨江医院尚在规划阶段，其用地红线可根据立交布设情况小幅调整。

（2）桐井河。

桐井河属于西江下游珠江三角洲的中小河流，经与航道局了解，桐井河为通航河流，航道等级为Ⅸ级。在该路段河面宽度约24～70m，立交布设于桐井河由北转东的河湾位置，主线与匝道多次跨越该河道，受污水处理厂规划用地控制，桐井河改移困难。

（3）东北象限的石头村建筑物：

石头村村内房屋密集且多为三层楼房，应尽量予以避让。

（4）立交东侧的石头路、天沙河路。

在建新南路在广佛江快速通道东侧约0.77Km位置与现状石头路平交，构成T型交叉口；在东侧约1.6Km位置与规划的天沙河路平交，构成十字交叉口。而这两条路均与江沙公路有交叉口转换，可考虑将江沙路至顺德方向辅道从新南路开始向北布设，江沙路转往本项目的车辆可通过这两个平交口转换，这样可尽量减少线路与桐井河河道的影响。

（5）立交南侧的江沙路与本立交的关系。

在建新南路在广佛江快速通道西侧约1.3Km位置与现状江沙路平交，构成T型交叉口。而根据《工可》报告，顺德至新会方向辅道在新南路前终止，转往江沙路的车辆则通过该平交口转换，这样布设亦可解决新南路上车辆通过江沙路进入西环路隧道从而进入江门主城区，同时可尽量减少线路与桐井河河道的影响，因此此次投标也推荐采用将辅道结束在新南路位置。

（6）规划联厚泵站。

据了解，在拟建的新南路互通范围内即将新建一处泵站，且将早于本项目实施，来解决附近村庄的排水问题，具体位置尚未搜集到设计资料，在下阶段设计中需要予以考虑，并结合泵站布置来调整相应的辅道工程相关专业设计方案。

1.3 交叉口交通流量预测。

根据远景年交通量预测结果（见图1），新南路立交各转向交通量均不大，主要转向交通流为滨江大道往返新会方向的车流，年平均日交通量双向为10059pcu/d。

根据交通量，拟定匝道设计车速为40Km/h，均采用8.5m宽的单向单车道匝道，当匝道长度大于500米时，考虑超车需要采用10.5m宽的双车道断面，仍采用单车道出入口。

2. 方案比选及分析

2.1 互通方案设计。

互通区主线设计范围为K16+200～K18+080（为进行方案比较，此范围为工程量统计范围），主线平曲线最小半径为1500m，最大纵坡为1.80%，最小竖曲线半径分别采用12000 m（凹）、25000m（凸）。新南路设计范围为K0+600～K2+400，平曲线最小半径为1500m，最大纵坡为2.08%，最小竖曲线半径分别采用3000 m（凹）、2000m（凸）。均满足设置互通式立交的条件，考虑到新南路接近完工（仅剩路面铺装），故采用主线上跨新南路的交叉方式。

2.1.1 方案一：半定向直连式+半苜蓿叶组合型方案（见图2）。

（1）结合地形地物，将滨江大道往新会方向和鹤山往顺德方向设置为环形匝道，其余方向采用半定向匝道。

（2）立交区主线长1880m，匝道长度4065m，匝道最小平曲线半径68m，最大纵坡3.98%。互通区设置主线桥1座长1425.9m，匝道桥8座长2335.2m，桥面面积70695.3m2，设置通道桥2处，立交区挖方7787m3，填方286182m3，互通占地502.95亩。

（3）该方案布置紧凑，对周围村庄基本无影响，工程规模适中；匝道4次跨越桐井河，对河道干扰较大，设置两处环形匝道，指标略低，对规划的滨江医院稍有影响，占用少量二类居住用地（规划）。

2.1.2 方案二：双Y型方案（见图3）。

（1）由于方案一主流通过内环匝道绕行，指标稍低，且与河道多次干扰，为提高匝道指标，减少对河道的干扰，布设一双Y立交与方案一比较。

（2）立交区主线长1880m，匝道长度3817.105m，匝道最小平曲线半径95m，最大纵坡3.9%。互通区设置主线桥1座长1425.9m，匝道桥8座长2939.4m，桥面面积76330 m2，立交区挖方5113m3，填方164817m3，互通占地483.55亩。

（3）该方案指标较高，通行能力较大，匝道2次跨越桐井河，桥梁规模稍大，对周围村庄干扰较大，与滨江新区规划冲突较大，地方持反对意见。

2.1.3 方案三：三层环岛方案（见图4）。

（1）方案一和方案二占地规模较大，与滨江新区规划都有冲突，因此布设一处占地规模较小的三层环岛立交进行比较。

（2）环岛的设置：新南路目前已接近完工，若不改造现状新南路，需将环岛设置在第二层，环岛全部为桥梁，设置8条匝道与其相接，桥梁规模较大；若将环岛设置在最下层，需将新南路跨桐井河的桥梁拆除，新建一座新南路跨线桥，社会影响较大，同时新南路抬高后不利于周围土地的开发利用。综合考虑，将环岛设置在第二层。

（3）本方案需对主线纵坡进行调整，抬高主线纵断面，为减小桥梁长度，调整后的主线最大纵坡为3.3%，最小凸曲线半径10000m，最小凹曲线半径9460.5m。

（4）立交区主线长1880m，匝道长度2723.954m，匝道最小平曲线半径65m，最大纵坡3.865%。互通区设置主线桥1座长1574.9m，匝道桥9座长2644.2m，桥面面积81883m2，立交区挖方588m3，填方145794m3，互通占地338.02亩。

（5）该方案用地最少，对周围村庄和控规基本无影响，工程规模适中；由于转向交通均在环岛上进行转换，存在交织，通行能力最低，占用少量二类居住用地（规划）。

2.3 互通方案的综合比选（见表1）。

方案一布置紧凑，工程规模适中；匝道指标略低，对河道干扰较大，占地较大，对滨江新区规划有影响；方案二指标较高，工程规模稍大，与滨江新区规划冲突较大，地方持反对意见；方案三占地最小，对滨江新区规划影响最小，且通行能力能满足交通量需要。综合考虑，推荐占地最小的方案三。

3. 结语

新南路立交是江门市道路干线交通网络中的重要交叉点，兼具城市和公路枢纽互通的典型特点，在设计实践中，选型综合考虑了城市的地理位置、内外联系、用地功能和交通流量，三层环岛立交的方向感强、线形简练、造型优美；平面线形设计根据枢纽的地形和用地条件等因素，确保行驶车辆的快捷、安全、顺适；纵断面设计在满足技术指标的前提下，注重平、纵面主体线形的顺畅、连续、均衡。

参考文献

[1] J TG D20-2006 ，公路路线设计规范[S].

[2] J TG B01 - 2003 ，公路工程技术标准[S].

[3] 日本道路协会.日本公路技术标准的解说与运用[M].王治中，张文魁，冯理堂，译.北京：人民交通出版社，1979.

[文章编号]1619-2737（2016）03-01-585