无人机，想飞没那么简单

张晶晶

无人机可谓是当下全球最红的词汇，几乎每个大陆的人都在为它疯狂着：美国的大公司们忙着尝试用无人机点对点送货，澳大利亚的极限运动者们尝试着用无人机拍摄自己深爱的大陆的美丽风景，亚洲的综艺节目制作者们则将航拍日常化……

本来尚处小规模骨灰级玩家使用范围的无人机，随着技术的进步、价格的降低，变得越来越多人都能够消费得起。但问题伴随乐趣而来，看似普及的无人机，想飞真心没那么简单。

航拍钱不好赚

2012年，传媒专业研究生毕业的Max并没有像同学们一样选择去电视台或者其他媒体。从读书时候开始，他就对航拍产生了浓厚的兴趣。

“当时还没有像今天这样小型轻便的无人机。我们的设备比较大，而且大多不是为了拍摄制造的，几乎全部需要改装。”

在毕业时，Max的小团队在圈子里已经小有名气。“我们的技术算是比较成熟，加上大家都是专业摄像出身，对画面什么的也比较有感觉。只要能掌握飞行技术，能解决硬件兼容上的一些问题，成为一名合格的航拍摄影师也并非那么难。”

随着无人机厂家型号的不断更新，对于航拍摄影师来说工作正在变得越来越便利。Max告诉记者，现在市面上的型号越来越多，光是大疆就有多款不同的无人机可供摄影师选择。

“虽然现在无人机已经进入消费级别，但是对于摄影师来说最大的风险或者说成本并不在无人机上，而是在无人机挂的镜头上。”

为了实现较高的拍摄画质，航拍无人机携带的大多是5D之类的高端相机，再加上价格不菲的镜头，“摔一次就够哭几个月的”。

“反正我们公司的摄影师几乎是全部都摔过，摔完了大家一起抱头痛哭。”Max告诉记者，现在不少摄影师或者无人机玩家都想往航拍摄影的方向努力，有些人是有经济上的考量，觉得航拍摄影现在出工一天就要上万的费用，非常好赚，“但这钱真没那么好赚。”

“操控能力要过硬，对画面构图有高审美，熟悉电视节目的拍摄规范，这些都很重要。如果说不是铁了心要走这条专业路，我建议玩家还是玩玩就好。”

浏览淘宝网，不难发现一些用无人机拍摄的空镜素材正在出售。除了实际参与节目拍摄之外，这也成了一些无人机玩家同时也是航拍爱好者分享和营收的方式之一。

谈到这些竞争者，Max的回答是：“都不容易，超过飞行时间、气象发生变化，或者不确定原因，只要它摔了，都会让人特别心痛。而且必须承认，随着硬件的普及和玩家的增多，航拍的水准是提高了。估计未来价格也会下降。”

做一名合格的“飞手”

“飞手”是圈内对无人机操控者或者驾驶员的称呼，一名合格飞手的诞生，往往要建立在无数无人机的残骸上。“尤其是自学成功的。”Max补充道。

且不论无人机航拍加上载在机身上的器材加起来往往过万，只是无人机本身摔烂了都足够让人心疼。要成为一名合格的无人机航拍师是一个看似简单，但其实是门槛较高的行业。很多工作室斥巨资购置了无人机航拍器材，却因为疏于经验，往往十多万元的器材在一瞬间就粉身碎骨。

“如何避免坠机可以说是成为一名飞手的第一课，也是最重要的一课。”聊到无人机操控，Max给记者科普了一下，他以在山区飞行举例说道，首先飞手要对地形和天气状况仔细观察，尽量排除飞行航线内的危险因素。

“就像我们乘坐的飞机要在平流层飞行一样，无人机飞行的时候也要找到安全区。”他解释说，在不同高度的状况和地面上所感知的有很大差异，特别是无人机在低空航拍中，风速和风向的变化复杂多样。天气预报是3级持续风，但山体阻挡后地形会对风速和风向产生影响，进而产生偏差。

要学会判断风速，Max的一招是观察树叶，进而判断风的通道可能在哪里，高度是多少，确认至少无人机在一定区域内是非常安全的，以此作参考来规划拍摄航线。

“在此基础上尽量满足甲方的要求，毕竟顾客是上帝嘛。”

谈到目前是否有关于无人机驾驶的资质考核，Max介绍说自己在年初拿到了民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证。据了解，无人机驾驶员合格证理论考试从2014年6月开始实施，2014年民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证颁发总数为244个。

要获得该证照，需要经过由AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）认可的民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练机构的培训。民用无人机驾驶员的培训包括三个环节，理论学习、模拟操作及实践飞行、考证。理论学习内容包括了民航的法律法规、无人机原理、系统组成、装机调试等。实践飞行训练主要考四个项目，4秒钟360度全停，四方位全停，水平八线，地面战略使用，外加口试等，共132课时。培训分为驾驶员与机长两个级别，其中驾驶员飞行培训时间不少于60小时，机长培训时间不少于66小时。

目前无人机飞行正处于从无照乱飞到有证上岗的过渡阶段，要想成为一名合格的飞手，获取证照是必经之路。

监管法案亟待施行

在全球范围内，针对无人机的专门监管法案目前大多处于空白或者待完善的状态，“黑飞”时有发生。

FPVSTYLE第一视角科技的创始人马峥说，关于无人机监管的竞速法案、运输法案、商业法案已经有一些，但是并不完善。而在硬件设计上，目前生产厂商也正在进行尝试，“比如通过一些设计让无人机无法在机场区域起飞”。

他告诉记者，不少无人机是通过GPS进行定位的，无人机厂商开始尝试在系统层面为其设置禁飞区。以北京为例，大疆创新的无人机就在五环内通过GPS设置了禁飞区，用户在上述范围内是无法通过手柄让其起飞的。听起来是完美解决方案，但马峥却提醒说：“这种方式是基于网络的侦测和识别，存在被破解的隐患。”

无人机好玩儿，但闯祸也不少。马峥告诉记者，因为飞手的技术不过关，伤人、误闯，甚至破坏公共设施、危害公共安全的案例都不在少数。“监管当然势在必行，即便是技术过硬的高级飞手，也应该遵守。自由总是在规矩里才能有。”

据报道，2015年，美国联邦航空管理局（FAA）的无人机专项小组已提交了一项提案，计划让新的无人机监管法案尽快实施。该提案中表示，250克以上的无人机都将会被纳入监管当中，除非生产厂商申报的飞行的距离不超过300英尺（约90米）。