关于我国汽车噪声试验中存在的问题及对策分析

摘 要：由于社会经济的发展，人们的生活水平得到了大大的提升，汽车的数量和种类都日益增长，从而产生了空气污染、水污染和汽车噪声污染等等污染种类，就目前情况来看，噪声污染已经是现代生活中主要的污染之一，严重的影响了社会公众群体的生活与学习，极大地损害了城市人们的身心健康，探讨我国的汽车噪声试验并找出问题，提出解决对策刻不容缓。

关键词：汽车噪声试验；问题；对策；测试方法

一、我国汽车噪声试验背景

就目前情况来看，我国汽车保有量已经超过六千万大关，基于此，虽然较高的汽车保有量无疑使社会公众群体的生活与娱乐更为便捷，但是随之而来的严重噪声污染对于社会公共群体身心健康造成的影响也极为严重。

据相关统计结果表明，汽车造成的噪声污染比工业生产、船舶等运行的总和大20倍，整个环境噪声能量中汽车辐射噪声占了75%，城市环境中最主要的噪声污染源已经成了交通噪声。20世纪60年代末到70年代初，很多发达国家相继制定了初步的汽车噪声法规和标准，到了今天，为了迎合人们的追求，各国在不断修订汽车噪声法规和标准的过程中使其达到了一种非常严格的状态。有了噪声法规的管控，各国在控制汽车噪声技术方面有了显著的发展，开始更加深入和广泛的研究汽车降噪技术，为了顺应现阶段我国汽车发展的态势，国家政府也在不断完善我国汽车噪声规范，虽然相较于一些发达国家而言，我国在这方面的起步较晚，但是随着国家政府的不断努力，必将赶超世界先进水平。

二、汽车噪声类型

在治理噪声之前，首要任务就是进行声源识别，确定汽车各个部分的噪声源，通过做实验我们可以得知，汽车主要有四种噪声来源，分别是发动机噪声、车身振动噪声、底盘噪声以及空气动力噪声。

（一）发动机噪声

发动机噪声是汽车噪声最主要的组成之一，其中包括了发动机汽油燃烧产生的噪声、机械运动发生的噪声、进排气系统产生的噪声、发动机冷却风扇运作产生的噪声等。这些噪声中由以机械噪声与燃烧噪声为主。因为发动机在运行的过程中，零件需要进行往复运动以产生机械动力，在运动的过程中势必会产生碰撞，进而发出噪声，主要是由活塞运动撞击噪声、气门撞击噪声、齿轮摩擦噪声构成。燃烧噪声则是根据汽车运行速度产生，汽车运行速度越快，发动机转速越高，燃烧噪声越大。就一般情况而言，汽车运行速度较低时，汽车的主要噪声是来源于燃烧噪声，汽车运行速度越快，机械噪声就会明显上升。汽车行驶中扰动空气以及使气体和其他物体相互作用产生的噪声也属于发动机噪声的一部分，叫做空气动力噪声，它包括了进气噪声、排气噪声以及风扇噪声。

（二）排气系统噪声

汽车在行驶时由发动机排出废气，废气使排气门、排气管内和排气管口这个区域产生一种气体压力，气体受到挤压体积发生变化，进而形成一种压力波，这种压力波的形成会产生辐射噪声，是发动机进排气系统中主要的噪声来源，而且这部分噪声强度远超过其他发动机噪声总和。

一般来说，排气系统的噪声主要有三种途径产生，第一种噪声的产生是由于排气门开启时产生的周期性噪声，这种噪声无法避免，只能够通过后期工艺手段进行改善，第二种噪声的产生是由于气体在通过气门与管道的过程中，由于流速相对较快，会形成较为强烈的涡流，进而产生涡流噪声，第三种噪声的产生很多出现在尾管、排气管等处，因为连接缝隙的原因产生的共鸣噪声，这部分噪声的强度会随着发动机的转速、功率变化。解决噪音最根本的办法是消除振动，因此若想有效降噪，安装消音器是一个很好的办法。

（三）轮胎底盘噪声

汽车传动系统由离合器、变速器、传动轴和驱动桥等部分组成，变速齿轮啮合传动发出的撞击声和振动声以及传动轴的旋转振动发出的声音构成了传统系统噪声的主要来源，轮胎噪声的大部分来源就是变速器和驱动桥在汽车行驶中产生激烈的震动带动其他各部分产生振动因此发出的声音，所以说要减小轮胎噪声必须从此入手，减小齿轮噪声，提高设计制造的精度以及加工的精度，由此减小齿轮啮合的撞击声以及振动的声音。

（四）空气动力噪声

气动噪声会在车速为100km/h时成为汽车噪声主要来源，甚至没有之一，因此乘用车领域的重要研究课题就是降低气动噪声。乘用车的外形、速度和风度等等因素都会影响空气动力噪声。

三、我国现行噪声试验

（一）我国现行汽车噪声标准

由于社会经济水平发展的原因，我国的汽车噪声控制起步晚，1979年我国才首次发布两项国家汽车噪声标准控制机动车噪声以及对其进行测量，这两项法规是《机动车辆允许噪声》和《机动车辆噪声测量方法》，在各类型汽车、摩托车以及轮式拖拉机等机动车辆上都能适用，它基础性地规定了机动车辆车内的噪声测量方法以及机动车辆车外噪声的测量方法，没有对匀速行驶和车内噪声的相应限值做出详细的规定，在国际标准被大力推广的背景下，机动车辆噪声测量标准不断得到完善，而我国对汽车加速和汽车定置状态的噪声限值和测量方法的完善还要到1996年《汽车定置噪声限值》的发布，它依据国家标准制定了噪声限值和测量方法，控制城市道路允许行驶的处于定置工状况下的在用车辆的噪声辐射。

（二）改善对策

首先，完善道路交通噪声污染治理的立法。总结当前许多发达国家治理道路交通噪声污染的先进措施都少不了采用立法的手段，换言之就是一切污染治理工作的基础是相关法规的出台。在修改现行噪声试验标准和制定新标准时，我国应借鉴使用国际标准评价体系，使我国的汽车噪声测量能与国际接轨；其次，增加测试项目。增加型式实验项目和噪声测量项目，比如增加排气噪声以及轮胎噪声的测量，开展研究最大噪声、轮胎噪声和排气噪声，制定完整规范的行业标准以及国家推荐性标准，统一规范我国的降噪试验；最后，详细划分车型。一个国家在控制噪声方面达到的水平一定程度上会反映在噪声限值上，我国的大中型汽车特别是后置发动机客车的整车噪声水平尚且较弱，在我国汽车中占有很大比例，在此背景下，详细划分车型进行噪声控制就显得很有必要。

四、结束语

目前汽车噪声污染已经严重影响了人们生活环境质量、工作和学习，损害人们的身心健康，但由于汽车噪声法规的制定才刚刚开展，法规更新速度慢，没有先进的噪声控制技术，在制定汽车噪声法规及标制定方面落后于国外水平的现状急需改善。

参考文献：

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作者简介：刘晓晨（1988-），男，汉族，江苏江阴人，检测工，本科，研究方向：汽车检测技术。